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1ª Matriculación: 1953.
Tipo de cambio: Manual.
Motor: 4/1250cc.
Matriculado como vehículo Histórico.
Color: Burdeos, interior original a juego.
En perfecto estado de funcionamiento.
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MG-TD. 1953. 1275cc.
1ª Matriculación: 1953.
Tipo de cambio: Manual.
Motor: 4/1250cc.
Matriculado como vehículo Histórico.
Color: Burdeos, interior original a juego.
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| Estado | VENDIDO |
La MG Car Company Limited | |
Industria | Industria del automóvil |
Destino | Fusionada |
Fundado | 1924 |
Fundador (s) | Cecil Kimber |
Sede | Oxford , Reino Unido |
Productos | MG Automóviles |
MG | |
Propietario | SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) |
País | Reino Unido |
Mercados | Automotor |
Propietario anterior | 1924-1935: William R Morris |
MG WA 2.6 litros deportiva berlina 1939
La MG Car Company Limited [nota 1] era un británico de autos deportivos fabricante fundado en 1920 por Cecil Kimber . [1] Mejor conocida por sus coches deportivos abiertos de dos asientos, MG también producidos berlinas y coupés . Kimber era un empleado de William Morris ; MG son las iniciales de Morris Garages. El negocio de MG era propiedad personal del Morris hasta 1935 cuando vendió MG en su holding, Morris Motors Limited , reestructurar sus participaciones antes de emitir (preferencia) acciones en Morris Motors al público en 1936. El 22 de julio de 2005, el Grupo de Automóviles de Nanjing compró los derechos de la marca MG y los activos del grupo MG Rover 53 millones de libras y ha creado una nueva empresa, MG Motor .
La marca MG original estaba en uso continuo (salvo los años de la Segunda Guerra Mundial) durante 56 años después de su creación. Producción de predominio de los coches deportivos de dos plazas se concentró en una fábrica en Abingdon , a unos 10 millas (16 kilómetros) al sur de Oxford . La British Motor Corporation (BMC) departamento de competición se basaba también en la planta de Abingdon y produjo muchas victorias reunir y autos de carrera. En el otoño de 1980, sin embargo, la fábrica de Abingdon cerrado y MGB producción cesó.
Entre 1982 y 1991, la marca MG fue revivida en las versiones más deportivas de Austin Rover Metro , Maestro y Montego rangos. Después de un intervalo de apenas un año, la marca MG fue revivido de nuevo, esta vez en la RV8 MG - MGB Roadster una actualización con un Rover V8 motor, que se produjo en un volumen bajo.
Un segundo avivamiento llegó en el verano de 1995, cuando el alto volumen MG F biplaza roadster se puso en marcha.
La marca MG aprobó, junto con el Rover marca, a la MG Rover grupo en mayo de 2000, cuando BMW "rompió" el Grupo Rover . Este acuerdo se produjo el regreso de insignias de MG en los coches más deportivos con sede en Rover, y un modelo MG F revisado, conocido como el MG TF , lanzado en 2002. Sin embargo, toda la producción cesó en abril de 2005 cuando MG Rover entró en la administración.
Los activos de MG Rover fueron comprados por China fabricante de automóviles Nanjing Automobile en julio de 2005 (posteriormente adquirida por SAIC en diciembre de 2007), que ahora operar una filial del Reino Unido, MG Motor .
La MG Car Company obtuvo su nombre de Morris Garages, un distribuidor de Morris coches en Oxford que comenzó a producir sus propias versiones personalizadas para los diseños de Cecil Kimber , quien se había unido a la compañía como su director de ventas en 1921. Fue ascendido a director general en 1922, cargo que ocupó hasta 1941 cuando se cayó con Señor Nuffield sobre la adquisición de obra en tiempos de guerra. Kimber murió en 1945 en un accidente ferroviario .
Existe cierto debate sobre si MG comenzó. La propia empresa declaró que sea 1924, aunque los primeros coches llevaban ambas insignias Morris y MG y una referencia a MG con el escudo del octógono aparece en un periódico de Oxford a partir de noviembre de 1923. Otros discuten esto y creen que MG sólo correctamente inicia su actividad en 1925. La explicación puede residir en la distinción entre el negocio de MG y la compañía del mismo nombre que puede haber llegado a poseer más tarde.
