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Plymouth. Special de Luxe. Coupe.1948.

205.2

Reformado

Año de fabricación: 1948.

Tipo de cambio: Manual en el volante.

Color: Marrón y crema, interior de lujo: original

Bocina potente/6 plazas/4,915mm long.

Matrícula española.

 En un estado impecable. En perfecto estado de funcionamiento.

Más detalles

 

Más info

Plymouth Deluxe / Special Deluxe


 

Visión de conjunto

Fabricante

Chrysler

Producción

1946-1950

Cuerpo y chasis

Clase

Tamaño completo

Física

2 puertas sedan
4 puertas sedan
2 puertas del club coupe
2 puertas convertible
4 puertas Station Wagon

Disposición

Layout FR

Powertrain

Motor

1946-1948: 217.8CID 3.6 L I6 (95 CV)
1949-1950: 3.6 L I6 (97 CV)

Dimensiones

Distancia entre ejes

1946-1948: 117 in (2.972 mm)
1949-1950 SWB: 111 in (2.819 mm)
1949-1950 LWB: 118,5 en (3010 mm)

Longitud

1946-1948 station wagon: 195.625 en (4969 mm)
Otros estilos 1946-48: 196,75 en (4997 mm)
1949 SWB: 185,5 en (4712 mm)
1949 LWB: 191,5 en (4864 mm)
1950 SWB: 186,5 en (4737 mm)
1950 LWB: 192,5 en (4890 mm)

Ancho

72.71 in (1.847 mm) 

Cronología

Predecesor

1940 Plymouth

Sucesor

Plymouth Concord
Plymouth Cambridge
Plymouth Cranbrook

 

El Plymouth Deluxe era un automóvil de tamaño completo, producido por la división Plymouth de Chrysler, 1946 a 1950. Llegó en dos niveles de equipamiento, el lujo y el Especial Deluxe top-of-the-line. A medida que la guerra en Europa terminó hacia abajo, el gobierno de los EE.UU. lentamente comenzó a permitir que la industria del automóvil para regresar a la empresa de fabricación de automóviles. Habían pasado cuatro años desde autos nuevos se habían construido, y los coches siguen en la carretera empezaban a mostrar su edad. "Cuanto más se sabe acerca de la nueva Plymouth ... más convencido está de que no toda la belleza está en la superficie. Usted no puede ver a todos, pero se puede sentir en la acción ".

Nuevos modelos de Plymouth para 1946 se les ofreció una vez más en dos series, la P15S Deluxe y Deluxe P15C Especial. estilos Deluxe cuerpo incluyeron un sedán de cuatro puertas, sedán de dos puertas, club coupé y coupé negocio. Deluxes Especial añadió un coupé y madera-cuerpo station wagon convertible en el line-up. Las listas de espera eran comunes en los concesionarios. Aquellos que quieran un coche nuevo puesto su nombre, y con frecuencia un depósito en efectivo, con el concesionario. Los clientes esperan que a medida que se dispusiera de los coches nuevos, ellos se mueven hacia arriba en la lista hasta que era su turno para recibir la entrega. Los compradores de vehículos con su nombre en la lista de cada distribuidor en la ciudad no eran infrecuentes; informes de dinero pagadas debajo de la mesa eran comunes, al igual que los revendedores que pondrían su nuevo coche en el mercado a un precio considerablemente más alto de lo que habían pagado por ello.

La primera Plymouth post-guerra, un P15S Deluxe, salió de la línea de 22 octubre de 1945. Deluxes especiales seguirían cuatro días después. Cuerpos para las Plymouths P15 eran prácticamente sin cambios desde 1942, con diferencias de equipamiento de poca importancia. "Ingeniería magia te saluda desde el principio. No tientas por un botón de arranque o el pedal. No tire de un estrangulador. Simplemente gire el encendido se inicia clave y el motor ".

