MG A. 1600. Roadster. 1960

La MGA es un automóvil deportivo producido por MG división de la British Motor Corporation 1955-1962.

La MGA reemplazó los mayores vehículos de tipo T y representó una ruptura de estilo completa de los vehículos más antiguos. El coche fue presentado oficialmente en el Salón de Frankfurt en 1955. Un total de 101.081 unidades fueron vendidas a través de la final de la producción en julio de 1962, la gran mayoría de los cuales fueron exportados. Sólo 5.869 coches fueron vendidos en el mercado nacional, el porcentaje de exportación más alto de cualquier coche británico. Fue reemplazado por el MGB .

Diseño

El diseño MGA se remonta a 1951, cuando MG diseñador Syd Enever creó un cuerpo aerodinámico para George Philips TD Le Mans coche. El problema con este coche era la alta posición de asiento del conductor a causa de las limitaciones de utilizar el chasis TD. Un nuevo chasis fue diseñado con los elementos laterales más separados y el suelo unido a la parte inferior en lugar de la parte superior de las secciones de marco. Un prototipo fue construido y se demostró que el presidente de BMC Leonard Lord . Rechazó la idea de producir el nuevo coche, ya que acababa de firmar un acuerdo con Donald Healey para producir Austin-Healey coches, dos semanas antes. La caída de las ventas de los modelos de MG tradicionales causaron un cambio en el corazón, y el coche, en un principio a ser llamados la serie UA, fue traído de vuelta. Como era tan diferente a los modelos de MG más antiguas que se llamaba la MGA, el "primero de una nueva línea", para citar la publicidad contemporánea. Había también un nuevo motor disponible, por lo que el coche no tenía la unidad XPAG previsto originalmente, pero fue equipado con el corporativo de tipo B-Series de BMC permite una línea de capó más baja. El convertible MGA no tenía manijas exteriores de las puertas, sin embargo, el coupé tiene tiradores de las puertas.

Era un cuerpo-en-marco de diseño y utilizó el straight-4 " serie B del motor "de la MG Magnette salón en las ruedas traseras a través de una caja de cambios de 4 velocidades. La suspensión era independiente con muelles helicoidales y brazos oscilantes en la parte delantera y un eje rígido con muelles semi-elípticos en la parte trasera. Directivo fue por piñón y cremallera . El coche estaba disponible con alambre-spoked o ruedas de acero-disco.

El motor de 1489 cc produce 68 CV (51 kW) al principio, pero pronto se uprated a 72 CV (54 kW). Hidráulicos Lockheed frenos de tambor se utilizan en todas las ruedas. Un coupé versión también fue producido, con lo que la producción total de SMG estándar a 58.750.

Un coche abierto temprano probado por la revista británica The Motor en 1955 tenía una velocidad máxima de 97,8 mph (157,4 kmh) y puede acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 16,0 segundos. Un consumo de combustible de 26,7 millas por galón imperial (10.6 L/100 km; 22,2 _{mpg-Estados Unidos)} se registró. El coche de prueba costó £ 844 con impuestos incluidos.

Un alto rendimiento modelo Twin-Cam fue agregada para 1958 se utilizó una alta compresión (9,9:1 tarde 8.3:1). DOHC cilindro de aluminio versión de la cabeza del motor B-Series producir 108 caballos de fuerza (81 kW; 109 PS). Debido a los problemas de detonación, una de 100 CV (75 kW; 101 PS) versión de baja compresión se introdujo más tarde. En las cuatro ruedas , frenos de disco de Dunlop fueron equipados, junto con llantas de acero de knock-off de unidad peg Dunlop similares a llantas usadas en las carreras de jaguares, único en el Twin-Cam. Estas ruedas y mejoras en el chasis fueron utilizados en un pequeño número de "DeLuxe MGA 1.600 Roadsters" construido después de la producción Twin-Cam se detuvo. Aparte de las ruedas, el único identificador de fuera era un logotipo "Twin-Cam", cerca de la ventilación de lado el capó.

El motor temperamental era famoso por problemas de garantía durante el curso de la producción, y las ventas cayeron rápidamente. El motor sufrió de detonación y aceite quemado. La mayoría de los problemas con el motor Twin-Cam fueron rectificadas con la versión de baja compresión, pero para entonces ya estaba hecho el daño. Muchos restauradas Gemelas-Cams están ejecutando más fiable hoy de lo que alguna vez lo hicieron durante la producción. ^{[ cita requerida ]} El Twin-Cam se abandonó en 1960 después de 2111 (2210 según algunos) se había producido. La producción terminó en abril de 1960, pero se había reducido al mínimo desde mucho antes.

Un coche abierto se puso a prueba por la revista Motor en 1958 y se encontró que tenía una velocidad máxima de 113 mph (182 km / h), la aceleración de 0-60 mph (97 km / h) en 9,1 segundos y un consumo de combustible de 27.6 millas por galón imperial (10.2 L/100 km; 23,0 _{mpg-Estados Unidos)} se registró. El coche de prueba costó £ 1283 los impuestos de £ 428 incluyendo.

En mayo de 1959, los coches estándar también recibieron un motor actualizado, ahora en 1.588 cc que produce 78 CV (58 kW; 79 PS). En los frenos de disco delanteros fueron equipados, pero los tambores se quedaron en la parte trasera.

