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Reformado
Año de fabricación: 1948.
Tipo de cambio: Manual en el volante.
Color: Marrón y crema, interior de lujo: original
Bocina potente/6 plazas/4,915mm long.
Matrícula española.
En un estado impecable. En perfecto estado de funcionamiento.
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Fecha de disponibilidad:
Plymouth. Special de Luxe. Coupe.1948.
Año de fabricación: 1948.
Tipo de cambio: Manual en el volante.
Color: Marrón y crema, interior de lujo: original
Bocina potente/6 plazas/4,915mm long.
Matrícula española.
En un estado impecable. En perfecto estado de funcionamiento.
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Plymouth Deluxe / Special Deluxe | |
Visión de conjunto | |
Fabricante | Chrysler |
Producción | 1946-1950 |
Cuerpo y chasis | |
Clase | Tamaño completo |
Física | 2 puertas sedan |
Disposición | Layout FR |
Powertrain | |
Motor | 1946-1948: 217.8CID 3.6 L I6 (95 CV) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1946-1948: 117 in (2.972 mm) |
Longitud | 1946-1948 station wagon: 195.625 en (4969 mm) |
Ancho | 72.71 in (1.847 mm) |
Cronología | |
Predecesor | 1940 Plymouth |
Sucesor | Plymouth Concord |
El Plymouth Deluxe era un automóvil de tamaño completo, producido por la división Plymouth de Chrysler, 1946 a 1950. Llegó en dos niveles de equipamiento, el lujo y el Especial Deluxe top-of-the-line. A medida que la guerra en Europa terminó hacia abajo, el gobierno de los EE.UU. lentamente comenzó a permitir que la industria del automóvil para regresar a la empresa de fabricación de automóviles. Habían pasado cuatro años desde autos nuevos se habían construido, y los coches siguen en la carretera empezaban a mostrar su edad. "Cuanto más se sabe acerca de la nueva Plymouth ... más convencido está de que no toda la belleza está en la superficie. Usted no puede ver a todos, pero se puede sentir en la acción ".
Nuevos modelos de Plymouth para 1946 se les ofreció una vez más en dos series, la P15S Deluxe y Deluxe P15C Especial. estilos Deluxe cuerpo incluyeron un sedán de cuatro puertas, sedán de dos puertas, club coupé y coupé negocio. Deluxes Especial añadió un coupé y madera-cuerpo station wagon convertible en el line-up. Las listas de espera eran comunes en los concesionarios. Aquellos que quieran un coche nuevo puesto su nombre, y con frecuencia un depósito en efectivo, con el concesionario. Los clientes esperan que a medida que se dispusiera de los coches nuevos, ellos se mueven hacia arriba en la lista hasta que era su turno para recibir la entrega. Los compradores de vehículos con su nombre en la lista de cada distribuidor en la ciudad no eran infrecuentes; informes de dinero pagadas debajo de la mesa eran comunes, al igual que los revendedores que pondrían su nuevo coche en el mercado a un precio considerablemente más alto de lo que habían pagado por ello.
La primera Plymouth post-guerra, un P15S Deluxe, salió de la línea de 22 octubre de 1945. Deluxes especiales seguirían cuatro días después. Cuerpos para las Plymouths P15 eran prácticamente sin cambios desde 1942, con diferencias de equipamiento de poca importancia. "Ingeniería magia te saluda desde el principio. No tientas por un botón de arranque o el pedal. No tire de un estrangulador. Simplemente gire el encendido se inicia clave y el motor ".
Literatura Plymouth afirmó cincuenta mejoras en los coches antes de la guerra, muchos de ellos eran de poca importancia, pero fueron cambios, no obstante. Mecánicamente hay pocos cambios. El motor 217 ci mantuvo igual y todavía era clasificado en 95 caballos de fuerza, alcanza a 3.600 rpm en lugar de 3.400 rpm. Un paquete económico del motor utilizando un colector de admisión de menores y el carburador con agujero de 1 pulgada regresó a la lista de opciones. Los pistones de aluminio sustituyen los de hierro fundido que habían sido encomendadas durante la guerra. Al igual que muchos vendedores, Carter no podía abastecer suficiente de su D6G modelo 1 carburadores para satisfacer las demandas de producción de Plymouth; Stromberg, que normalmente suministra Ford, presentó su modelo de 3-84 carburador. Sustitución del filtro de aceite desechable fue un nuevo cartucho lavable que contenía un cartucho de repuesto. "Fuera y en, es un completamente nuevo de Plymouth. Compárelo rasgo por rasgo. Siéntese en ella. Cabalga en ella. Conducirlo. Entonces seguramente estará de acuerdo ".