Literatura Plymouth afirmó cincuenta mejoras en los coches antes de la guerra, muchos de ellos eran de poca importancia, pero fueron cambios, no obstante. Mecánicamente hay pocos cambios. El motor 217 ci mantuvo igual y todavía era clasificado en 95 caballos de fuerza, alcanza a 3.600 rpm en lugar de 3.400 rpm. Un paquete económico del motor utilizando un colector de admisión de menores y el carburador con agujero de 1 pulgada regresó a la lista de opciones. Los pistones de aluminio sustituyen los de hierro fundido que habían sido encomendadas durante la guerra. Al igual que muchos vendedores, Carter no podía abastecer suficiente de su D6G modelo 1 carburadores para satisfacer las demandas de producción de Plymouth; Stromberg, que normalmente suministra Ford, presentó su modelo de 3-84 carburador. Sustitución del filtro de aceite desechable fue un nuevo cartucho lavable que contenía un cartucho de repuesto. "Fuera y en, es un completamente nuevo de Plymouth. Compárelo rasgo por rasgo. Siéntese en ella. Cabalga en ella. Conducirlo. Entonces seguramente estará de acuerdo ".

Plymouth era una marca de automóviles con sede en los Estados Unidos , producido por la Corporación Chrysler y su sucesor DaimlerChrysler . La producción se interrumpió el 29 de junio de 2001 en los Estados Unidos.

Historia

Orígenes

El automóvil Plymouth fue presentado el 7 de julio de 1928. Fue la primera entrada de Chrysler Corporation en el campo a bajo precio, que en ese momento ya estaba dominado por Chevrolet y Ford. Plymouths tenían un precio en realidad un poco más alto que su competencia, pero ofrecen todas las características estándar, como la expansión de internos frenos hidráulicos que la competencia no proporcionó. Plymouths fueron vendidos originalmente exclusivamente a través de Chrysler concesionarios. El logo aparece una vista posterior del barco Mayflower que desembarcó en Plymouth Rock . Sin embargo, el nombre de la marca Plymouth vino de Plymouth Carpeta Cordeles, elegido por Joe Frazer de su popularidad entre los agricultores.(Plymouth Carpeta Twine fue un elemento común de la casa que se usaba para atar diversos artículos.)

Los orígenes de Plymouth se puede remontar de nuevo al automóvil Maxwell . Cuando Walter P. Chrysler tomó el control de la Maxwell-atribulado Chalmers compañía de automóviles a principios de 1920, heredó el Maxwell como parte del paquete. Después de que él utiliza las instalaciones de la empresa para ayudar a crear y poner en marcha el coche Chrysler en 1924, decidió crear un coche compañero de menor precio. Así que para el 1926 Maxwell fue vuelto a trabajar y re-badged como el Chrysler modelo "52" de gama baja. En 1928, el "52" se ha rediseñado de nuevo para crear el Chrysler-Plymouth Modelo Q. La parte de "Chrysler" de la placa de identificación se abandonó con la introducción de la Plymouth Modelo U en 1929.

Gran Depresión, los años 1940 y 1950

Si bien el propósito original de la Plymouth era servir un nicho de comercialización de gama más baja, durante la Gran Depresión de la década de 1930, la marca ha ayudado significativamente a garantizar la supervivencia de la Chrysler Corporation en una década en la que muchas otras compañías de automóviles han fallado. A partir de 1930, Plymouth fueron vendidos por las tres divisiones de Chrysler (Chrysler, DeSoto y de Dodge ). Ventas Plymouth eran un punto brillante en este período sombrío de la automoción, y en 1931 se elevaron a Plymouth el tercer lugar entre todos los coches. En 1931 con el Modelo PA, la compañía introdujo el poder flotar y se jactó: "La economía de un cuatro, la suavidad de un seis." En 1933 Chrysler decidió ponerse al día con Ford y Chevrolet con respecto al número de cilindros del motor. Las 190 pulgadas cúbicas versión de Chrysler motor de cabeza plana-6 estaba equipado con una corriente descendente carburador y se instalan en el nuevo 1933 Plymouth PC, introducida el 17 de noviembre de 1932. Sin embargo, Chrysler había reducido la distancia entre ejes de la PC de 112 en (284,5 cm) a 107 en (271,8 cm), y el coche se vendió poco. En abril de 1933, chasis Modelo DP de la división Dodge, con un 112 en (284,5 cm) de distancia entre ejes, se puso bajo el cuerpo PC con defensas delanteras DP, el capó y la cáscara del radiador. La designación del modelo se avanzó a la DP y el coche fue puesto como el "DeLuxe" 1933 Plymouth. Este coche se vendió muy bien y es el modelo 1933 se encuentra más comúnmente en las colecciones. El PC se convirtió en el 'Estándar Seis ". Había sido el 'Plymouth Seis "en la introducción, y fue vendido a través de finales de 1933, pero en cantidades mucho menores. En consecuencia, es en la minoría en manos de coleccionistas hoy en día. En 1937, Plymouth (junto con el otro Chrysler hace) añade características de seguridad tales como tableros de instrumentos plana con controles ubicados interiormente y la parte posterior del acolchado del asiento delantero para los ocupantes de los asientos traseros.El PC fue enviado al extranjero a Suecia, Dinamarca, y el Reino Unido, así como de Australia. En el Reino Unido se vendió como un "Chrysler Kew, Kew Gardens es la ubicación de la fábrica de Chrysler fuera de Londres. La cabeza plana 6 que comenzó con el 1933 Modelo PC se quedó en el Plymouth hasta que los modelos de 1959.

