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Hispano Suiza. T16. 3000cc. 1924

207.3

Reformado

1ª Matriculación: 1924.

Tipo de cambio: Manual.

Motor: 4/2950cc.

Matricula nacional. Barcelona.

Color: Crema, interior original de lujo a juego.  

En perfecto estado de funcionamiento.

Palmares en el "Ral-li Internacional de cotxes d`Época" Barcelona-Sitges

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Hoja de datos de

EstadoRestauración antigüa

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La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A.


 

Datos de la empresa

Año de fundación

14 de junio de 1904, Barcelona (Cataluña, España)

 

Productos fabricados

· Automóviles, básicamente de lujo y de competición

 

· Motores aeronáuticos y marinos

 

· Automóviles de transporte de viajeros, mercancías y bélicos acorazados

 

· Armas

 

Años de producción de automóviles de ciudad y turismos

España

Desde finales de 1904 hasta 1936 y desde 1939 hasta 1945

 

Francia

Desde 1911 hasta 1938

 

Capital inicial

500.000 pesetas

 

Lugares de Fabricación

España

Barcelona (de 1904 a 1907)

 

La Sagrera (Barcelona, a partir de 1907)

 

Ripoll (a partir de 1915)

 

Guadalajara (a partir de 1920)

 

Francia

París, Levallois-Perret (de 1911 hasta 1914)

 

Bois-Colombes (a partir de 1914)

 

Hispano-Suiza fue una empresa española de automóviles de lujo y competición, que tuvo también su vertiente en el diseño y fabricación de motores de aviación, marinos, vehículos de transporte y bélicos, así como de armas. La marca fue fundada en Barcelona en 1904 por los empresarios españoles Damià Mateu i Bisa, Francisco Seix Zaya y el ingeniero suizo Marc Birkigt. La empresa tuvo un gran desarrollo durante la segunda y tercera décadas del siglo XX hasta que su división de automóviles fue nacionalizada por el INI (Instituto Nacional de Industria) en el año 1946, creándose ENASA, fabricante de automóviles bajo la marca Pegaso2 y la nacionalización de la división de motores aeronáuticos radicada en Francia por parte del gobierno francés en 1920, creando la "Societé Française Hispano Suiza, S. A.", siendo absorbida por Snecma, filial del grupo francés SAFRAN en 1968.

 

Historia

Compañía General Española de Coches Automóviles E. de la Cuadra (1898-1901)

La "Compañía General Española de Coches Automóviles Emilio de la Cuadra, Sociedad en Comandita" era una empresa española que había sido fundada en Barcelona en septiembre de 1898 por el militar español, capitán de artillería e ingeniero industrial Emilio de la Cuadra Albiol.4 Estaba situada en la calle Diputación, esquina con Paseo de San Juan, en Barcelona.4 Además de fabricar automóviles también llevaba la representación de los coches Benz.

A sugerencia de Carlos Vellino, ingeniero de origen suizo que trabajaba en la fábrica, Emilio de la Cuadra contrató en agosto de 1899 a un joven ingeniero suizo de 21 años que llevaba trabajando en Barcelona desde hacía varios meses, Marc Birkigt.

Debido al fracaso del motor eléctrico, al hacer la demostración pública en agosto de 1900 una vez convocada la prensa, Vellino abandona la empresa y Marc Birkigt es nombrado director técnico.

Si bien el diseño del automóvil eléctrico terminó en fracaso, interrumpiéndose su fabricación en 1900, Marc Birkigt había estudiado entretanto los coches Benz que representaba la empresa, centrándose principalmente en la parte mecánica. De este modo, Birkigt se dio cuenta de las enormes posibilidades que ofrecía el motor de explosión, llegando a la conclusión de que éste sería el futuro de la automoción.

De esta manera, Marc Birkigt construyó varias unidades en 1900 para probar un motor de explosión que resultó un éxito gracias a su gran calidad, sencillez y funcionalidad, destacándose claramente sobre los restantes del mercado. Birkigt diseñó dos motores, ambos de dos cilindros con 4,5 y 7 CV, respectivamente. A mediados de 1901 los vehículos de La Cuadra comenzaron a estar listos.

Sin embargo, la capacidad financiera de la Cuadra era muy limitada, lo que unido a la huelga general de mayo de 1901 y a las escasas ventas de los automóviles Benz, provocaron que Emilio de la Cuadra declarase la suspensión de pagos en ese mismo año. El militar solicitó reingresar en el ejército.

La empresa fabricó solamente unos cinco ejemplares de la serie de seis que tenía prevista.

Edad de oro de Hispano-Suiza, años 20 y 30

Los éxitos cosechados por la marca española con sus motores de aviación durante la Primera Guerra Mundial, provocaron que su capital creciera enormemente, dando como resultado 6.500.000 pesetas de capital en 1915 y 10.000.000 de pesetas en 1918. Dada la creciente demanda, se adquirieron más terrenos en La Sagrera y se abrió una nueva fábrica en 1915 en la localidad de Ripoll para establecer las secciones auxiliares de la empresa.