Los primeros coches que fueron rebodied modelos Morris utilizan carrocerías de Carbodies de Coventry y se construyeron en los locales de Alfred Lane, Oxford. La demanda pronto hizo un movimiento a un local más amplio en Bainton carretera en septiembre de 1925, compartiendo espacio con las obras del radiador Morris. Continuando la expansión significó otro paso en 1927 a una fábrica separada en Edmund Road, Cowley , Oxford, cerca de la principal fábrica de Morris y por primera vez fue posible incluir una línea de producción. En 1928 la empresa se había convertido en lo suficientemente grande como para justificar una identidad separada de los Garajes originales Morris y MG Car Company Limited fue establecida en marzo de ese año y en octubre por primera vez un stand fue tomada en el Salón de Londres . Espacio otra vez pronto se agotó y la búsqueda de un hogar permanente llevó al contrato de arrendamiento de una parte de una fábrica de cuero viejo en Abingdon, Oxfordshire en 1929, asumiendo el control gradualmente más espacio hasta que la producción terminó allí en 1980. La MG Car Club fue fundado en 1930 por los dueños y los entusiastas de los coches MG.
Originalmente propiedad personalmente por William Morris, MG fue vendido en 1935 a Morris Motors (en sí mismo un miembro de las Organizaciones de Morris más tarde llamada la Organización Nuffield ) un cambio que iba a tener consecuencias graves para la MG, en particular sus actividades de motor-sport.
MG Magnette Mark IV , un BMC típico coche berlina insignia de la ingeniería
MG fue absorbido con Morris en el British Motor Corporation Limited , creada en 1952 para fusionar Morris Motors Limited y The Austin Motor Company Limited . Gerente de servicio en tiempo Long John Thornley asumió el cargo de gerente general, guiando a la compañía a través de sus mejores años, hasta su jubilación en 1969. Bajo BMC, varios modelos de MG no eran más que insignia de la ingeniería versiones de otras marcas, con la excepción principal es los pequeños coches deportivos MG. BMC se hizo cargo de Jaguar Cars , en septiembre de 1966 y diciembre de ese año BMC cambió su nombre a British Motor Holdings . BMH se unió con Leyland Motor Corporation en 1968 para formar British Leyland Motor Corporation (BLMC).
Tras la nacionalización parcial en 1975 se convirtió en BLMC British Leyland (más tarde sólo BL). En medio de una combinación de políticas económicas, internas y externas, la fábrica de Abingdon se cerró el 24 de octubre 1980 como parte del programa drástico de los recortes necesarios para convertir BL alrededor después de los turbulentos tiempos de la década de 1970. El último coche que se construirá allí estaba el MGB, y después del cierre de la planta de Abingdon la marca MG fue abandonado temporalmente.
Aunque muchas plantas estaban cerradas, no creó tal conmoción entre los trabajadores, comerciantes, clubes y clientes, este cierre lo hizo. Años más tarde, Sir Michael Edwardes lamentó su decisión.
En 1982, la marca fue restablecido y el Rover Group Austin construyó versiones de alto desempeño de su berlina y los modelos hatchback construidos en Longbridge (Metro) o Cowley (Maestro y Montego). El Metro MG continuó hasta 1990, con las versiones Maestro y Montego ser suspendido, un año más tarde.
A partir de 2003, el sitio de la antigua fábrica de Abingdon fue sede de McDonald y la Policía de Thames Valley sólo con el antiguo bloque de oficinas sigue en pie. La sede del club del coche de MG (establecido 1930) está situado al lado.
En 1995, el MG F se convirtió en el primero completamente nuevo desde el MG MGB
Después de BL se convirtió en el Grupo Rover en 1986, la propiedad de la marca MG pasó a British Aerospace en 1988 y luego en 1994 para BMW .
BMW vendió el negocio en 2000 y la marca MG pasa al Grupo Rover MG sede en Longbridge, Birmingham . La práctica de vender coches únicos deportivos MG junto a los modelos insignia de la ingeniería (por ahora Rovers) continuó. El grupo entró en quiebra en 2005 y la producción de automóviles fue suspendido el 7 de abril de 2005.
