WILLYS WHIPPET Roadster descapotable. 1929

Año de fabricación: 1929.

1ª Matriculación en España: 1946.

Tipo de cambio: Manual.

Motor: 4 cilindros.

Matrícula española. Barcelona.

Color:Burdeos y negro, interior original a juego en crema.  

En perfecto estado de funcionamiento.

Más detalles

207.23


 

Willys-Overland Motors

 

Tipo

Fabricación de camiones

Industria

Automotor

Género

Militares Jeeps (MB) y versiones civiles (CJS)

Fundado

1908

Fundador (s)

John Willys

Sede

Toledo, Ohio , Estados Unidos


Willys era el nombre de la marca utilizada por Willys-Overland Motors, un estadounidense de automóviles compañía más conocida por su diseño y producción de militares Jeeps (MB) y versiones civiles (CJS) durante el siglo 20.

Historia temprana

En 1908, John Willys compró el Automotive Overland División de Wheel Company estándar y en 1912 le cambió el nombre Willys-Overland Motor Company. De 1912 a 1918, Willys fue el segundo mayor productor de automóviles en los Estados Unidos después de Ford Motor Company .

En 1913, Willys adquirió una licencia para construir el Charles Knight 's manga-válvula de motor que se utiliza en los coches que lleven la Willys-Knight placa de identificación. A mediados de la década de 1920, Willys también adquirió el FB Stearns Company de Cleveland, Ohio y asumió la producción continuada del Stearns-Knight coche de lujo también.

John Willys adquirió la eléctrica Auto-Lite Company en 1914 y en 1917 formó el Willys Corporation para actuar como su sociedad de cartera. En 1916, adquirió el Russell Motor Car Company de Toronto , Ontario , Canadá , en 1917 New Process Gear , y en 1919 adquirió el Duesenberg Motors Company planta en Elizabeth, Nueva Jersey . La planta de Nueva Jersey fue sustituida por una nueva instalación, más grande y había de ser el lugar de producción de un nuevo Willys Six, pero la recesión 1920 trajo el Willys Corporation para sus rodillas. Los banqueros contratados Walter P. Chrysler para solucionar el lío y el primer modelo en salir fue el Willys Six, considera un desastre de ingeniería. Chrysler tuvo ingenieros de autos Owen Skelton, Carl Breer y Fred Zeder comenzar a trabajar en un nuevo coche, el Chrysler Six.

En 1917 la sala M. Canaday, que había estado haciendo publicidad para la empresa, se convirtió en un empleado de tiempo completo.

Con el fin de recaudar el dinero necesario para pagar las deudas, todos los activos de la Corporación Willys fueron a remate. La planta de Elizabeth y el Chrysler Six prototipo fueron vendidos a William C. Durant , a continuación, en el proceso de construcción de una nueva, tercera imperio. La planta construida bajo precio de Durant estrella , mientras que el prototipo Chrysler Six fue mejorada y modificada, convirtiéndose en el 1923 Flint .

Walter Chrysler pasó a Maxwell - Chalmers , donde en enero de 1924 lanzó su propia versión de los seis cilindros de Chrysler que había estado trabajando, basado en parte en los elementos desarrollados en Willys. (En 1925, la empresa de alquiler de Maxwell se convirtió en la Chrysler Corporation.)

Era de la depresión

En 1926, la producción del Overland terminó y la marca fue sustituido por la marca de Whippet de los coches pequeños. En la depresión económica de la década de 1930 una serie de marcas de automóviles Willys vaciló. Stearns-Knight fue liquidada en 1929. Whippet producción terminó en 1931, sus modelos sustituyen por el Willys Seis y Ocho. La producción de la Willys-Knight terminó en 1933.

En este punto Willys decidió limpiar las tablas y producir dos nuevos modelos - los de 4 cilindros Willys 77 y los Willys 6 cilindros 99 - pero la empresa estaba al borde de la quiebra de nuevo, por lo que sólo el 77 entró en producción. Se vio obligado a vender su filial canadiense, sí en débil situación financiera, y comenzó una reorganización masiva. Sólo la planta de ensamblaje principal y algunas fábricas pequeñas seguían siendo propiedad de Willys-Overland. Los otros activos fueron vendidos a una nueva compañía holding que arrendó algunas de las propiedades de nuevo a WO. La empresa matriz fue así capaz de capear el temporal. En 1936, la Willys-Overland Motor Company fue reorganizado como Willys-Overland Motors.