31.501 se produjeron en menos de tres años.

Externamente, el coche es muy similar a la del 1500, con diferencias entre ellos: ámbar o blanco (dependiendo del mercado) los indicadores de dirección delanteros compartidos con las luces de estacionamiento blanco, parada / cola separada y gire lámparas en la parte trasera, y 1600 credencialización en el maletero y el capó .

Se produjeron un número de 1.600 versiones de Luxe con ruedas especiales sobrantes y frenos de disco en las cuatro ruedas de los difuntos Twin-Cam, o el uso completo de chasis Twincam modificado izquierda redundante por la interrupción de ese modelo. Setenta roadsters y coupés 12 fueron construidos.

Un coche abierto 1600 fue probado por el motor en 1959. Tenía una velocidad máxima de 96,1 mph (154.7 km / h) y puede acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 13,3 segundos. Un consumo de combustible de 29,7 millas por galón imperial (9,5 L/100 km; 24,7 se registró. El coche de prueba costó £ 940 impuestos de £ 277 incluyendo.

El tamaño del motor se incrementó de nuevo a 1622 cc aumentando el diámetro interior de 75,4 mm (2,97 pulgadas) a 76,2 mm (3,00 in) para el 1961 Mark II MGA. La culata también se ha revisado con válvulas más grandes y cámaras de combustión re-ingeniería. También tenía un eje trasero más alta proporción de 4:1, lo que hizo para la conducción de alta velocidad más relajado. Una rejilla de inserción y las luces traseras Morris Mini inscritas horizontalmente debajo de la tapa de la cubierta fueron los cambios visuales más evidentes. 8198 Mark II roadsters y coupés 521 fueron construidos.

Al igual que en el 1600 De Luxe, hubo también algunas versiones Mark II De Luxe; Se produjeron 290 roadsters y coupés 23.

Historia Competencia

Carrocería del MGA se basó en gran medida de la de un one-off MG TD especialmente construido por la fábrica de MG a petición del corsario carreras George Phillips a los 1952 24 horas de Le Mans . Más tarde, un nuevo chasis fue diseñado con el fin de asentar el controlador inferior en el coche con la carrocería aún más limpio que resulta en el prototipo 175 EX.

El prototipo MG tarde EX 182 estaba muy cerca de la producción final MGA y fue el coche en realidad corrió en Le Mans en 1955. Tres prototipos MGA se introdujeron en Le Mans en 1955. Dos de los coches terminaron la carrera colocando 12 y 17 en general, demostrando la valía del nuevo coche. El tercer coche se estrelló con heridas graves al conductor, Dick Jacobs.

La MGA se ha corrido mucho en los EE.UU. desde su introducción 1955 y con un éxito considerable. En Sports Car Club of America competencia la MGA ha ganado numerosos campeonatos regionales y nacionales. También ha sido la opción favorita de los que compiten en carreras de la vendimia . Kent Prather ha sido el piloto más exitoso de América MGA al día con G Producción gana en el campeonato nacional de SCCA en 1986, 1990, 1995, 2002, 2003 y 2005. Prather y su MGA lograron esto a pesar del hecho de que su MGA era a menudo el antiguo automóvil de competencia entre los varios cientos de coches de carreras en las eliminatorias de SCCA.

En los Estados Unidos, la MGA se utilizó en NASCAR 1960-63 en el Grand National Series , no ganar una sola carrera. Después de la producción terminó de la MGA, MG (quien en ese momento era el último fabricante de automóviles extranjero en NASCAR) decidió no alinear otra entrada en el circuito, lo que resultó en una de facto el monopolio del circuito NASCAR por Detroit del Big Three . Aparte de un breve período en la década de 1970 cuando la American Motors fielded la AMC Matador en la competición NASCAR, no otra no- Detroit fabricante de automóviles-y mucho menos un fabricante de automóviles-que no americano entrará NASCAR hasta 2007, cuando Toyota entró en la competencia de NASCAR con el Toyota Camry .

Apariciones en cine y televisión

• Película - Blue Hawaii (1961, Elvis Presley y Angela Lansbury) Elvis canta desde su abierta roja 1960 MGA 1600 Mk I roadster. El coche hizo numerosas apariciones en la primera mitad de la imagen, a menudo con el trabajo de cámara que parecía sospechosamente similar a la comercialización, la panorámica de vuelta al coche o poner el coche en condiciones de iluminación de sonido gratuito. Elvis entonces le gustaba el coche que compró para sí mismo, y después de que cambiaron de manos un par de veces, se re-adquirió el vehículo, que se encuentra ahora en Graceland con su Lincoln , Cadillacs y Stutzes .
• Película - Animal House (1978, John Belushi y Tim Matheson) un amarillo 1956 MGA Roadster es impulsado por antagonista Greg Marmalard (interpretado por James Daughton ).
• Película - Adivina quién viene esta noche (1967, Spencer Tracy, Katharine Hepburn, Sidney Poitier ), Spencer Tracy que está teniendo un momento difícil con la participación interracial de su hija con un médico negro (Poitier), respalda su regate en una MGA negro en una unidad en el, haciendo que el propietario, otro hombre negro, al llegar a ser bastante furioso.
• Película - buen viaje junior posee una MGA visto sólo una vez fuera de su casa.