Motor: 5 rueda/incorporado. Funcionamiento por fricción en el pavimento.
En perfecto estado de funcionamiento.
Tipo
Público
Traded como
NYSE : BGG
Fundado
1908
Sede
Milwaukee, Wisconsin Estados Unidos
Las personas clave
Todd J. Teske ( CEO ) De Dave Rodgers ( CFO ) Thomas R. salvaje (Vicepresidente Senior de Administración) William H. Reitman (Sr. VP de Ventas y Servicio al cliente)
Ingresos
EE.UU. $ 2,07 MM (FY 2012)
La utilidad de operación
EE.UU. $ 41.237M (FY 2012)
Los ingresos netos
EE.UU. $ 29M (FY 2012)
Activos totales
EE.UU. $ 1.608B (FY 2012)
Total patrimonio neto
EE.UU. $ 651M (FY 2010)
Empleados
6847
Sitio web
briggsandstratton.com
Briggs & Stratton es el mayor fabricante del mundo de los refrigerados por aire motores de gasolina principalmente para equipos de energía al aire libre. Corriente promedios de producción de 11 millones de motores al año.
Historia
La compañía fue lanzada en Milwaukee , Wisconsin en 1908 y hoy tiene su sede en Milwaukee, Wisconsin . motores Briggs & Stratton se utilizan comúnmente en las cortadoras de césped , así como las lavadoras a presión , generadores eléctricos , y una amplia variedad de otras aplicaciones. Sus motores de hierro fundido originales eran conocidos por su durabilidad, pero el éxito de la compañía se estableció tras el desarrollo de motores de aluminio de peso ligero en 1953. El motor de aluminio era la solución perfecta para el cortacésped rotativo inventado recientemente debido a su menor peso y menor costo. La compañía ha desarrollado una buena reputación debido a sus distribuidores independientes de servicios centrales (DCV), piezas de repuesto de baja de costos y la documentación de servicio bien diseñado.
La compañía comenzó en 1908 como una asociación informal entre Stephen Foster Briggs y Harold M. Stratton . SF Briggs nació en Watertown, Dakota del Sur, y se graduó de South Dakota State College en Brookings (Dakota del Sur) en 1907. La idea para su primer producto provino de un proyecto de la clase de ingeniería de nivel superior en SDSC. Este primer producto fue un seis cilindros, motor de dos tiempos, que Stephen Foster Briggs desarrolló durante sus cursos de ingeniería en South Dakota State. Después de su graduación, él estaba ansioso de producir su motor y entrar en la industria del automóvil en rápida expansión. Bill Juneau, un entrenador en el Estado de Dakota del Sur, sabía de la ambición de Briggs y los intereses empresariales de Harold M. Stratton, un comerciante de granos de éxito que tenía una granja próxima a la granja de Juneau, por lo que presentó los dos. En 1922, su nueva compañía estableció un récord en la industria automotriz , la venta del coche de menor precio siempre llamado Briggs & Stratton Flyer (también llamado el "Red Bug") que vende a sólo 125 dólares EE.UU. y US $ 150.
Eventualmente Briggs and Stratton se asentaron en la fabricación de componentes de automoción y pequeños motores de gasolina . Briggs compró una patente del motor de AO Smith Company y comenzó a alimentar lavadoras temprana y cortadoras de bobina, así como muchos otros tipos de equipos. La compañía comenzó a cotizar en la Bolsa de Nueva York en 1928.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Briggs & Stratton producen generadores para el esfuerzo de guerra. Algunos motores de antes de la guerra se hicieron con el aluminio, lo que ayudó a la empresa a desarrollar su experiencia en el uso de este material. Este desarrollo, junto con el crecimiento de la posguerra de la década de 1950 los suburbios (y céspedes), ayudó a asegurar Briggs & Stratton de crecimiento exitoso a través de los años 1950 y 1960.
Stephen Briggs pasó a comprar Evinrude y Johnson fuera de borda y empezar el fueraborda Marine Corporation . Frederick P. Stratton, Sr. (el hijo de Harold Stratton) se desempeñó como Presidente de Briggs & Stratton hasta su muerte en 1962. Frederick P. Stratton, Jr. fue presidente hasta su retiro en 2001.
En 1995, Briggs & Stratton vendieron el negocio de componentes de automoción. La compañía resultante es Strattec Security Corporation .