Desde ese momento, la Hispano-Suiza lució un nuevo emblema junto con las banderas de España y Suiza: la cigüeña, en honor a una escuadrilla francesa de aviación equipada con motores Hispano-Suiza, la cual había destacado por sus victorias en la guerra con unos cazas que tenían pintada esta ave en el fuselaje de los aviones. Cuando en 1917 murió en combate uno de los pilotos más destacados de la aviación aliada, Georges Guynemer, miembro de la citada escuadrilla de las cigüeñas, Hispano-Suiza adoptó la cigüeña como mascota de la marca en homenaje al héroe.

La primera aparición de la cigüeña plateada se produjo en el Salón del Automóvil de París de 1919, sobre el capó del nuevo Hispano-Suiza H6B, un coche lujoso, vanguardista y de sofisticada técnica que montaba los nuevos motores basados en los de aviación. El vehículo incorporaba además una primicia mundial: los frenos servoasistidos. Muy pronto, otras marcas como Rolls-Royce, Renault o General Motors pidieron la patente a Hispano-Suiza, debido a que este era un sistema eficaz para frenar adecuadamente coches de mucho peso, como las grandes berlinas de lujo.

Mientras tanto, en Barcelona se paralizaba casi totalmente la producción en 1919 como consecuencia de las fuertes tensiones laborales.

En el año 1920 se reemprendió la producción en la factoría francesa de Bois-Colombes con el nuevo chasis del H6B, un coche adelantado a su tiempo equipado con motor de 6 cilindros y 6,6 L, capaz de alcanzar los 150 km/h. El modelo fue creado con el objetivo de competir con Rolls-Royce y fue todo un éxito en el mercado.

Asimismo en enero de 1920, los reyes de España inauguraron la nueva factoría Hispano en Guadalajara, solicitada por Alfonso XIII a Damián Mateu para garantizar el suministro de coches, camiones y motores de aviación para el ejército español. La nueva sociedad se había constituido en 1917 con el nombre de "La Hispano, Fábrica de automóviles y material de guerra, Sociedad Limitada". Si bien Mateu era su presidente y los diseños de Birkigt, decidieron darle una entidad independiente. Asimismo había militares formando parte del consejo directivo. En ella se fabricaron unos pocos automóviles económicos que no incorporaban la bandera de Suiza en el escudo, como el modelo "Guadalajara", un utilitario tipo 24 de 8/10 CV, pero sobre todo se construyeron camiones para uso civil y castrense, cañones y material militar. Durante ese periodo también se produjeron algunos vehículos acorazados de combate y se creó además una sección independiente destinada a la construcción aeronáutica, la Hispano Aircraft, que llegó a contar con aeródromo propio.

Es de destacar la victoria en 1921 del rey Alfonso XIII en la carrera de "La Cuesta de las Perdices" (Madrid), estableciendo una nueva marca con su torpedo H6 de serie, consiguiendo muy buenas críticas entre el público y entendidos.

Paralelamente, Hispano-Suiza sigue batiendo récords en 1924 con el nuevo modelo H6C lanzado por la fábrica de París, de 160 CV y que superaba los 150 km/h, siendo el coche más veloz de su tiempo. Se diseñaron dos versiones, una de chasis largo de lujo y otra de chasis corto para la competición. Ese año se venden dos automóviles H6C de chasis corto a Gran Bretaña, uno al capitán Kingston y otro a Wolf Barnato; este último batió 8 récords mundiales en noviembre de 1924 en el autódromo de Brooklands. Con el paso de los años siguen acumulándose victorias con el H6C de chasis corto en España, Reino Unido y Estados Unidos, en donde Charles Weyman vence a un Stutz a bordo de su H6C en el Circuito de Indianápolis en septiembre de 1928.

En 1924 comenzó en Barcelona la fabricación del T49, una versión simplificada y reducida del gran H6 francés, que tenía un motor de 6 cilindros con la configuración idéntica al modelo grande pero con la culata desmontable. Tanto ésta como el bloque eran de fundición de hierro. Un año más tarde salió también en Barcelona el T48, un modelo inferior de 4 cilindros y 58 CV.

En 1925 Carlos Ballester consiguió la representación de la marca Hispano-Suiza en Argentina. El acuerdo contemplaba en una primera fase la importación de los chasis y posterior construcción de las carrocerías en el país, para posteriormente ser fabricados en su totalidad. Se creó así la sociedad "Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles S. A. (HAFDASA)", destinada a la producción de automóviles y motores Hispano-Suiza, además de piezas y repuestos para esta y otras marcas de automóviles, camiones y ómnibus. Entre los modelos fabricados destaca el T49, estimándose el número de ejemplares producidos en torno a los 200. La Hispano-Argentina llegó a producir motores diésel propios, de hasta 150 CV. Con ellos equiparon camiones y autobuses que poco tenían que ver con los Hispano-Suiza españoles.