Plymouth era una marca de automóviles con sede en los Estados Unidos , producido por la Corporación Chrysler y su sucesor DaimlerChrysler . La producción se interrumpió el 29 de junio de 2001 en los Estados Unidos.
Historia
Orígenes
El automóvil Plymouth fue presentado el 7 de julio de 1928. Fue la primera entrada de Chrysler Corporation en el campo a bajo precio, que en ese momento ya estaba dominado por Chevrolet y Ford. Plymouths tenían un precio en realidad un poco más alto que su competencia, pero ofrecen todas las características estándar, como la expansión de internos frenos hidráulicos que la competencia no proporcionó. Plymouths fueron vendidos originalmente exclusivamente a través de Chrysler concesionarios. El logo aparece una vista posterior del barco Mayflower que desembarcó en Plymouth Rock . Sin embargo, el nombre de la marca Plymouth vino de Plymouth Carpeta Cordeles, elegido por Joe Frazer de su popularidad entre los agricultores.(Plymouth Carpeta Twine fue un elemento común de la casa que se usaba para atar diversos artículos.)
Los orígenes de Plymouth se puede remontar de nuevo al automóvil Maxwell . Cuando Walter P. Chrysler tomó el control de la Maxwell-atribulado Chalmers compañía de automóviles a principios de 1920, heredó el Maxwell como parte del paquete. Después de que él utiliza las instalaciones de la empresa para ayudar a crear y poner en marcha el coche Chrysler en 1924, decidió crear un coche compañero de menor precio. Así que para el 1926 Maxwell fue vuelto a trabajar y re-badged como el Chrysler modelo "52" de gama baja. En 1928, el "52" se ha rediseñado de nuevo para crear el Chrysler-Plymouth Modelo Q. La parte de "Chrysler" de la placa de identificación se abandonó con la introducción de la Plymouth Modelo U en 1929.
Gran Depresión, los años 1940 y 1950
Si bien el propósito original de la Plymouth era servir un nicho de comercialización de gama más baja, durante la Gran Depresión de la década de 1930, la marca ha ayudado significativamente a garantizar la supervivencia de la Chrysler Corporation en una década en la que muchas otras compañías de automóviles han fallado. A partir de 1930, Plymouth fueron vendidos por las tres divisiones de Chrysler (Chrysler, DeSoto y de Dodge ). Ventas Plymouth eran un punto brillante en este período sombrío de la automoción, y en 1931 se elevaron a Plymouth el tercer lugar entre todos los coches. En 1931 con el Modelo PA, la compañía introdujo el poder flotar y se jactó: "La economía de un cuatro, la suavidad de un seis." En 1933 Chrysler decidió ponerse al día con Ford y Chevrolet con respecto al número de cilindros del motor. Las 190 pulgadas cúbicas versión de Chrysler motor de cabeza plana-6 estaba equipado con una corriente descendente carburador y se instalan en el nuevo 1933 Plymouth PC, introducida el 17 de noviembre de 1932. Sin embargo, Chrysler había reducido la distancia entre ejes de la PC de 112 en (284,5 cm) a 107 en (271,8 cm), y el coche se vendió poco. En abril de 1933, chasis Modelo DP de la división Dodge, con un 112 en (284,5 cm) de distancia entre ejes, se puso bajo el cuerpo PC con defensas delanteras DP, el capó y la cáscara del radiador. La designación del modelo se avanzó a la DP y el coche fue puesto como el "DeLuxe" 1933 Plymouth. Este coche se vendió muy bien y es el modelo 1933 se encuentra más comúnmente en las colecciones. El PC se convirtió en el 'Estándar Seis ". Había sido el 'Plymouth Seis "en la introducción, y fue vendido a través de finales de 1933, pero en cantidades mucho menores. En consecuencia, es en la minoría en manos de coleccionistas hoy en día. En 1937, Plymouth (junto con el otro Chrysler hace) añade características de seguridad tales como tableros de instrumentos plana con controles ubicados interiormente y la parte posterior del acolchado del asiento delantero para los ocupantes de los asientos traseros.El PC fue enviado al extranjero a Suecia, Dinamarca, y el Reino Unido, así como de Australia. En el Reino Unido se vendió como un "Chrysler Kew, Kew Gardens es la ubicación de la fábrica de Chrysler fuera de Londres. La cabeza plana 6 que comenzó con el 1933 Modelo PC se quedó en el Plymouth hasta que los modelos de 1959.