En 1939 produjo 417.528 vehículos Plymouth, de los cuales 5.967 eran coupés descapotables de dos puertas, con asientos sonoras . El 1939 coupe convertible fue un lugar destacado en la exhibición de Chrysler en la Feria Mundial de Nueva York 1939 , se anuncia como el primer convertible de producción en serie con una tapa abatible eléctricamente. Contaba con un 201 pulgadas cúbicas, 82 CV versión de la cabeza plana de seis cilindros.

Durante gran parte de su vida, Plymouth fue una de las marcas de automóviles estadounidenses de mayor venta, sino que junto con Chevrolet y Ford se conoce comúnmente como los "tres de bajo precio" marques en el mercado estadounidense.  Plymouth casi superó a Ford en 1940 y 1941 como el segundo más popular marca de automóviles en los EE.UU. A través de 1956, los vehículos de Plymouth eran conocidos por su durabilidad, la asequibilidad y la ingeniería. En 1957, Virgil Exner nueva Forward Look tema de diseño, publicidad por Plymouth con el lema "De repente, es 1960" producido automóviles con un estilo mucho más avanzada que la Chevrolet o Ford. 1957 la producción total se elevó a 726.009, unos 200.000 más de 1.956, y la salida más grande aún para Plymouth. Sin embargo, los modelos 1957-1958 Forward Look sufrido de materiales pobres, la calidad de construcción irregular y protección contra la corrosión; inadecuada. Eran de óxido prono y enormemente dañado la reputación de Chrysler.

En 1954 Chrysler comenzó su larga década de infructuoso intento de desarrollar y comercializar un vehículo viable impulsado por motor de turbina cuando se instala una turbina experimental que habían desarrollado específicamente para los vehículos en un Plymouth.

1960 - 1970

Aunque las ventas de Plymouth sufridos como consecuencia de los problemas de control de calidad y los excesos de los modelos de estilo-Exner en la década de 1960, la gente compraba lo suficiente de los autos para mantener la división rentable. A partir de 1961, el Valiant compacto se convirtió en Plymouth, aumentando aún más las ventas. Bajo la impresión de que Chevrolet estaba a punto de "reducir el tamaño" de sus modelos 1962, Chrysler introdujo una significativa pequeño Plymouth estándar para 1962. Como se sabe, los coches grandes de Chevrolet no se recortan, la captura de Plymouth en una caída de las ventas en un mercado en el que "más grande es mejor." El '63 Fury, Belvedere y Saboya eran un poco más grande y más importante, con un estilo totalmente nuevo cuerpo, destacado por prominentes luces de posición laterales delanteros. Para 1964, Plymouth recibió otra restyle importante, con una nueva línea de techo "slantback" para los cupés del hardtop que probarían extremadamente popular. Muchos aficionados consideran los '64s para ser el más atractivo de los Plymouths principios de los 60.

