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Magnífica Harley Davidson de 1937, W, reconstruida y restaurada respetando el modelo original. Se encuentra en perfecto estado de funcionamiento. Con matrícula española solo se hicieron 2000 ejemplares. Con posibilidad de añadir sidecar por 3.000 euros más.
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Harley Davidson 750cc. W
Magnífica Harley Davidson de 1937, W, reconstruida y restaurada respetando el modelo original. Se encuentra en perfecto estado de funcionamiento. Con matrícula española solo se hicieron 2000 ejemplares. Con posibilidad de añadir sidecar por 3.000 euros más.
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| Estado | Restaurado |
Impresionante Harley Davidson 750cc. W. que destaca por su estado de conservación y por el cuidado con que ha sido tratada. Ha sido reconstruida y restaurada respetando el modelo original de 1937. Cuenta con batería dinamo y un motor bicilindrico de cuatro tiempos.
Artículo principal: Harley-Davidson Sportster
Modelo | Motor | Años | Notas |
Modelo W | 584 cc de cabeza plana TV de doble | 1919-1923 | Primera de dos diseños de motocicletas HD TV de gemelos puestos en producción, primera motocicleta HD plana. El tenedor era un eslabón final de diseño. |
D-series (45 en solitario) | 739 cc de cabeza plana | 1929-1932 | En primer HD 45 pulgadas cúbicas motocicleta, primero de cabeza plana HD V-twin moto. |
R-series (45 en solitario: R, RL, RLD,) | 739 cc de cabeza plana | 1932-1936 | Segunda serie de 45 solo |
W-series (45 en solitario: W, WL, WLA, WLC, WLD, WR) | 739 cc de cabeza plana | 1937-1952 | El sistema de recirculación de aceite introducido en todos los motores de alta definición en 1936, se convirtió en R W para indicar esto. WLA y WLC eran modelos militares, WR es un modelo racing |
Servi-Car | 739 cc de cabeza plana | 1932-1936 (R-serie del motor) 1937-1973 (W-serie del motor) | Discontinued después de 42 años en la producción. Desde 1964, la primera Harley-Davidson para recibir a partir eléctrica. [1] |
Modelo K y KK | 750 cc de cabeza plana | 1952-1953 | Última 45 calle solo, totalmente nuevo motor, primero civil HD con suspensión trasera |
Modelo KR | 750 cc de cabeza plana | 1953-1969 | Sólo Racing |
Modelo KH y KHK | 883 cc de cabeza plana | 1954-1956 | KH-series: la serie K de cilindrada mayor. |
XL, Cabeza de Hierro | 883 cc, | 1957-1985 | El primer año de Sportster, un desarrollo del KH con válvulas a la cabeza- motores y cabezas de hierro fundido. El motor fue actualizado después de 29 años. [2] |
XR-750 | 750 cc | 1970-1985 | Válvulas a la cabeza-motores, cabezales de hierro (1970-1971), cabezas de aleación (1972-1985) |
XLCR | 1.000 cc | 1977-1978 | Discontinued después de dos años de producción, válvulas a la cabeza-motores, cabezales de hierro, asientos individuales, escape serpiente, también incluye pedal de marcha atrás cambiando, y las espigas traseras. |
XR1000 | 1.000 cc | 1983-1984 | Street modelo con cabeza XR carreras cilindro y otras piezas del motor XR. |
XL, Evolution | 883 cc, | 1986 - | El primer año de la nueva Sportster tener la Evolución OHV motor, cabezas de aleación, (conocido por muchos como el "Evo") |
XL883N, Hierro | 883 cc | 2009 - | Un "bebé" versión de la Nightster 1.200 cc populares, viene con ruedas más negro y yeso. |
La Gran Depresión comenzó pocos meses después de la introducción de su modelo de 45 pulgadas cúbicas. Las ventas de Harley-Davidson cayó de 21.000 en 1929 a 3.703 en 1933. A pesar de esas cifras deprimentes, Harley-Davidson con orgullo dio a conocer su alineación para 1934, que incluía una cabeza plana con Art Deco estilo.
Para sobrevivir el resto de la Depresión, la compañía fabricó eléctricas industriales basados en sus motores de motocicleta. También diseñó y construyó un vehículo de entrega de tres ruedas llamado el Servi-Car , que se mantuvo en producción hasta 1973.
