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CHRYSLER IMPERIAL V8 1952

171.5

Usa

Motor hemisférico en perfectísimo estado. Tiene algo de óxido en las taloneras pero poco y gotea un poco por el reten del cambio (fácil solución). Se encuentra en un estado general muy bueno tanto de exterior como de interior.

Más detalles

 

Hoja de datos de

EstadoVENDIDO

Más info

1949-1954

1953 Chrysler Imperial Custom

Sexta Generación

 

Visión de conjunto

Modelos de los años

1949-1954

Montaje

Detroit, Michigan , EE.UU.

Diseñador

KT Keller

Cuerpo y chasis

Física

2 puertas del Club coupe
2 puertas hardtop
2 puertas Newport hardtop
2 puertas convertible
4 puertas sedan
4 puertas Custom Imperial limusina
4 puertas Crown Imperial sedan
4 puertas Crown Imperial limusina

Disposición

Layout FR

Conexo

Chrysler New Yorker
Chrysler Town and Country
Chrysler Saratoga

Powertrain

Motor

324 pulgadas cúbicas (5,3 L) Chrysler I8
331 pulgadas cúbicas (5,4 L) Hemihead V8

Transmisión

4 velocidades Presto-Matic semiautomática
2 velocidades PowerFlite automática 

Dimensiones

Distancia entre ejes

131,5 en (3340 mm)
1953-1954 4 puertas: 133,5 en (3391 mm)
Crown Imperial: 144,5 en (3670 mm) 

Longitud

Imperial y Custom Imperial:
1949: 210,0 en (5334 mm)
1950: 214,0 en (5436 mm)
1951: 212,5 en (5398 mm)
1952: 212,6 en (5400 mm)
1953 de 4 puertas: 219,0 en (5563 mm)
1953 de 2 puertas: 217,0 en (5512 mm)
1954 de 4 puertas: 223,8 en (5685 mm)
1954 de 2 puertas: 221,8 en (5634 mm)
Crown Imperial:
1949: 234,8 en (5964 mm)
1950: 230,3 en (5850 mm)
1951-1952: 229,5 en (5829 mm)
1953: 231,6 en (5883 mm)
1954: 236,4 en (6005 mm)

Ancho

Imperial y Custom Imperial:
1949-52: 75.8 en (1925 mm)
1953: 76,8 en (1951 mm)
1954: 77,8 en (1976 mm)
Crown Imperial:
1949-52: 80.9 en (2055 mm)
1953: 81,9 en (2080 mm)
1954: 82,9 en (2106 mm)

Altura

4 puertas: 63.0 en (1600 mm)
2 puertas: 64.4 en (1636 mm)
Crown Imperial: 68.8 en (1748 mm)

1953 Chrysler Imperial Custom coupe Airtemp salidas de aire acondicionado

Tres estilos de carrocería imperiales fueron producidos en 1949. La corta distancia entre ejes Imperial sólo estaba disponible como un sedán de cuatro puertas para seis pasajeros. El 4 puertas 8 pasajeros Crown Imperial estaba disponible como un sedán, o como una limusina con una ventana de división.

El nuevo sedán de Imperial a la medida se basó en el Chrysler New Yorker . Es compartido el mismo ajuste, pero tenía un techo de lona cubiertas de cuero y paño tapicería Imperial. Estas características fueron instalados por Derham , en el nuevo posguerra Chrysler chapa. Los primeros 1949 Corona Imperials fueron realmente sobrantes 1948s. Los nuevos modelos realmente no llegó hasta marzo de 1949. Su estilo era más elegante que los modelos anteriores, pero conservadora. Menos bares, pero más pesados se utilizaron en la rejilla de líneas cruzadas. Las piezas horizontales superiores y centrales envueltos alrededor de los guardabarros delanteros. Molduras de panel del eje de balancín, stoneguards guardabarros trasero, integral revestimiento inferior de la ventana y tiras cromadas horizontales en los guardabarros traseros y de los faros a mitad de camino a través de las puertas de entrada, se utilizaron para decorar el cuerpo lateral.

El 1950 Crosley Hot Shot menudo se le da crédito por la primera producción de frenos de disco , pero el Chrysler Crown Imperial en realidad ellos tenían por primera vez como equipamiento de serie en el comienzo del año modelo 1949. El disco de Crosley era un Goodyear desarrollo, un tipo de pinza con el rotor ventilado, diseñado originalmente para aplicaciones en aeronaves. Sólo el Hot Shot contó ella. La falta de suficiente investigación causó enormes problemas de fiabilidad, sobre todo en regiones que requieren el uso de sal en las carreteras de invierno, como la adherencia y la corrosión. Conversión del freno de tambor para Hot Shots era bastante popular.