Para 1965, Plymouth tiene una plataforma totalmente nueva. Los '65s fueron los mayores Plymouths producido nunca, El Savoy se suspendió, y Belvedere se convirtió en un "intermedio", pero era básicamente un restyling '64. Todos los grandes Plymouths convirtieron Furys para 1965. La serie de gama baja fue Furia I, los modelos de nivel medio eran Furia II, y los modelos de lujo eran Fury IIIs. Por encima de la furia III fue el Sport Fury, que contó con asientos de cubo y un motor V8, a la Ford Galaxie 500/XL y Chevrolet Impala Super Sport. Ford y Chevrolet introdujo las ediciones de lujo especiales de sus grandes coches para el año 1965, el Ford Galaxie500/LTD y el Chevrolet Impala Caprice. Plymouth respondió en 1966 con la VIP, una versión de lujo de la Furia. Furys, miradores y Valiants continuaron vendiendo bien durante finales de 1960 y principios de los 70.

Es de destacar que son los "muscle cars" Plymouth de finales de 1960. Muchos consideran que el fastback Barracuda de 1964 para ser el primero de los coches deportivos de Plymouth. Basado en el Valiant, estaba disponible con un durable Slant Six, o 273 pulgadas cúbicas V8 de bloque pequeño. Para 1967, Plymouth introdujo el Belvedere GTX, un coupé de techo duro de gran estilo cubo-asiento y convertible que se podría pedir con el Super Comando 440, o 426 Hemi V8. En busca de una ventaja en las carreras de resistencia de 1968 se produjo un coupé Belvedere simplificada, el Correcaminos, que ofreció un asiento corrido, un mínimo de acabado interior y exterior, pero estaba disponible con motores de bloque grande de Chrysler, y montado en la planta de un transmisión manual de 4 velocidades. El Barracuda, originalmente un "coche deportivo compacto", dirigido a Mustang y Camaro, porque un coche muscular real en 1970 cuando se hizo disponible con los motores de monstruos 440 y 426. Pocos 'Cudas fueron ordenados con el Hemi, pero el puñado que se construyeron se convirtió raro y altamente deseable coches de colección. La GTX, Barracuda (y más muscular "Barracuda"), y Road Runner continuaron en la década de 1970, pero a medida que la década avanzaba, las emisiones y normas de seguridad, junto con los crecientes precios de la gasolina y una recesión económica, la muerte de la escanda para estos grandes consumidores de gas. No obstante, el Valiant compacto vendió bien, construyó una reputación envidiable para un estilo atractivo, durabilidad, economía y valor. Aunque el techo duro Valiant se suspendió para 1967, que fue re-introducido como un clon virtual del Dodge Dart Swinger para 1971 bajo el nombre de modelo "Valiant Scamp". El pícaro se produjo junto con el Valiant, Dodge Dart Swinger y hasta 1976, cuando fue reemplazado por el Volare. Con barras de torsión transversales montados y un cuerpo un poco más grande, el Volare (y su gemelo Dodge, el Aspen) fue un éxito de ventas inmediato. Disponible como coupé, sedán o camioneta, el Volare ofrece una conducción más suave y mejor manejo que el Dart / Valiant, pero desafortunadamente sufrió problemas de control de calidad y para 1980, se vendía mal.

Al darse cuenta de que la tracción delantera, los motores de cuatro cilindros, y dirección de piñón y cremallera se convertiría en las normas para la década de 1980, Chrysler introdujo un nuevo auto compacto para 1978, los gemelos Plymouth Horizon / Dodge Omni. Horizonte vendió bien, pero desafortunadamente sufrió un duro informe de Consumer Reports, que encontró su manejo peligroso en ciertas situaciones. Plymouth continuó vendiendo el horizonte hasta 1987, cuando una pandilla de coches compactos de tracción delantera formada por la línea. Grandes Plymouth, incluida la Furia y Gran Fury, se vendieron hasta la década de 1980, pero sobre todo como vehículos de la flota. Al intentar competir con Ford y Chevrolet para las ventas de grandes coches, Plymouth se vio afectada por los problemas financieros de Chrysler a finales de 1970, cuando sus dos competidores aplicaron reducciones de los modelos de tamaño completo. El intento de Plymouth en la reducción de la Gran Fury en 1979 era un pobre vendedor, y se redujo en 1981. Por la década de 1980, como una división Plymouth distintivo en Chrysler Corporation ya no existía. Sus coches fueron simplemente re-badged Dodge.