En el año 2000, la compañía adquirió el negocio generador de consumidores del Grupo de Beacon y formó Briggs & Stratton Power Products. El Beacon Group había adquirido anteriormente la División de Generac Corporation (ahora Productos de Consumo Generac Power Systems ) en 1998. En 2005, la compañía añadió Simplicity Manufacturing Inc y Snapper, Inc , a la línea de Briggs & Stratton Power Products. Murray, Inc , uno de sus clientes más importantes, se derrumbó debido a la compañía $ 40 millones, y para reducir al mínimo la pérdida de Briggs & Stratton han comprado el nombre, los derechos de comercialización y diseño de los productos de dicha empresa.
El 29 de julio de 2003, Causa Foro de Marketing presenta Briggs & Stratton Corporation y National Wildlife Federation (NWF) con un Premio de Halo en la categoría de Mejor Campaña de Medio Ambiente / Vida Silvestre, por sus esfuerzos en la generación de conciencia sobre los beneficios ambientales de la cortadora de la puesta a punto.
El 04 de junio 2008 Briggs & Stratton anunció que adquirirá la Victa negocio del cuidado del césped de GUD Holdings Limited Australia por A $ 23 millones.
Adquisiciones, contratos y empresas conjuntas
Farymann Diesel GmbH (1979-1984) - Basado en Lampertheim (cerca de Mannheim , Alemania), esta fue la primera adquisición extranjera de Briggs & Stratton nunca habían hecho, era un mal ajuste con una reconocida experiencia de la compañía en alto volumen, bajo costo de producción. Completaron oficialmente la adquisición el 29 de mayo de 1979. A pesar de la inversión en nuevos métodos de producción, Briggs & Stratton nunca entendieron el muy bajo volumen, la naturaleza altamente personalizada del mercado de los motores diesel refrigerados por aire. Después de considerar la adición de la italiana Lombardini para aumentar su presencia en el mercado del gasóleo, así como un intento fallido de desarrollar sus propios diseños, Briggs & Stratton aceptan la derrota y vendieron la empresa a un inversor privado para una cantidad mínima para evitar más pasivos. Desde la crisis energética no había afectado la preferencia del mercado de los EE.UU. para los motores de gasolina, el entusiasmo se desvaneció rápidamente al nivel de gestión para los motores diesel.
Daihatsu Briggs & Stratton (DBS) - En un esfuerzo para evitar la competencia japonesa en la década de 1980, Briggs & Stratton entró en una empresa conjunta 50/50 con el Daihatsu Motor Company en Japón. Situado en la prefectura de Shiga (50 millas (80 km) desde Osaka , Japón), la construcción de la entonces-57, 000 pies cuadrados (5.300 m 2) planta comenzó en diciembre de 1986 y se terminó en abril de 1987. Esta empresa conjunta fue notable para la fabricación de motores de cigüeñal vertical y horizontal 12,5-22 hp (16 kW), bajo la marca Vanguard. Hoy la planta da empleo a unas 100 personas en dos turnos y fabrica motores Vanguard V-gemelos que van desde 14 hasta 36 CV (27 kW).
El Mitsubishi Acuerdo - La línea Vanguard inicialmente constaba de tres motores de un solo cilindro y varios motores V-twin. Los V-gemelos, hechos por DBS, habían vendido muy bien, pero los modelos de motor de un solo cilindro, producidos originalmente en Briggs & Stratton Menomonee Falls, Wisconsin planta, no les fue tan bien. Briggs & Stratton necesarios para solucionar este problema, por lo que, tras las conversaciones con varios fabricantes de motores japoneses, que llegaron a un acuerdo con Mitsubishi Heavy Industries Ltd. de Tokio , Japón. Briggs & Stratton producen solamente algunas partes de los motores, mientras que Mitsubishi fue el responsable de la producción y el transporte marítimo en general. Los motores Vanguard monocilíndricos cumplimentados se envían directamente a los clientes en todo el mundo. Briggs & Stratton tenían derechos exclusivos de comercialización sólo en América del Norte, Europa y Australia / Nueva Zelanda. MHI tenía los derechos exclusivos de comercialización (bajo su propia marca) en Malasia, Taiwán, Corea del Sur y Japón. En otros países, ambas empresas competían con el mismo producto bajo su propia marca que llevó a la fricción considerable, y junto con la escalada de los costos de producción en Japón, causó esta relación por lo demás exitosa falle. Briggs & Stratton comenzaron marketing alternativo motores monocilíndricos de fabricación estadounidense bajo la marca Vanguard a principios de 2007.
