FMR Messerschmitt kr 201. 1963

El Messerschmitt KR200 o Kabinenroller (Cabin Scooter), fue una de tres ruedas coche de la burbuja diseñado por el ingeniero aeronáutico Fritz Fend y producido en la fábrica del fabricante alemán de aviones Messerschmitt 1955-1964.

Historia

Messerschmitt, de manera temporal no se les permite la fabricación de aviones, se había vuelto de sus recursos a la producción de otros productos básicos. En 1952, Fend Messerschmitt acercado con la idea de fabricar pequeños vehículos de motor. Éstas se basaron en su Fend Flitzer inválido transporte.

El primero de los valerse vehículos para entrar en producción en la fábrica de Ratisbona de Messerschmitt fue el KR175 . El título Kabinenroller significa " Scooter con cabina ". Mientras que el nombre Messerschmitt y las insignias fueron utilizados en el automóvil, una compañía independiente, que se incorpora como Regensburger Stahl-und Metallbau GmbH, fue creada para fabricar y comercializar el vehículo.

El KR200 reemplazó el KR175 en 1955. Durante el uso de la misma estructura básica que el KR175 con los cambios a la carrocería (en particular, incluidos los recortes de las ruedas en las aletas delanteras) y un diseño mejorado canopy, el KR200 era de otra manera casi rediseño total. La suspensión y el motor de montaje trasero se reelaboró y amortiguadores hidráulicos se han instalado en las tres ruedas. Tamaños de neumáticos se ampliaron a 4,00 × 8.

Almacén al por menor por alrededor de 2.500 DM, el KR200 se consideró un éxito instantáneo con casi 12.000 construida durante su primer año. Una velocidad máxima superior a 90 km / h (56 mph) a pesar de una salida de potencia demandada de sólo 10 PS (7,4 kW; 9,9 CV) refleja el peso ligero del vehículo.

En 1956, Messerschmitt se le permitió fabricar aviones de nuevo y perdió interés en valerse de microcoches. Messerschmitt vendió la Regenburg trabaja para Fend que, con freno y centro de proveedores Valentin Knott, formó Fahrzeug-und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR) para continuar con la producción del KR200 y sus otros vehículos.

En 1957, el modelo KR200 Kabrio fue puesto en libertad, con una capota de tela y fijar marcos de las ventanas laterales. Esto fue seguido por la KR201 Roadster sin marcos de ventanas, utilizando un techo de lona plegable, un parabrisas, y cortinas laterales desmontables. A Sport Roadster fue posteriormente ofreció sin tapa y con el toldo fijo en su lugar para que el conductor tendría que subir y bajar en la parte superior del coche.

La producción de la KR200 fue fuertemente reducido en 1962 y cesó en 1964 ya que las ventas habían estado cayendo durante unos años. La demanda de transporte economía básica en Alemania había disminuido a medida que la economía alemana creció. Una situación similar se desarrolló en otras partes de Europa, como en el mayor destino de las exportaciones del fabricante, el Reino Unido, donde las ventas se vieron particularmente afectadas por el aumento de la popularidad de la mini .

Récord de 24 horas

En 1955, con el fin de demostrar la durabilidad de la KR200, Messerschmitt preparó un KR200 para romper el récord de velocidad de 24 horas para los vehículos de tres ruedas de menos de 250 cc (15.3 cu in). El coche tenía un récord de un solo asiento del cuerpo de perfil aerodinámico especial y un motor altamente modificado, pero la suspensión, la dirección, y los componentes de frenado fuera de stock. Cable de acelerador, freno y embrague se duplicaron. El auto registro se llevó a cabo en el circuito de Hockenheim por 24 horas y se rompió 22 récords de velocidad internacionales en su clase, incluyendo el récord de 24 horas la velocidad, que estableció a 103 km / h (64 mph)

Messerschmitt Car Service

Messerschmitt, y, posteriormente, FMR, hizo convertida en fábrica Servicio Coches a la medida para la industria de servicio automotriz. Similar en concepto a la Harley-Davidson Servi-Car y el indio de Despacho de remolque, el servicio de coche tenía un bar desmontable de remolque y abrazadera, una suspensión delantera revisada para dar cabida a la barra de remolque cuando está en uso, y un sistema de almacenamiento en el interior del coche para acomodar la barra de remolque cuando no esté en uso. El técnico de servicio conduciría el servicio de coches para el coche del cliente y, si es el coche del cliente era manejable, coloque la barra de remolque al frente del Servicio de coches, sujetar el otro extremo de la barra de remolque en el parachoques del coche del cliente, y conducir el coche del cliente al garaje. Cuando el servicio era completo, él conducir el coche de nuevo al cliente al remolcar el Servicio de coches, separar el servicio del coche del coche del cliente, y el viaje de regreso al garaje. Aproximadamente 12 fueron construidos; sólo uno se sabe que existen en la actualidad.