En 1939 produjo 417.528 vehículos Plymouth, de los cuales 5.967 eran coupés descapotables de dos puertas, con asientos sonoras . El 1939 coupe convertible fue un lugar destacado en la exhibición de Chrysler en la Feria Mundial de Nueva York 1939 , se anuncia como el primer convertible de producción en serie con una tapa abatible eléctricamente. Contaba con un 201 pulgadas cúbicas, 82 CV versión de la cabeza plana de seis cilindros.
Durante gran parte de su vida, Plymouth fue una de las marcas de automóviles estadounidenses de mayor venta, sino que junto con Chevrolet y Ford se conoce comúnmente como los "tres de bajo precio" marques en el mercado estadounidense. Plymouth casi superó a Ford en 1940 y 1941 como el segundo más popular marca de automóviles en los EE.UU. A través de 1956, los vehículos de Plymouth eran conocidos por su durabilidad, la asequibilidad y la ingeniería. En 1957, Virgil Exner nueva Forward Look tema de diseño, publicidad por Plymouth con el lema "De repente, es 1960" producido automóviles con un estilo mucho más avanzada que la Chevrolet o Ford. 1957 la producción total se elevó a 726.009, unos 200.000 más de 1.956, y la salida más grande aún para Plymouth. Sin embargo, los modelos 1957-1958 Forward Look sufrido de materiales pobres, la calidad de construcción irregular y protección contra la corrosión; inadecuada. Eran de óxido prono y enormemente dañado la reputación de Chrysler.
En 1954 Chrysler comenzó su larga década de infructuoso intento de desarrollar y comercializar un vehículo viable impulsado por motor de turbina cuando se instala una turbina experimental que habían desarrollado específicamente para los vehículos en un Plymouth.
1960 - 1970
Aunque las ventas de Plymouth sufridos como consecuencia de los problemas de control de calidad y los excesos de los modelos de estilo-Exner en la década de 1960, la gente compraba lo suficiente de los autos para mantener la división rentable. A partir de 1961, el Valiant compacto se convirtió en Plymouth, aumentando aún más las ventas. Bajo la impresión de que Chevrolet estaba a punto de "reducir el tamaño" de sus modelos 1962, Chrysler introdujo una significativa pequeño Plymouth estándar para 1962. Como se sabe, los coches grandes de Chevrolet no se recortan, la captura de Plymouth en una caída de las ventas en un mercado en el que "más grande es mejor." El '63 Fury, Belvedere y Saboya eran un poco más grande y más importante, con un estilo totalmente nuevo cuerpo, destacado por prominentes luces de posición laterales delanteros. Para 1964, Plymouth recibió otra restyle importante, con una nueva línea de techo "slantback" para los cupés del hardtop que probarían extremadamente popular. Muchos aficionados consideran los '64s para ser el más atractivo de los Plymouths principios de los 60.