El Komatsu Zenoah Venture - En mayo de 1987, Briggs & Stratton llegó a un acuerdo con otra compañía japonesa, la ejecución de un contrato de 10 años con la empresa Komatsu Zenoah de Tachikawa, Japón. Bajo los términos del contrato, Komatsu fabricaría una 2 tiempos , 4 CV (3 kW) del motor, en el que Briggs & Stratton se compra y distribución en los Estados Unidos, Europa, Australia y Nueva Zelanda. Said Fred Stratton, "Este emprendimiento no tuvo éxito, debido a que el aumento del precio del yen hizo que el motor demasiado caro en los EE.UU.
El Toro Acuerdo - En 1999, Briggs & Stratton hizo un acuerdo de licencia con The Toro Company de Minneapolis, Minnesota, EE.UU.. para producir el pistón portado versión Toro R * TEK de allí con motor de ciclo de la serie E 2 (AKA Lawn-Boy DureForce) para su uso en Toro quitanieves. El * Motor TEK R era un ciclo 141cc 2 que produce a partir de 4 CV hasta 6,5 CV con sólo la necesidad de ajustar las RPM que van desde 3.700 rpm a 4.000 rpm y corrió con una mezcla de gas y aceite de 50:1. Una alta fuera ponga modelo de 7 HP se hizo (Modelo del motor # 84330) para el uso en más pesados quitanieves deber, como el de una sola etapa de Nieve Commander (2001-2008) y 2 etapas de potencia Max 726TE/6000 (2004-2008), los caballos de potencia 0.5 adicional se obtuvo utilizando Transferencia de Puertos en la pared de pistón y cilindro y corrió a la misma velocidad de operación como los motores de los caballos de fuerza 6.5 (4000rpms). La producción se paró en 2011.
Innovaciones
El motor de aluminio - Este se introdujo en 1953 como un medio para tener un motor más ligero para aplicaciones tales como cortacéspedes rotativos. Se mejoró cinco años más tarde en 1958 con la introducción de la Kool-Bore (todo aluminio) y la manga-Bore (de aluminio, con un hierro fundido camisa del cilindro).
Este - Easy-Spin de inicio de liberación de compresión , implementado como una joroba extra en el lóbulo de la ingesta del árbol de levas , se introdujo en 1961 para reducir el esfuerzo necesario para arrancar un motor. En 1982, una nueva EE.UU. regulación de la seguridad federal cortadora de césped requiere cuchillas dejen de girar en tres segundos de dejar ir operador de la manija . La forma menos costosa, más común de cumplir con la nueva regulación era para poner un freno del volante del motor de cortadora de césped, para parar el motor (y por lo tanto la hoja) de inmediato cuando el mango fue liberado. Los ingenieros de Briggs & Stratton encontraron motores con árbol de levas Fácil-Spin eran inaceptablemente difícil reiniciar después de haber sido frenada para una parada rápida. La joroba lóbulo Fácil-Spin se trasladó a la válvula de escape, lo cual reduce el rendimiento del motor. El lado de admisión Fácil-Spin se mantuvo en uso en los motores Briggs & Stratton de mayor tamaño que los utilizados en las segadoras sujetos al requisito de freno, pero se interrumpió en 1997 debido a apretar las regulaciones de emisiones .
El motor de Balanced-Synchro - Este 1966 la innovación fue diseñado para atenuar la vibración causada por el masivo movimiento alternativo de un motor de un solo cilindro. El diseño era una serie de contrapesos opuestos la muñequilla.
El motor de dos cilindros - Este motor se introdujo en 1977 como una forma de competir con Briggs & Stratton de sus rivales, en especial las firmas japonesas como Honda , que cortaban en los mercados tradicionales de Briggs & Stratton mediante la producción de motores de cortadora de césped (y más tarde, cortadoras de césped completos). Estos primeros modelos fueron evaluados 16 CV (11,9 kW) y desplazadas 40 pulgadas cúbicas (656 cc), pero se unieron en 1979 por 42 pulgadas cúbicas (694 cc) Modelos nominal de 18 CV (13,4 kW). El precio original de la versión de 16 CV (12 kW) era de $ 70 más bajo (en EE.UU. 228 dólares) que su versión de un solo cilindro de hierro fundido con el mismo grado de energía.
Industrial / Comercial (E / C) - Esta serie de los motores, en un principio que van de 3 a 18 CV (13 kW), se introdujo en 1979 como Briggs & Stratton de respuesta a motores de servicio comercial de alta calidad producidos por los competidores. Estos motores incluyen características de alto rendimiento, tales como Stellite válvulas de escape, rodamientos mejorados, hierro fundido manga orificios de los cilindros y los filtros de aire de alta capacidad.