  • 1955: Plymouth primera ofrece un V-8 motor.
  • 1956: La transmisión automática de tres velocidades TorqueFlite transmisión se introduce en algunos modelos premium. El Plymouth Fury se introduce.
  • 1957: Al igual que con todas las demás divisiones de Chrysler, el Forward Look diseño hace su debut en el 1957 Plymouth. Torsión-Aire suspensión delantera introducido en todos los modelos.
  • 1960: Dodge presenta el más pequeño, de menor precio Dart modelo que compite directamente con las ofertas de Plymouth. El nuevo compacto Valiant se presenta como una marca en sí misma. Coches de tamaño completo ahora cuentan construcción de la unidad de cuerpo.
  • 1961: Valiant se coloca de nuevo como un modelo para el mercado de EE.UU. Plymouth; regate recibe insignia de la ingeniería Lancer versión. Rambler y luego Pontiac supone el tercer lugar en ventas de la industria para el resto de la década de 1960.
  • 1962: Las ventas caen dramáticamente con la introducción de una línea de unpopularly estilo, reducido modelos de tamaño completo.
  • 1963: Valiant recibe nuevo cuerpo, de corte resultante en un aumento significativo en las ventas. Modelos de tamaño completo están rediseñados para parecer más grande.
  • 1964: Nueva Barracuda cupé fastback introducido en abril. Los modelos de tamaño completo rediseñado con sensacional nuevo "slantback" hardtop coupé techo.
  • 1965: Plymouth se reincorpora al mercado de automóviles de tamaño completo con el nuevo tamaño completo Furia , basado en el Chrysler C-Cuerpo. La línea de modelos B-cuerpo intermedio se convierte en el Belvedere y satélite para el año 1965. Pulsador controles de la transmisión automática reemplazados con la columna convencional o palanca montada en el piso.
  • 1967: La GTX se introduce.
  • 1968: El corredor del camino entra en el Plymouth line-up.
  • 1970: Duster coupe introducido en la línea Valiant de 1970 al igual que el E-cuerpo Barracuda .
  • 1971: Los británicos Hillman Avenger se importa como el Plymouth Cricket , sino que se suspendió a mediados de 1973. Nueva Valiant Scamp techo duro de dos puertas es una ingeniería de la insignia de Dodge Dart Swinger .
  • 1973: La producción de Plymouth realiza un máximo histórico de 973.000. El Plymouth Cricket en Canadá se basa ahora en el Dodge Colt.
  • 1974: El Dodge Dart y Plymouth Valiant son, por primera vez, diferentes sólo en el nombre y los detalles de menor importancia del ajuste como los dos coches comparten ahora la misma distancia entre ejes de 111 pulgadas. Esta ingeniería de la divisa continúa con el de Dodge Aspen y Plymouth Volaré todos los modelos Plymouth volumen de producción y posteriores. El coche que finalmente se convertiría en el Chrysler Cordoba es reasignado a Chrysler de Plymouth. El año pasado por Barracuda.
  • 1975:. El coche que iba a convertirse en el 1975 Plymouth Sebring en su lugar se lanzó como el nuevo Chrysler Cordoba
  • 1976: Valiant descontinuado; Volaré lanzó.
  • 1977: El gran Gran Fury se interrumpe.
  • 1978: El tamaño medio Furia se suspendió a finales del año modelo. El subcompacto Horizonte se introduce. Chrysler Canada introduce el Plymouth Caravelle basado en el Diplomat Dodge.
  • 1979: la alineación de Plymouth se reduce al horizonte y Volaré, y tres importaciones Mitsubishi rebadged.
  • 1979-1980: Chrysler hace varios miles de Dodge que Plymouths por primera vez. Más Plymouths se harían de Dodge para 1981 y 1982, pero a partir de entonces siempre habrá más Dodge hechas de Plymouth.
  • 1980: con sede en Newport Gran Fury introducido. El año pasado para Volaré.
  • 1981: El tamaño completo Gran Fury y Trailduster año pasado SUV.
  • 1982: El Plymouth Gran Fury, básicamente idéntica a la Dodge Diplomat , se introdujo en los Estados Unidos.
  • 1983: Caravelle sedán de cuatro puertas basado en el E-cuerpo y un cupé de dos puertas basado en el K-cuerpo introducido.