En 2006, se informó de que una iniciativa llamada Proyecto Kimber , dirigido por David James, había entrado en conversaciones con Nanjing para comprar la marca MG con el fin de producir una gama de coches deportivos basados en el discontinuada Smart Roadster diseño por DaimlerChrysler . No se llegó a un acuerdo, lo que dio lugar a la AC Cars marca de ser adoptado para el nuevo modelo en su lugar. A partir de 2009, el proyecto parece estar latente.
El 22 de julio de 2005, el Grupo de Automóviles de Nanjing compró los derechos de la marca MG y los activos del grupo MG Rover por £ 53 millones la creación de una nueva empresa MG Motor . En 2011 MG lanzó un nuevo modelo, el MG 6 en GT (hatchback) y Magnette versiones (berlina) que se convirtió en el primer MG disponible nueva generación en el Reino Unido desde la TF MG. La serie MG se vende ahora en China, Chile, Colombia y el Reino Unido, la disponibilidad de modelos en función del mercado.
El primer modelo, el 1924 MG 14/28 consistió en un nuevo organismo deportivo en un Morris Oxford chasis. Este modelo de coche continuó a través de varias versiones siguiendo las actualizaciones de la Morris. El primer coche que puede ser descrito como una nueva MG, en lugar de un Morris modificado fue el MG 18/80 de 1928, que tenía un chasis diseñado propósito y la primera aparición de la tradicional rejilla MG vertical. Un coche más pequeño se puso en marcha en 1929 con el primero de una larga línea de Midgets empezando por el Tipo-M sobre la base de un 1928 Morris Minor chasis. MG establecido un nombre para sí mismo en los primeros días del deporte de las carreras de automóviles internacional. Desde antes y después de la Segunda Guerra Mundial , MG produce una línea de coches conocidos como los enanos de la serie T que, después de la guerra, fueron exportados en todo el mundo, logrando un éxito mayor de lo esperado. Estos incluyeron la MG TC , MG TD , y MG TF , todos los cuales estaban basados en la pre-guerra TB MG , y se actualiza con cada modelo sucesivo.
MG se apartó de su línea anterior de Y-Tipo salones y diseños previos a la guerra y se libera la MGA en 1955. El MGB fue lanzado en 1962 para satisfacer la demanda de un coche deportivo más moderno y cómodo. En 1965, el coupé cabeza fija (FHC) seguido: el MGB GT . Con actualizaciones continuas, sobre todo para cumplir con cada vez más estrictos de las emisiones de Estados Unidos y las normas de seguridad, el MGB fue producido hasta 1980. Entre 1967 y 1969 un modelo de corta vida llamado el MGC fue puesto en libertad. El MGC se basa en el cuerpo del MGB, pero con un manejo más grande (y, por desgracia, más pesado) motor de seis cilindros, y algo peor. MG también comenzó a producir el MG Midget en 1961. El enano era una segunda generación rebautizado y ligeramente rediseñado Austin-Healey Sprite . Para consternación de muchos aficionados, el 1974 MGB fue el último modelo hecho con defensas cromadas, debido a las nuevas normas de seguridad de los Estados Unidos; los gruesos topes de goma negro 1974 ½ calibre que algunos decían arruinaron las líneas del coche. En 1973, el MGB GT V8 se puso en marcha con el ex- Buick motor Rover V8 y fue construido hasta 1976. Al igual que con el MGB, el diseño enano se modificó con frecuencia hasta que la fábrica de Abingdon cerró en octubre de 1980 y el último de la gama se hizo. La insignia se aplicó también a las versiones de las berlinas de BMC como el BMC ADO16 , que también estaba disponible como Riley , pero con la MG lanzó como un poco más "deportivo".
La marca vivió a partir de 1980 en virtud de BL , que se utiliza en una serie de Austin berlinas como el Metro , Maestro y Montego . En Nueva Zelanda, la insignia de MG incluso apareció en la década de 1980 Montego raíces, llamado MG 2.0 Si Wagon. Hubo una breve historia de la competencia con una versión de seis cilindros con motor central del Metro. El Metro MG producción acabada en 1990, sobre la puesta en marcha de un Rover -único modelo. La MG Maestro y MG Montego permanecieron a la venta hasta 1991, cuando la producción de estos modelos fue podada para que Rover se concentre en el más moderno de la serie 200 y la serie 400 . Rover Metro de alto rendimiento, 200 y los modelos 400 GTi habían salido a la venta a finales de 1989 ya lo largo de 1990 como la versión MG del Metro se interrumpió en 1990 y las versiones del Maestro y Montego fueron eliminados en 1991.