Harley-Davidson WL
En mediados de 1930, Niño Alfred Rich abrió una línea de producción en Japón con las 74 pulgadas cúbicas (1.210 cc) VL. Los japoneses titular de la licencia, Sankyo Seiyako Corporation, rompió sus relaciones comerciales con Harley-Davidson en 1936 y continuó fabricando el laboratorio virtual bajo el Rikuo nombre.
Harley-Davidson en Texas, ca. 1930-1945
Una persona de 80 pulgadas cúbicas (1.300 cc) del motor de cabeza plana se añadió a la línea en 1935, momento en que las motocicletas monocilíndricas se había interrumpido.
En 1936, los modelos 61E y 61EL con los "Knucklehead" motores OHV fue introducido. problemas tren de válvulas en los primeros motores Knucklehead requiere un rediseño mitad de su primer año de producción y la modernización del tren de válvulas en los motores de nuevo anteriores.
Antes de 1937, todos los motores de Harley-Davidson de cabeza plana estaban equipados con sistemas de cárter seco de recirculación de aceite similar a la presentada en el "Knucklehead" motor OHV. Los revisadas 74 pulgadas cúbicas (1.210 cc) V y VL fueron renombrados modelos U y UL, las 80 pulgadas cúbicas (1.300 cc) VH y VLH a ser renombrados UH y ULH, y las 45 pulgadas cúbicas (740 cc) R para cambiar el nombre W.
En 1941, las 74 pulgadas cúbicas (1.210 cc) "Knucklehead" fue presentado como el F y el FL . Las 80 pulgadas cúbicas (1.300 cc) de cabeza plana y modelos UH ULH se interrumpieron después de 1941, mientras que el 74 "U & UL cabeza plana modelos fueron producidos hasta 1948.
Uno de los dos únicos fabricantes estadounidenses de ciclo para sobrevivir a la Gran Depresión , Harley-Davidson volvió a producir un gran número de motocicletas para el Ejército de los EE.UU. en la Segunda Guerra Mundial y se reanuda la producción civil después, produciendo una gama de gran V-twin motocicletas que fueron exitosos tanto en pistas de carreras y para los compradores privados.
Harley-Davidson, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, ya suministraba al Ejército con una versión militar específica de sus 45 pulgadas cúbicas (740 cc) de la línea WL, llamado el WLA . (La A en este caso significaba "Army"). Ya al comienzo de la guerra, la empresa, junto con la mayoría de las empresas manufactureras, pasó a trabajar guerra. Más de 90.000 motocicletas militares, en su mayoría WLAs y WLCs (la versión canadiense) se produciría, muchos que debe facilitarse a los aliados. [30] Harley-Davidson recibió dos premios 'E' Army-Navy , una en 1943 y otra en 1945, que se adjudicaron a la Excelencia en Producción.
Los envíos a la Unión Soviética en el marco del Préstamo y Arriendo programa contaba con al menos 30.000 personas. Los WLAs producidos durante los cuatro años de la producción de guerra suelen tener 1942 números de serie. La producción de la WLA se detuvo al final de la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó desde 1950 hasta 1952 para su uso en la guerra de Corea .
El Ejército de EE.UU. también pidió a Harley-Davidson para producir una nueva motocicleta con muchas de las características de BMW de válvulas laterales y eje impulsado R71. Harley copiado en gran parte el motor BMW y la transmisión y produjo el eje impulsado 750 cc 1942 Harley-Davidson XA . Esto no comparte dimensiones, piezas y número de conceptos de diseño (excepto las válvulas laterales) con alguna anterioridad Harley-Davidson motor. Debido al enfriamiento superior del plano-twin del motor con los cilindros a través del marco, los jefes XA cilindros de Harley corrió 100 ° F (56 ° C) más fría que su V-gemelos. [31] El XA nunca entró en plena producción: la motocicleta en ese momento había sido eclipsado por el Jeep como vehículo para uso general del Ejército, y en el WLA-ya la producción fue suficiente para que su policía limitados, escolta y funciones de mensajería. Sólo 1.000 fueron hechas y el XA nunca entró en plena producción. Sigue siendo el único eje impulsado Harley-Davidson jamás se ha hecho.
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