Briggs & Stratton HYBRID - En 1980, al final de la cola de la crisis energética , Briggs & Stratton desarrolló el primer automóvil híbrido de gasolina y electricidad. "El Híbrido" fue diseñado por Brooks Stevens y propulsado por un bicilíndrico de 16 CV (11,9 kW) Briggs & Stratton motor y una batería eléctrica grande.
Magnetrón de encendido - Este encendido de estado sólido sistema introducido por Briggs & Stratton en 1982 eliminaron a los puntos y el condensador del sistema, el rendimiento de las cuales constantemente degradado entre requerida servicio de mantenimiento periódico. Magnetrón se puso a disposición para retrofitment para motores Briggs & Stratton realizados desde 1963. Competidor Tecumseh había hecho un encendido de descarga capacitiva de configuración desde el año 1968 por sus fundición modelos de motor, ampliando su disponibilidad y por lo que es equipamiento de serie en los motores de eje vertical que accionan las cortadoras de césped a finales de 1976, cinco años antes de la llegada de la Briggs magnetrón. Competidor Difunto Clinton Motores comercializan un piezo "Pump Spark" encendido sin platinos a principios de 1960.
Historia Logo
El Briggs & Stratton logo fue siempre un tope, pero se ha cambiado varias veces a lo largo de más de 80 años de la compañía.
Logos Guerra Pre (1931-1943) - Este logotipo eligió una forma de diamante y leer Briggs & Stratton y su ciudad natal de MILWAUKEE, WIS, EE.UU. debajo de ella;. en el medio, que tenía las palabras 4 CICLO en el mástil superior y la palabra GASOLINA MOTOR y la frase HECHO EN EE.UU. en el mástil inferior. Acerca de 1934 Briggs & Stratton añaden la forma más familiar de una división de diamantes en todo el centro con una bandera.
. Logo de Oro (1948-1963) - Este logotipo tenía el nombre BRIGGS STRATTON y su ciudad natal de MILWAUKEE, WIS, EE.UU. debajo de ella; en el medio, que tenía las palabras 4 CICLO en el mástil superior y el motor de gasolina y palabras frase HECHO EN EE.UU. en el mástil inferior.
Logotipo del oro (II) (1963-1976) - Aunque es similar a la última insignia, este había dispuesto de forma diferente redacción: El nombre BRIGGS STRATTON fue escrito en un nuevo logotipo, sin embargo, este diseño también incluyó la potencia nominal sobre el logotipo de oro en el campo blanco, su ciudad de ubicación eran en el medio como antes, sólo que esta vez el número de patentes fueron eliminados (si nos fijamos en una calcomanía en un motor de producción) de la parte inferior del mástil. Hubo algunos motores producidos hasta 1977 que utilice el logotipo antes de 1948.
El rojo, blanco y Negro Logo (1976-presente) - Este es el logotipo actual de la compañía. El logotipo tiene el nombre BRIGGS STRATTON en letras negras en la parte central blanca de la cabecera. Las palabras 4 CICLO DEL MOTOR se encuentran en la parte superior de color rojo del poste y la línea de la ciudad de Milwaukee, Wisconsin, EE.UU. está escrito en la parte inferior negro del mástil. Aunque el logotipo no había cambiado mucho desde entonces, la redacción de las secciones superior e inferior del mástil se retiraron en 1985, aunque la compañía continuó utilizando estas dos secciones con las respectivas redacciones ORIGINALES (sección roja) y PIEZAS DE REPUESTO ( sector negro) hasta 1989.