  • 1985: E-cuerpo Plymouth Caravelle introdujo en los Estados Unidos.
  • 1989: El tamaño medio Gran Fury ( Caravelle en Canadá), así como el Reliant se suspenden después de este año del modelo. El Reliant y E-cuerpo Caravelle se sustituyen por el Acclaim .
  • 1992: Los modelos de mayor precio Acclaim se recolocan como Chrysler LeBaron . Las ventas totales de Acclaim y LeBaron caen. Plymouth La producción total de 1993 años modelo se reduce a 159.775, junto con 237.875 modelos Vogager. De Dodge construyó 300.666 caravanas.
  • 1994:-anunciado poco El láser de los compactos deportivos , así como el popular Sundance y Colt compacts toda la producción final. Son reemplazados por un solo coche, el Neon , un coche que Chrysler decide ofrecer como un Plymouth después de distribuidores protestaron por la pérdida del Sundance y Colt sin reemplazo.
  • 1995: la alineación de Plymouth se encuentra en su mínimo histórico, a sólo 3 coches: el Acclaim , el neón , y la Voyager / Grand Voyager . El número va a subir a 4 en 1997, con la introducción de la Prowler , pero nunca va a conseguir nada más alto.
  • 1996: Chrysler anuncia las nuevas Plymouth Breeze seis meses después de la hermana Dodge Stratus y Cirrus Chrysler modelos. Chrysler tuvo originalmente planes de reemplazar el modelo Acclaim.
  • 1996: En un intento de mover para nada para Plymouth, Chrysler hace que el Voyager rediseñado sólo está disponible en los modelos de nivel medio base y SE. Todos los niveles de acabado de alta gama disponibles en la generación anterior ahora solo pueden conocer en la Dodge Caravan . Los niveles de acabado de gama alta todavía se pueden encontrar en algunos mercados fuera de los EE.UU..
  • 1997: La producción para el año modelo 1997 llega a 178.807 coches y 187.347 modelos Voyager. Esquivar acumula 448.394 coches y 355.400 caravanas.
  • 1999: La producción total de 1999 para los coches Plymouth llega a 195.714, con regate a 394.052. Producción Voyager llega a 197.020, frente a 354.641 caravanas. La escritura está en la pared. El rediseñado 2000 Neon vuelve último modelo nuevo de la marca.
  • 2000: El tamaño medio Breeze termina la producción. Este es también el último año para el Voyager minivan como Plymouth. Todos 2000 Voyagers construido en diciembre de 1999 y más allá se badged como Chrysler Voyager. En Canadá, el Neon rediseñado se vende bajo el nombre de Chrysler y tanto los nombres de Plymouth y Dodge se redujo en todos los modelos de automóviles, salvo por el Prowler y Viper. El nombre de Voyager se deja caer en el Canadá como todo concesionario Chrysler vender camiones Dodge, entre ellos el camping. La producción total del año modelo 2000 para Plymouth llega a 108.546 en comparación con 459.988 autos Dodge. La producción ascendió a 123.869 frente Voyager 330.370 modelos de caravanas.
  • 2001: El año modelo final de Plymouth. Sólo el Neon se mantiene en la línea de Plymouth. El Prowler y el Voyager se convierten en Chrysler . El Voyager LX gana una alta gama de ajuste, así como una base de eC recortar, y conserva el acabado SE. La brisa se deja caer como Chrysler emite el Chrysler Sebring sedán para reemplazar el Chrysler Cirrus . El PT Cruiser se lanzó como un Chrysler, a pesar de que fue planeado originalmente para ser un Plymouth. La final de Plymouth, un Neón, se ensambla el 28 de junio de 2001, con un total de 38.657 construidos para el año modelo.

(Todas las cifras de producción - de Ward Automotive Yearbook, varios números, 1973-2002)

 

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Plymouth. Special de Luxe. Coupe.1948.

Plymouth. Special de Luxe. Coupe.1948.

Año de fabricación: 1948.

Tipo de cambio: Manual en el volante.

Color: Marrón y crema, interior de lujo: original

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