En 1937 Willys rediseñado modelo de 4 cilindros. Ganó un cuerpo semi-aerodinámico con un parabrisas inclinado, faros incrustados integralmente en el guardabarros y una sola pieza, redondeado capucha transversalmente con bisagras en la parte trasera.

La Segunda Guerra Mundial y el Jeep

A Willys MB , más conocido como Jeep , al Salón del Vehículo Militar, Museo de Guerra, Newport News, VA, dom, 24 de septiembre 2006

Willys-Overland fue uno de los oferentes cuando el Departamento de Guerra buscaba un fabricante de automóviles que podría comenzar la producción rápida de un camión ligero basado en un diseño de American Bantam .

En 1938 Joseph W. Frazer había unido Willys de Chrysler como presidente ejecutivo. Vio la necesidad de mejorar el motor de 4 cilindros de la empresa para manejar el castigo al que el Jeep sería sometido. Este objetivo se logró con brillantez por el ex- Studebaker ingeniero jefe Delmar "Barney" Roos , que quería

"Un motor que podía desarrollar 15 caballos de fuerza a 4.400 rpm y una duración de 150 horas sin fallar. Lo que comenzó con era un motor que desarrolla 48 caballos de fuerza a 3.400 rpm, y puede funcionar continuamente durante sólo dos a cuatro horas ... Tomó Barney Roos dos años para perfeccionar su motor, por todo un complejo de revisiones que incluyeron tolerancias más estrechas, las aleaciones más duras, pistones de aluminio y un volante de inercia reducido peso cincuenta y siete-treinta y una libras ".

La producción del Willys MB , más conocido como Jeep , se inició en 1941, compartido entre Willys, Ford y American Bantam . 8.598 unidades fueron producidas ese año, y 359.851 unidades fueron producidas antes del final de la Segunda Guerra Mundial . Willys-Overland lugar 48 entre las empresas estadounidenses en el valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial. En total, se fabricaron 653.568 Jeeps militares. El origen del nombre "Jeep" ha sido objeto de debate durante muchos años. Algunas personas creen "Jeep" es una pronunciación fonética de la GP abreviatura de "uso general", que fue utilizado como parte de la nomenclatura oficial del ejército. El primer uso documentado de la palabra "Jeep" era el nombre de un personaje de Eugene el Jeep en el Popeye de la historieta, conocido por sus habilidades sobrenaturales (por ejemplo, caminar a través de paredes). También fue el nombre de un pequeño tractor hecha por Minneapolis-Moline antes de la Segunda Guerra Mundial. Cualquiera que sea la fuente, el nombre se quedó y, después de la guerra, Willys presentó una demanda de marcas de éxito para el nombre.

Luchas de la posguerra

Después de la guerra Willys no reanudó la producción de sus modelos de turismos, eligiendo en lugar de concentrarse en los jeeps y vehículos basados en Jeep. El primer producto de Willys de la posguerra fue el CJ-2A . El CJ-2A fue un MB despojado de características obviamente militares, en particular la iluminación apagón, y con la adición de un portón trasero.

Willys inicialmente luchaban por encontrar un mercado para el vehículo, primero intentar venderlo todo como una alternativa a la granja tractor . Tractores eran escasos, después de haber estado fuera de producción durante la guerra. Sin embargo, las ventas de la "Agri-Jeep" nunca despegó, sobre todo porque era demasiado ligero para proporcionar el proyecto adecuado.

El CJ-2A fue uno de los primeros vehículos civiles de cualquier tipo en ser equipados con tracción a las cuatro ruedas de la fábrica, y que ganó popularidad entre los agricultores, ganaderos, cazadores y otras personas que necesitan un vehículo ligero para uso en carreteras y caminos no mejorados .

En 1946, un año después de la introducción de la CJ-2A, Willys produjo el Willys "Jeep" Utility Wagon basado en el mismo motor y transmisión, con clara influencia el estilo de la CJ-2A Jeep. Al año siguiente llegó un carro utilitario "Jeep" con tracción a las cuatro ruedas. En 1948, el carro estaba disponible con tracción en las cuatro ruedas, por lo que es el ancestro de todos los vehículos utilitarios deportivos.

Willys planeaban volver a entrar en el mercado de automóviles de pasajeros en el año 1947 con el sedán Willys 6-70. Su nombre proviene del hecho de que fue accionado por un motor de 6 cilindros que produce 70 caballos de fuerza. El 6-70 fue reconocido como el primer coche de valores en los Estados Unidos que ofreció la suspensión independiente en las cuatro ruedas, pero nunca entró en producción.