Para 1965, Plymouth tiene una plataforma totalmente nueva. Los '65s fueron los mayores Plymouths producido nunca, El Savoy se suspendió, y Belvedere se convirtió en un "intermedio", pero era básicamente un restyling '64. Todos los grandes Plymouths convirtieron Furys para 1965. La serie de gama baja fue Furia I, los modelos de nivel medio eran Furia II, y los modelos de lujo eran Fury IIIs. Por encima de la furia III fue el Sport Fury, que contó con asientos de cubo y un motor V8, a la Ford Galaxie 500/XL y Chevrolet Impala Super Sport. Ford y Chevrolet introdujo las ediciones de lujo especiales de sus grandes coches para el año 1965, el Ford Galaxie500/LTD y el Chevrolet Impala Caprice. Plymouth respondió en 1966 con la VIP, una versión de lujo de la Furia. Furys, miradores y Valiants continuaron vendiendo bien durante finales de 1960 y principios de los 70.
Es de destacar que son los "muscle cars" Plymouth de finales de 1960. Muchos consideran que el fastback Barracuda de 1964 para ser el primero de los coches deportivos de Plymouth. Basado en el Valiant, estaba disponible con un durable Slant Six, o 273 pulgadas cúbicas V8 de bloque pequeño. Para 1967, Plymouth introdujo el Belvedere GTX, un coupé de techo duro de gran estilo cubo-asiento y convertible que se podría pedir con el Super Comando 440, o 426 Hemi V8. En busca de una ventaja en las carreras de resistencia de 1968 se produjo un coupé Belvedere simplificada, el Correcaminos, que ofreció un asiento corrido, un mínimo de acabado interior y exterior, pero estaba disponible con motores de bloque grande de Chrysler, y montado en la planta de un transmisión manual de 4 velocidades. El Barracuda, originalmente un "coche deportivo compacto", dirigido a Mustang y Camaro, porque un coche muscular real en 1970 cuando se hizo disponible con los motores de monstruos 440 y 426. Pocos 'Cudas fueron ordenados con el Hemi, pero el puñado que se construyeron se convirtió raro y altamente deseable coches de colección. La GTX, Barracuda (y más muscular "Barracuda"), y Road Runner continuaron en la década de 1970, pero a medida que la década avanzaba, las emisiones y normas de seguridad, junto con los crecientes precios de la gasolina y una recesión económica, la muerte de la escanda para estos grandes consumidores de gas. No obstante, el Valiant compacto vendió bien, construyó una reputación envidiable para un estilo atractivo, durabilidad, economía y valor. Aunque el techo duro Valiant se suspendió para 1967, que fue re-introducido como un clon virtual del Dodge Dart Swinger para 1971 bajo el nombre de modelo "Valiant Scamp". El pícaro se produjo junto con el Valiant, Dodge Dart Swinger y hasta 1976, cuando fue reemplazado por el Volare. Con barras de torsión transversales montados y un cuerpo un poco más grande, el Volare (y su gemelo Dodge, el Aspen) fue un éxito de ventas inmediato. Disponible como coupé, sedán o camioneta, el Volare ofrece una conducción más suave y mejor manejo que el Dart / Valiant, pero desafortunadamente sufrió problemas de control de calidad y para 1980, se vendía mal.
Al darse cuenta de que la tracción delantera, los motores de cuatro cilindros, y dirección de piñón y cremallera se convertiría en las normas para la década de 1980, Chrysler introdujo un nuevo auto compacto para 1978, los gemelos Plymouth Horizon / Dodge Omni. Horizonte vendió bien, pero desafortunadamente sufrió un duro informe de Consumer Reports, que encontró su manejo peligroso en ciertas situaciones. Plymouth continuó vendiendo el horizonte hasta 1987, cuando una pandilla de coches compactos de tracción delantera formada por la línea. Grandes Plymouth, incluida la Furia y Gran Fury, se vendieron hasta la década de 1980, pero sobre todo como vehículos de la flota. Al intentar competir con Ford y Chevrolet para las ventas de grandes coches, Plymouth se vio afectada por los problemas financieros de Chrysler a finales de 1970, cuando sus dos competidores aplicaron reducciones de los modelos de tamaño completo. El intento de Plymouth en la reducción de la Gran Fury en 1979 era un pobre vendedor, y se redujo en 1981. Por la década de 1980, como una división Plymouth distintivo en Chrysler Corporation ya no existía. Sus coches fueron simplemente re-badged Dodge.
(Todas las cifras de producción - de Ward Automotive Yearbook, varios números, 1973-2002)
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