El Grupo Rover revivió las dos plazas con el MG RV8 en 1992. El nuevo MGF salió a la venta en 1995, convirtiéndose en la primera "real" MG automóvil deportivo producido en serie ya que el MGB cesó la producción en 1980.
Tras la compra de mayo de 2000 de los MG y Rover marcas por el Consorcio de Phoenix y de la formación del nuevo Grupo MG Rover , la gama MG fue ampliado en el verano de 2001 con la introducción de tres modelos deportivos basados en la gama contemporánea de coches Rover . El MG ZR se basa en el Rover 25 , la ZS MG en el Rover 45 , y la MG ZT / ZT-T en el Rover 75 .
El Grupo Rover MG comprado Qvale , que se había hecho cargo de desarrollo de la De Tomaso Bigua. Este coche, cambió el nombre del Qvale Mangusta y ya aprobado para la venta en el Estados Unidos , fue la base de la MG XPower SV , un "extremo" coche deportivo con motor V8. Se puso de manifiesto en 2002 y salió a la venta en 2004.
Desde sus primeros días MGs se han utilizado en la competencia y desde la década de 1930 se realizaron una serie de coches de carreras dedicadas como la 1931 C-Type y 1934 de tipo Q y se vende a los aficionados que recibieron una considerable asistencia de la empresa. Este se detuvo en 1935, cuando MG se fusionó formalmente con Morris Motors y el Departamento de Competencia cerró. Una serie de coches experimentales también se había hecho lo que permite el Capitán George Eyston tomar varios récords mundiales de velocidad. A pesar de la prohibición de las carreras formal, los intentos de récord de velocidad continuaron con Goldie Gardner superior a 200 mph (320 km / h) en el cc EX135 1.100 en 1939.
Después de la Segunda Guerra Mundial alcanzó cifras récord de intentos renovadas con 500 cc y 750 cc registros que se están adoptando en la década de 1940. También se tomó la decisión de regresar a la competición y un equipo de SMG se inscribió en los-tragedia laden 1955 24 Horas de Le Mans carrera, el mejor coche de la consecución de la 12 ª posición.
Antes del uso de la Toyota Tundra silueta en la Serie Craftsman de Camionetas , MG se informó que la última marca extranjera que se utilizarán en NASCAR. Fue conducido en 1963 por Smokey Cook.
En 2001 MG relanzó su campaña de deporte de motor para cubrir las 24 horas de Le Mans ( MG-Lola EX257 ), Campeonato del British Touring Car (BTCC) ( MG ZS ), británicos y Campeonato Mundial de Rally y el Campeonato de Rally MG British Independent ( MG ZR ). El equipo de Le Mans no pudo ganar la carrera de resistencia en 2001 y 2002 y renunció en 2003. MG Sport + Racing compitió en el Campeonato Británico de Turismos con el MG ZS entre 2001-2003 como un equipo de fábrica. En 2004 WSR corrió el MG ZS como un equipo privado. Después de tres años sin un patrocinador importante, WSR se asoció con el RAC en 2006 y el equipo se llama equipo RAC.In 2007 un MG ZR impulsado por BRC campeón de las estrellas Lucas Pinder ganó la clase N1, en la ronda británica del campeonato mundial de rally. Rally de Gales GB. La MG British Rally Challenge todavía funciona hoy a pesar de la liquidación en 2005.
En 2004 los planes para competir en el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) con un motor V8 muy modificadas coche de motor Supertouring ZT fueron cancelados debido a la liquidación de MG Rover en abril de 2005.
El 25 de enero de 2012, Triple Eight Race Engineering anunció que correría un par de obras en virtud de los modelos GT NGTC reglamentos en la temporada del Campeonato del coche que viaja británico de 2012 . Los conductores serían Jason Plato y Andy Neate bajo la bandera MG KX Momentum Racing.
MG MGB GT. La "apelación de invierno" del MGB se amplió con la llegada de la "GT" en 1965.
El MGB MG. Para 1975 Las ruedas más grandes plantearon el coche un poco que con nuevos parachoques garantiza el cumplimiento de los requisitos de seguridad cada vez más prescriptivas en (sobre todo, en esta etapa) los EE.UU..
"Austin Rover Online" . Austin-rover.co.uk. Consultado el 2011-0
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