Desde 1926 hasta 1929 también se fabricó el exitoso H6B bajo licencia, en territorio de la antigua Checoslovaquia por parte de la marca Škoda. Primeramente ensamblando los componentes recibidos desde Francia, para posteriormente fabricar y ensamblar el coche en su totalidad. Se llegaron a construir unos 150 coches que fueron denominados como "Škoda-Hispano-Suiza 25/100 PS".

En 1928 se lanzó en Francia un nuevo modelo, el supremo 56 de 46 CV y 6 cilindros de acero niturado que como los anteriores confirmó la superior calidad de la marca en tecnología, diseño y elegancia.

Un año más tarde, en 1929, se inició en Barcelona la construcción del H6C bis versión mejorada y del T60.

En el campo de la aviación cabe destacar el vuelo del Jesús del Gran Poder en 1929, un avión Breguet 19 impulsado por un motor Hispano-Suiza de 600 CV, que cruzó el Océano Atlántico desde Sevilla hasta Bahía (Brasil), y poco después, un aeroplano equipado con un motor diseñado por Marc Birkigt realizó un vuelo histórico al recorrer sin escalas el trayecto París-Nueva York. Sería la mayor hazaña de la época.

Prueba del crecimiento económico experimentado en Europa durante los años 20 son las dos exposiciones celebradas en España en 1929. La primera fue la Exposición Ibero-Americana de Sevilla, en la que el pabellón de Hispano-Suiza estaba situado en la Avenida de Portugal, obra del arquitecto Vicente Traver y que ocupaba una superficie de 1.500 m². En ese mismo año también se organizó la Exposición Internacional de Barcelona, estando ubicado el pabellón de la firma en la avenida del Mirador frente al Palacio Nacional de Montjuic.

Modelos por orden cronológico (automóviles de ciudad y turismo)

Modelo

Años de lanzamiento y de fabricación

Nº de cilindros

Potencia (CV)

Cilindrada (cc)

Frenos

Cambio

Velocidad máxima (km/h)

Lugar de fabricación

10 CV

1904

4

10

~

~

~

~

España

14-16 CV

1904

4

Desde 14 hasta 16

~

~

~

~

España

20-30 CV

1904-1907

4

Desde 20 hasta 30

~

~

~

~

España

Acorazado tipo Birkigt

1905

4

20

~

~

~

87

España

20-30 CV

1906

~

Desde 20 hasta 24

~

~

~

100

España

40 CV

1906

~

40

~

~

~

100

España

60-75 CV

1907

6

Desde 60 hasta 75

~

~

~

~

España

12-15 CV

1907

~

Desde 12 hasta 15

~

~

~

~

España

24-30 CV

1908

4

Desde 24 hasta 30

~

~

~

~

España

30-40 CV

1908

4

Desde 30 hasta 40

~

~

~

~

España

15-20 CV

1909

4

Desde 15 hasta 20

~

~

~

~

España

20-30 CV

1909

4

Desde 20 hasta 30

~

~

~

~

España

Alfonso XIII

1912

4

64

3620

De tambor en la ruedas traseras (delanteras sin frenos)

Manual, 3 velocidades y marcha atrás

121

España y Francia

T21

1913-14

~

Desde 15 hasta 30

~

~

~

~

España

T22

1913-14

~

Desde 18 hasta 60

~

~

~

~

España

T23

1913-14

~

Desde 30 hasta 90

~

~

~

~

España

T26

1914-15

~

20

~

~

~

~

España

T30

1915-24

~

16

~

~

~

~

España

32 CV

1916

~

32

~

~

~

~

España

H6B

1919-1932

6

135

6600

De tambor en las 4 ruedas con servofreno Hispano-Suiza

Manual, 3 velocidades y marcha atrás

137

Francia

H6C

1924-1934

6

160

8000

De tambor en las 4 ruedas con servofreno Hispano-Suiza

Manual, 3 velocidades y marcha atrás

177

Francia

T49 (versión española del H6B)

1924-1936 y 1939-1944

~

~

~

~

~

~

España

T48

1925

4

90

3746

~

~

~

España

T56 (versión española del H6C)

1928-1936

6

46

~

~

~

~

España

HS26 o Hispano-Suiza Junior

1931-1932

~

~

~

~

~

~

Francia

T64

1931-1933

~

~

~

~

~

~

España

J12

1931-1938

12

220

9500

~

~

185

Francia

T60/ T60 RL/ T60 RLA

1932-1936 y 1939-1945

~

~

~

~

~

~

España

K6

1934-1938

6

120

5200

De tambor en las 4 ruedas con servofreno Hispano-Suiza

Manual, 3 velocidades y marcha atrás

140

Francia

 

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Hispano Suiza. T16. 3000cc. 1924

1ª Matriculación: 1924.

Tipo de cambio: Manual.

Motor: 4/2950cc.

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