El 4 ruedas, sistema de freno de disco de Chrysler era más complejo y costoso que el de Crosley, pero mucho más eficiente y confiable. Fue construido por Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) de St. Joseph, Michigan , bajo las patentes de inventor HL Lambert, y se puso a prueba por primera vez en un 1939 Plymouth . A diferencia del disco de pinza, la Ausco-Lambert utiliza doble expansión de discos que frotan contra la superficie interior de un tambor de freno de hierro fundido, que se duplicó como la carcasa del freno. Los discos separan para crear la fricción contra la superficie del tambor interior a través de la acción de los cilindros de rueda estándar. 

Discos de Chrysler eran "auto energizante", en que parte de la energía de frenado en sí contribuyeron al esfuerzo de frenado. Esto se logró por pequeñas bolas fijados en los agujeros ovalados que conducen a la superficie de frenado. Cuando el disco se puso en contacto inicial con la superficie de fricción, las bolas se verían obligados los agujeros obligando a los discos más separados y aumentando la energía de frenado. Esto hizo más ligera presión de frenado que con pinzas, debilitamiento de los frenos se evita, promueve un funcionamiento más frío y proporciona un tercio de superficie más fricción que Chrysler tambores estándar de doce pulgadas. Pero debido a los gastos, los frenos eran de serie sólo a la Corona de Chrysler Imperial a través de 1954 y de la Town and Country Newport en 1950. Ellos eran opcionales, sin embargo, en otras Chrysler, con un precio de alrededor de $ 400, en momentos en que toda una Crosley Hot Shot de venta de $ 935. Los actuales propietarios consideran el Ausco-Lambert muy fiable y potente, pero admiten su grabbiness y sensibilidad. 

El 1950 Imperial era esencialmente un neoyorquino con un interior personalizado. Tenía un tratamiento parrilla al estilo Cadillac que incluyó luces de señales circulares cerrados en un envolvente de canalé pieza cromada. Ajuste lateral fue similar al modelo del año pasado, pero la tira guardabarros delantero terminó en las puertas delanteras y la moldura de aleta trasera se encontraba en el nivel superior de los neumáticos y se integró en la guardia de piedra. A diferencia de la estándar Imperial, la Corona Imperial tenía un tratamiento secundario en el que las molduras de guardabarros traseros y protector de piedra estaban separados. Cuerpo molduras del umbral se utilizaron en todos los Imperiales, pero eran de un tipo menos masiva en los modelos más grandes de la Corona. Una versión especial de la limusina estaba disponible. Contaba con un interior de cuero exclusivo y un top de cuero-cubierto que perdió el conocimiento por las ventanas del cuarto trasero. Ventanas eléctricas eran estándar en la corona imperial.

En un movimiento inusual para los años 1950, el 1951 Imperial tenía bastante menos cromo que el menor precio del New Yorker que se basa. También tenía tres barras de rejilla horizontales con las luces de posición entre los bares y una pieza central vertical de cromo. Aparte de su placa de identificación del guardabarros delantero, ajuste del cuerpo lateral se limitó a las molduras inferiores de las ventanas, molduras del panel del eje de balancín, escudos de piedra de metal brillante y una moldura horizontal pesado corriendo por las bandas de la defensa. Tres estilos de carrocería de 2 puertas se han añadido al modelo imperial en 1951: un club coupe , un techo duro y convertible . Sólo 650 descapotables se vendieron y se interrumpirían el año siguiente.  1951 fue también el año en que Chrysler introdujo sus 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) Hemihead V8 .  "Hydraguide" dirección asistida , una primicia en la industria para el uso en los automóviles de producción, se puso a disposición en el Imperial por un adicional de $ 226.  A tiempo completo dirección asistida era estándar en la Corona Imperial.

1952 imperiales eran prácticamente idénticos a los modelos 1951, y de la manera más eficaz de establecer la diferencia entre ellos es a través de referencias a los números de serie. El estilo de carrocería convertible fue abandonado en 1952. A diferencia del caso de Chrysler, no cambiaron las luces traseras del Imperial. Dirección asistida era estándar. El "nuevo" Crown Imperial también se mantuvo sin cambios para 1952. Sólo 338 de estos coches se hicieron en el 1951-1952 ejecución del modelo y número de serie indican que 205 se registraron como 1.952 automóviles. Un pequeño cambio una reducción de una pulgada en la medición de la banda de rodamiento delantera.