En 1948 bajo un contrato del Ejército de los EE.UU. Willys produjo un pequeño unipersonal vehículo utilitario de cuatro ruedas llamado el portador de la carga de la selva que se desarrolló en la Utilidad M274 vehículo ½ toneladas.

Willys tarde produjeron la M38 Jeep para el Ejército de EE.UU., y continuaron la serie CJ de jeeps civiles. Una variación fue el Jeepster , que venía con un motor de 4 cilindros y 6 cilindros pero sólo con tracción en dos ruedas en la parte trasera.

La década de 1950

elto a entrar en el mercado de automóviles con un nuevo coche compacto, el Willys Aero . En un primer momento disponible sólo como un sedán de dos puertas, que estaba disponible con una L-cabeza o F-cabeza del motor de seis cilindros. Los mercados de exportación podría conseguir el Aero con un motor de cuatro cilindros. Un sedán de cuatro puertas y un techo duro de dos puertas se añadieron para 1953, junto con los modelos de taxis. Los coches Aero fueron llamados Lark, Ala, Falcon, As o Águila dependiendo del año, el motor y nivel de acabado, a excepción de una pequeña serie de producción en su último año (1955) con los modelos de llamada personalizado y las Bermudas. Los cuerpos de la Willys Aero fueron suministrados por la empresa Murray Cuerpo, que también hizo los cuerpos por la efímera Hudson Jet. También en 1952, Cj3b jeeps entraron en producción. Para 1968, más de 155.000 fueron vendidos.

En 1953 Kaiser Motors compró Willys-Overland y le cambió el nombre de la compañía de Willys Motor Company. El mismo año, la producción del coche Kaiser se trasladó de Willow Run, Michigan, a la planta de Willys en Toledo, Ohio. Aunque la producción de Jeep era constante, las ventas de los coches de Willys y Kaiser siguieron cayendo. Willys estableció una planta de ensamblaje en Brasil en 1953, luego que el gobierno prohibió la importación de vehículos ensamblados en el marco de un programa de sustitución de importaciones. En 1954, el CJ5 debutó en el inicio de su carrera de tres décadas.

Después de que el último coche de pasajeros Willys fue construido en 1955, Willys enviado herramientas del Aero a Brasil, donde fue construido desde 1960 hasta 1962, casi sin cambios. Brooks Stevens rediseñado el Aero de 1963, y que fue construido por Ford (que compró la fábrica Willys) hasta la década de 1970.

En Estados Unidos, la compañía cambió su nombre en 1963 a Kaiser-Jeep Corporation; el nombre de Willys desapareció a partir de entonces.

Brasil

Willys-Overland estableció sus operaciones en Brasil en 1953, justo antes de la adquisición de Kaiser-Frazer. [4] Las herramientas para el Aero fue a Brasil, donde entró en producción en 1960. En 1956-1957 Grupo Ejecutivo de Brasil para la Industria Automotriz (GEIA ) había aprobado la Willys-Overland para la producción del Aero, el Willys MB Jeep, una versión camioneta del Jeep llama el rural, y los franceses Renault Dauphine coche pequeño. [5] El Aero-Willys sustituye un plan anterior por una compañía llamada Chrysler-Willys do Brasil SA para construir el 1956 Plymouth Savoy allí. [5] La Dauphine fue el resultado de la conexión Renault de Kaiser, y fue producido por Willys do Brasil desde 1959 hasta 1968. Willys tenía una cuota de mercado de alrededor del 30 por ciento en Brasil desde 1960 hasta 1966, su último año completo como empresa independiente, en su mayoría de propiedad brasileña.

En 1962 Willys comenzó a construir los franceses Alpine A108 como el Willys Interlagos. Se fabricó hasta 1966 y fue el primer auto deportivo de fabricación brasileña. [7] También fue el coche en el que muchos pilotos brasileños cortaron sus dientes, incluyendo grandes como Emerson Fittipaldi . Willys también diseñaron y presentaron un auto deportivo más grande llamada la "Capeta" (Diablo) en el año 1964, impulsados por el 2,6 litros de seis cilindros del motor Aero. En 1965 Willys Overland do Brasil y Renault comenzaron a colaborar en una nueva rueda delantera conducir el coche, llamado "Proyecto M" y la intención de reemplazar el Dauphine de envejecimiento. Desarrollado en paralelo con el Renault 12 , el cual precedió, el coche finalmente vio la luz como el Ford Corcel . Los primeros Corcels tenían "Willys" estampado en el vidrio, y la línea de Corcel (que continuó en producción hasta 1997 como el Ford Pampa ) siempre mostró su origen francés en sus propias ruedas de tres pernos. En 1967 Ford tomó una participación mayoritaria en Kaiser y con ello obtuvo el control de Willys-Overland do Brasil.