Modelos
Cast Maquetas de hierro
5 (hierro fundido) (1950-1957)
5S (hierro fundido; carburador de aspiración) (1949-1957) http://sites.google.com/site/briggsmodel5sengine/
6 (hierro fundido) (1952-1957)
6S (hierro fundido; carburador de aspiración) (1949-1957) http://sites.google.com/site/briggsmodel6sengine/
Bloque de hierro fundido, de cabeza llana, con alimentación por gravedad float carbohidratos menos que se indique lo contrario
A (1933-1948) http://sites.google.com/site/briggs1936modela/
B (1934-1948)
F (arriba de la válvula de aspiración en carbohidratos) 1921-1922
FB (arriba de la válvula de aspiración en carbohidratos) 1922-1925
FC (arriba de la válvula de aspiración en carbohidratos) 1924-1925
FE (arriba de la válvula de aspiración en carbohidratos) 1925 sólo
FG (válvulas a la cabeza) 1927 sólo
FH (carbohidratos de succión; válvulas a la cabeza) (1925-1933) http://sites.google.com/site/briggsfh/home
FHI (válvulas a la cabeza en carbohidratos float) 1929 sólo
FI (válvulas a la cabeza) (1927-1933)
FJ-1 (partes de aluminio) 1929-1937 utilizó exclusivamente en generadores militares
FJ-2 de hierro fundido versión no militar del FJ-1
H 1933-1940
I 1938-1949 https://sites.google.com/site/1944briggsandstrattonpe77d/
K 1933-1940
L (carbohidratos succión) 1930-1933
M 1930-1933
N (1940-1954)
P tarde PB (ingesta sobrecarga de cabeza plana de escape) 1920-1923 (P) 1924-1935 (PB)
Q 1925-1933 modelo primero de cabeza plana
R 1929-1933
S 1930-1933 aspiración carbohidratos
T 1930-1933
U 1940-1945 aspiración carbohidratos
WA 1930-1932
WI (hierro fundido; carb succión) (1938-1957) http://sites.google.com/site/briggswiengine/home
WM (hierro fundido; carb succión) (1936-1941) (WM, de pie para Washing Machine) http://sites.google.com/site/briggswmengine/
Y (hierro fundido) (1931-1940) http://sites.google.com/site/antiquebriggsandstratton/
Z y ZZ 1931-1948
Muchas variaciones y submodelos estaban disponibles en la serie básica se mencionó anteriormente. Algunas variaciones incluyen - reductores de engranajes (engranajes atornillados a la parte posterior del motor para reducir la velocidad del árbol de transmisión) primero ofrecido en 1934, sobre los modelos de ABK y Z más tarde IUN y WI. Designado por una "R" después de que el modelo básico, y luego un 2, 4 ó 6 para designar la relación de reducción. - modelos de alta velocidad (de mayor capacidad de admisión para ejecutar mayores rpm) disponibles en la serie Z y ABKMR. designada con una "H" después de que el modelo básico. - modelos de peso ligero (algunas piezas de aluminio para ahorrar peso) disponibles en la serie Z y ABIKR. Designado con una "L" después de los motores básicos en modelos intraborda marinos (base especial, no govornor, cojinete de empuje en el lado pto) disponible en los modelos ABHIKN y Z. designado con una "M" después de que el modelo básico. Algunos modelos también tenían transmitions avance neutro y reversa. Estos motores tienen una "T" o "G" después de la "M"
Modelos de aluminio
6B (eje horizontal) (1955-1958)
6BH (eje vertical) (1953-1958)
6BHS (eje vertical; carburador de aspiración) (1953-1958)
6BS (eje horizontal; carburador de aspiración) (1955-1958)
252410 (eje horizontal) y 252 700 (eje vertical) (1977-1991)
280000
310000 OHV
400000 Cilindro gemelo
420000 Cilindro gemelo
460000 Cilindro gemelo
Industrial / modelos comerciales
81300 y 81400 (eje horizontal) (1979-1985)
82200 (eje horizontal; Quiet Power) (1982-1994)
82300 y 82400 (eje horizontal; Quiet Power) (1982-1994)
114900 (eje vertical; Quiet Power) (1982-1991)
131200 (eje horizontal) (1979-1985)
132200 (eje horizontal; Quiet Power) (1982-1994)
131900 (eje vertical) (1979-1989)
132900 (eje vertical; Quiet Power) (1982-1995)
192700 y 193700 (eje vertical) (1983-1994)
195400 (eje horizontal) (1979-1994)
221400 (eje horizontal) (1979-1985)
255400 (eje vertical) (1984-1994)
Briggs & Stratton / E / C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 CV) (eje vertical)
Motores fuera de borda
Briggs & Stratton / E / C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 CV)
Motores de Karting
Mundial de Fórmula 12 HP OHV
Animal 6.5 HP OHV
Raptor 5 HP de cabeza plana
Motores de ciclo 2
084300 (eje horizontal) (1999-2011) fabricado bajo licencia de Toro como el motor R * TEK 141cc E Series Lanzador de nieve
Véase también
Eshelman
John I. Beggs - ex Presidente
Briggs & Stratton Autorizado Guía de Profesionales
Sede, plantas de fabricación y las instalaciones de prueba
Briggs & Stratton acumula más de 9.000.000 motores en los EE.UU. cada año. La compañía emplea a más de 3.000 empleados en seis estados. Milwaukee, WI es el hogar de la sede de la empresa y el centro de I + D. Las plantas de fabricación se encuentran en Poplar Bluff, MO, Murray, KY, Auburn, AL, Statesboro, GA. La compañía también cuenta con un centro de prueba de motivos y pruebas situado en Fort Pierce, Florida.
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