En 1953 el modelo Imperial recibió el nombre de Imperial Custom. Aunque el Imperial Custom parecía al New Yorker, que tenía una distancia entre ejes diferentes, luces traseras y la moldura lateral. Limpie las aletas delanteras y superiores guardabarros trasero escudo de piedra que lo distinguen de los Chrysler "ordinarios". Este fue también el primer año para el adorno del capó águila estilizada. Frenos de potencia, elevalunas eléctrico, reposabrazos abatible central (frontal y posterior) y un tablero acolchado eran estándar. Luces de estacionamiento en todos los Imperiales se posicionaron entre las molduras de las rejillas superiores y centrales, una variación del diseño usado en otros coches de Chrysler. Un nuevo modelo fue el de seis pasajeros Custom Imperial limusina que tenía como ventanas eléctricas, equipo estándar ventana división eléctrica, luces de cortesía a ras de suelo, calentador del compartimiento trasero, estriberas plegables plano, Reloj respaldo montado y tela de lujo o de cuero interiores especiales. El 10 de marzo de 1953, se añadió el exclusivo techo duro Custom Newport Imperial a la línea imperial de $ 325 sobre el precio de la berlina de ocho pasajeros. El 2 puertas coupé club se suspendió. Sedanes Custom Imperial ahora cabalgaban sobre una distancia entre ejes de 2 pulgadas (51 mm) más largo que los techos duros de 2 puertas. El ornamento águila era lo único nuevo en el 1953 la Corona Imperial. La placa de identificación se ha cambiado ligeramente y la limusina apareció molduras en la parte superior de los guardabarros traseros. Corona Imperials vinieron con un sistema de 12 voltios eléctrico (Imperials personalizados todavía tenían un sistema de 6 voltios) y el primero totalmente de Chrysler transmisión automática , llamado PowerFlite , llegó a estar disponible a finales de año de modelo,se está instalando en un número limitado de vehículos para pruebas y evaluación. Dirección asistida era estándar en la Corona Imperials. Además, 1953 fue el primer año que el Imperial tenía un parabrisas de una sola pieza, en lugar de una de dos piezas de uno.  Un guión acolchada era estándar.

El 1953 Chrysler Imperial fue el primer coche de producción en doce años que en realidad tienen aire acondicionado automotriz , a raíz de los experimentos tentativos por Packard en 1940 y Cadillac en 1941. Walter P. Chrysler había visto a la invención de Airtemp aire acondicionado de nuevo en el 1930 para el edificio Chrysler , y había ostensiblemente ofrecido en los coches en 1941-1942 y nuevamente en 1951-1952,  pero ninguno se sabe que se han vendido en la última forma, hasta el año modelo 1953. En realidad, la instalación de unidades de aire acondicionado Airtemp opcionales para sus imperiales en 1953, Chrysler superó Cadillac , Buick y Oldsmobile que añade aire acondicionado como opción en los modelos del año 1953. 

Airtemp era más sofisticado y eficiente que los complicados aparatos de aire acondicionado rivales de 1953. Se recircula, en lugar de simplemente enfría, el aire dentro del vehículo, y también era la unidad más alta capacidad disponible en un automóvil. También era fácil de operar, con un solo interruptor en el tablero de instrumentos marcado con bajo, medio, y las posiciones altas, que el conductor seleccionarse según se desee. El sistema era capaz de enfriar una Chrysler de 120 grados a 85 grados en aproximadamente dos minutos, y de eliminar completamente la humedad, el polvo, polen y el humo del tabaco al mismo tiempo. Desde que se basó en el aire fresco, y dibujó en un sesenta por ciento más de lo que cualquier sistema contemporáneo, Airtemp evitarse el estancamiento asociados con el aire acondicionado del automóvil en el momento. Era silenciosa y discreta. En lugar de tubos de plástico montados sobre la plataforma del paquete como en GM y en otros coches, pequeños conductos dirigen el aire frío hacia el techo del coche en el que se filtraba por los pasajeros en lugar de soplar directamente sobre ellas, una característica que los coches modernos han perdido. 

En 1954, el Imperial Custom tenía una nueva parrilla que consta de una barra central horizontal envolvente pesado con cinco cantos en superior e integradas las luces de señales circulares. Su placa de identificación del guardabarros delantero estaba por encima de una tira de cromo, que corría a lo largo de la puerta de entrada a la parte frontal de la abertura de la puerta. El guardabarros trasero protector de piedra era más grande que en 1953, pero la moldura de panel bajo la puerta y guardabarros estilo banda cromada trasera seguían siendo los mismos. Las luces de copia de seguridad se encuentran ahora directamente debajo de las luces traseras, en lugar de dividir las luces como en el modelo del año anterior. La corona imperial compartió estilo básico con el Imperial Custom. Sin embargo, tenía las puertas traseras de apertura central y Cadillac-como luces traseras de guardabarros traseros. El aire acondicionado era de serie en la Corona Imperial. 

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CHRYSLER IMPERIAL V8 1952

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