El Itamaraty basado en Aero continuó en producción hasta principios de 1970, en estos últimos años que llevaban chapas "Ford". Producción Dauphine terminó en 1968, pero el Willys Rural / Pickup y sus derivados fueron construidos como la Ford F-75 hasta 1983. La única diferencia visual es que los coches posteriores a 1970 tienen un portón trasero con un "Ford" en lugar de "Jeep" estampada en el mismo. También hubo una versión militar del Pickup Jeep, llamado el F-85.

Legado

Kaiser-Jeep se vendió a American Motors Corporation (AMC) en 1970, cuando Kaiser Industrias decidió abandonar el negocio del automóvil. Después de la venta, AMC utiliza motores que había desarrollado para sus otros coches de modelos de Jeep para mejorar el rendimiento y estandarizar la producción y el mantenimiento.

Renault compró una participación importante en la AMC en 1979 y se hizo cargo de la operación de la empresa, la producción de la serie CJ hasta 1986. Chrysler adquirió AMC en 1987 después de que el CJ ya había sido sustituido por el Jeep Wrangler (también conocido como el YJ y más adelante TJ ) , que tenían poco en común con la serie CJ distinta apariencia externa. La marca Jeep, propiedad de DaimlerChrysler y más tarde Fiat, produce los vehículos Jeep en un nuevo complejo de Toledo .

DaimlerChrysler introdujo el nombre Overland para un paquete de recorte en el 2003 Jeep Grand Cherokee . El emblema es una recreación de la placa de características Overland de principios del siglo XX.

Lista de vehículos Willys

Automóviles Willys

  • Willys 77 (un mil novecientos treinta y tres-un mil novecientas treinta y seis)
  • Willys Cuatro
  • Willys Six
  • Willys Ocho
  • Willys-Knight (1914-1933)
  • Willys Americar (1940-1942)
  • Sedan Willys 1940-4D
  • Stearns-Knight
  • también muchos coches tempranos con los números de modelo

Overland

  • Bebé Overland
  • Overland Whippet (1926-1931)
  • Overland Cuatro
  • 59t Overland (1911-1912)
  • Overland Six
  • Overland 90
  • Overland 91
  • Overland 93
  • Overland 39
  • también muchos coches tempranos con el número de modelo

Aero-Willys

  • Aero-Willys JT (1951)
  • Aero-Willys Wing (1952)
  • Aero-Willys Scout (1953)
  • Aero-Willys Lark (1952-1954)
  • Aero-Willys Ace (1952-1954)
  • Aero-Willys Falcon (1953)
  • Aero-Willys Águila (1952-1954)
  • Aero-Willys 2600 (1960-1969) o Ford Aero (1970-1971) (Brasil)
  • Diseño Aero Willys Brooks Stevens (1963)

Willys-Overland

  • Willys Dauphine (1959-1965), con licencia de Renault. 23.887 producida ( Brasil )
  • Willys Gordini (1962-1968), con licencia de Renault. 41.045 producida ( Brasil )
  • Aero-Willys (1960-1971) 99.621 producida. ( Brasil )
  • Willys Itamaraty (1966-1971) 17.216 producida. ( Brasil )
  • Willys Interlagos (1961-1966), con licencia de Renault / Alpine. 822 producido. ( Brasil )
  • Willys Itamaraty Executivo (limusina) (1966-1969). 27 producido. ( Brasil )
  • Willys-Overland Crossley ( Reino Unido )

Jeeps

  • Willys MA (Original Jeep Concept)
  • Willys MB (1941-1945) 335.531 producida.
  • Willys CJ2 (1944-1945)
  • Willys CJ2A (1946-1949)
  • Willys Wagon (1946-1965) 300.000 producida.
  • Willys CJ3A (1949-1953) 132.000 se producen.
  • Pickup Willys (1947-1965) 200.000 se producen.
  • Willys Jeep FC
  • Willys Jeepster (1948-1950) 19.000 se producen.
  • Willys M38 (1951-1952) 61.423 producida.
  • Willys CJ3B (1952-1968) 155.000 se producen.
  • Willys M38A1 (1952-1957)
  • Willys CJ5 Jeep CJ5 más tarde (1954-83) 600.000 se producen.
  • Rural Jeep (1960-1969) o Ford Rural (1970-1977) (Brasil)
  • Pickup Jeep Willys (1960-1969) o el Ford F-75 (1970-1983) (Brasil)
  • Willys Corvo (19 -?) (Chile)

 

 

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