Características

El KR200 incorpora varias características únicas a la línea de KR y su derivado de cuatro ruedas, el FMR TG500 . Externamente, el cuerpo estrecho, el acrílico transparente pabellón de la burbuja y la baja postura fueron algunos de los rasgos más evidentes.

Asientos en tándem

El cuerpo estrecho, y la correspondiente área frontal baja, se logró con asientos en tándem, lo que también permite que el cuerpo se estrechan como fuselaje de un avión, en un plazo práctico. 10 CV (7,4 kW; 9,9 hp) impulsó el KR200 a alrededor 105 km / h (65 mph). El consumo del coche era 87 _mpg-imp (3,2 L/100 km).

Los asientos en tándem también centraliza la masa del coche a lo largo del eje longitudinal que, combinado con el bajo centro de gravedad, el peso bajo, y la colocación de la rueda en los extremos del vehículo, dio los buenos características de manejo KR200. A más leve ventaja del tándem asientos fue que realizó una versión para la exportación a países que circulan por la izquierda innecesaria. Un modelo "Export" fue construido, pero esto denota un nivel de acabado más lujoso.

Pabellón de la burbuja

La entrada a la mayoría de los modelos KR excepto el KR201 Sport Roadster y una versión TG500 correspondiente fue a través de una puerta con bisagras dosel en el lado derecho del vehículo. La puerta incluye todas las ventanas (parabrisas, marcos de ventanas en todos, pero los modelos Roadster, plegables superior en los modelos Roadster y KABRIO y burbuja acrílica en otras versiones) y el marco en el que se establece, que se extiende desde el lado derecho del monocasco tina a la izquierda. En los modelos Sport Roadster, el dosel se fijó y no había ni una tapa ni ninguna ventana en absoluto, sólo una cubierta de lona.

La parte superior de la burbuja en el KR200 se simplificó sobre la del KR175 por el uso de un parabrisas de vidrio curvo grande que se formó en los pilares con los marcos de las ventanas laterales. Esto permitió que la burbuja sea más sencillo y más compacto que la burbuja KR175, y era por consiguiente, más fácil y menos caro de producir. El limpiador de parabrisas, manual en el KR175, era eléctrico en el KR200.

Motor y transmisión

El KR200 corrió en una 191 cc (11.7 cu in) Fichtel y Sachs refrigerado por aire solo cilindro del motor de dos tiempos de posicionado delante de la rueda trasera, justo detrás del asiento del pasajero. El motor tenía dos conjuntos de póngase en contacto con platinos y, para revertir, el motor fue detenido y reiniciado, yendo hacia atrás. Esto se llevó a cabo pulsando la tecla más en el interruptor de encendido de lo normal, ya sea intencionalmente o no. Un resultado de esto fue que secuencial, transmisión de tope positivo del KR200 proporciona el coche con los mismos cuatro relaciones de transmisión disponibles en reversa como en movimiento hacia adelante.

Controles

Además de la ignición de modo dual, el KR200 tenía una barra de dirección que recuerda a la de un avión. Operado por empujar en vez de girando, la barra de dirección se conecta directamente a las barras de acoplamiento de las ruedas delanteras, proporcionando una respuesta muy directa que mejor se adapte a las pequeñas aportaciones, medidas. La palanca de cambios tenía una palanca secundaria en él que, cuando se acciona, sería poner el coche en punto muerto, independientemente de qué equipo lo había sido antes, aunque la transmisión tendría que ser trasladado de nuevo a la primera antes de que el coche sería capaz de pasar de un punto muerto.

A diferencia de la KR175, KR200 el tenía un juego completo de pedales: embrague, freno y acelerador. El pedal del freno todavía operaba frenos mecánicos utilizando cables.