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Reformado
Año fabricación: 1968. Tara: 116 k.
Matrícula nacional. Baja en tráfico. Cs.
Motor: 232cc. nº: 13602113
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Con todas las garantías.
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MV. Modelo DT. 235cc. 1968
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Estado | Restaurado |
MV Agusta Motor SpA | |
Tipo | Privado |
Industria | Motocicleta de fabricación |
Predecesor (s) | Agusta |
Fundado | 12 de febrero 1945, Samarate |
Fundador (s) | Giovanni Agusta |
Sede | Varese , Italia |
Área de servicio | Mundial |
Las personas clave | Giovanni Castiglioni, Presidente |
Productos | F3 |
Padre | MV Agusta Motor Holding, Srl |
Filiales | Cagiva |
Sitio web | mvagusta.it |
MV Agusta, originalmente Meccanica Verghera Agusta, es una motocicleta fabricante fundado en 12 de febrero 1945 cerca de Milán en Cascina Costa, Italia. La compañía comenzó como una rama de la Agusta empresa de aviación formado por Conde Giovanni Agusta en 1923. El conde murió en 1927, dejando a la empresa en manos de su esposa e hijos, Domenico, Vincenzo, Mario y Corrado. Cuente Vincenzo Agusta junto con su hermano Domenico formó MV Agusta en el final de la Segunda Guerra Mundial como un medio para salvar los puestos de trabajo de los empleados de la empresa Agusta y también para llenar la necesidad de la posguerra para, transporte eficiente barato. La sigla MV representa Meccanica (mecánica) Verghera, la aldea donde se hicieron los primeros MVs. La compañía fabrica pequeña cilindrada, café racer motocicletas de estilo (en su mayoría 125 a 150 cc) a través de los años 1950 y 1960. En la década de 1960 las ventas de motocicletas pequeñas disminuyeron, y MV comenzaron a producir ciclos de mayor cilindrada en cantidades más limitadas. A 250 cc, y más tarde un gemelo 350 cc fueron producidos, y una 600 cc de cuatro cilindros se desarrollaron en un 750 cc.
Cuente Vincenzo y Domenico Agusta tenían una pasión por trabajos mecánicos y de las carreras de motos. Al igual que Enzo Ferrari , que produjo y vendió motocicletas casi exclusivamente a financiar sus esfuerzos de carrera. Estaban decididos a tener el mejor motociclismo GP de equipo del mundo y no reparó en gastos en su pasión. MV Agusta produjo su primer prototipo, llamado "Vespa 98", en 1945. Después de enterarse de que el nombre ya había sido registrado por Piaggio para su Vespa motorscooter , se refiere simplemente por el número "98". En 1948, la compañía construyó una 125 cc de dos tiempos solo y entró Franco Bertoni en el Gran Premio de Italia. Bertoni ganó el evento celebrado en Monza y al instante se puso el nuevo fabricante de motocicletas en el mapa.
En la temporada 1949 , el cc o peso ultraligero 125 ganó nueva prestigio. Más fabricantes de motocicletas estaban compitiendo en el Campeonato Mundial de inauguración que se llevó a cabo en Suiza, Holanda e Italia. El Mondial diseño 125 cc DOHC dominó la temporada de 1949. Los jinetes MV colocan noveno y décimo en la clasificación final. En 1950, Arturo Magni y Piero Remor unieron a la compañía después de trabajar con Gilera . Magni fue el jefe de mecánicos y Remor fue jefe de diseño. La temporada de 1950 y 1951 la temporada fueron años de desarrollo, ya que la empresa adoptó el 125 Dohc de cuatro tiempos del motor. Esfuerzos Racing sólo producen un quinto puesto en el GP de Holanda en 1950. Los 1951 resultados fueron sólo un poco mejor.
La temporada de 1952 vio la introducción de las horquillas telescópicas, ancho bujes con freno completos de aleación y un tanque de combustible y elegante en la bicicleta 125 raza. El poder era de 15 CV (11 kW) a 10.800 rpm. El británico Cecil Sandford pilotó el nuevo MV 125 a un 1952 Isla de Man TT victoria y pasó a ganar primero de MV Agusta campeonato del mundo .
Con el éxito de la temporada 1952, los pilotos independientes o "corsario", ahora pueden comprar una versión "catálogo" de los 125 DOHC, ya está disponible a través de la empresa. El Sport Competizione corredor tenía muchas de las mismas características que la moto oficial. Éstos incluyeron un embrague multidisco, bomba de aceite con engranajes, Dell'Orto 27 mm SS1 carburador y cámara del flotador remoto. La moto fue apodado "The Boy Racer". En 1953 los ingenieros de carrera adoptaron las horquillas de tipo Earles para ayudar con los problemas de manejo de los corredores de obras. La temporada de 1953 vio la introducción del 350 Four. Esfuerzos en las carreras de media tensión ahora se incluyen los 500 cc, 350 cc y 125 cc clase.
1953 vio la introducción de un nuevo modelo de cc árbol de levas 175. MV Agusta produjo el 175 CST y CSTL (Turismo Lusso) para uso en la calle y pronto desarrolló una versión más deportiva de 175 cc con carburador más grande, una cabeza de cilindro más grande, con aletas más grandes, llantas de aluminio y un montón de pintura roja brillante. La versión de primer año (1954) del 175 Sport contó con un tanque de combustible bellamente esculpida que rápidamente se ganó el apodo no oficial "Disco Volante" ("platillo volador") como, visto desde el frente, la forma del depósito era una reminiscencia de un platillo volador . Poco después, MV comenzó a ofrecer una versión de carreras-disponibilidad limitada muy 175 cc "Super Sport" para las carreras de MSDS (club de la producción de carreras) equipado con inusuales horquilla Earles-diseño. En 1955, fue reemplazado por un nuevo y mejorado modelo Super Sport con un nuevo diseño radical y una caja de cambios de 5 velocidades. Su diseño le valió el apodo de "Squalo" (Tiburón). Esta máquina de 175 cc de carreras era muy popular en Gran Bretaña en la década de 1950 a mediados, cuando afinadores aprendieron a aburrir a cabo a más de 200 cc de capacidad. Racers incluyendo Micheal O'Rourke, Derek Minter , y Bob Keeler corrieron los 175 y 125 Sport Competizione por Europa con un gran éxito. La estrategia de marketing de "correr el domingo, vender el lunes" se ha respetado, y funcionó. Motocicletas de calle MV disfrutaron de gran popularidad en toda Europa. En 1958 el estadounidense David Schuler, andar en la calle 175 MV Sport moto prestada y apenas modificado, ganó la clase 175 en la famosa isla de Catalina GP off-road carrera, en California.
Después de la temporada de 1957 , los fabricantes de motocicletas italiano Gilera, Moto Guzzi y Mondial acordaron conjuntamente a retirarse de la competencia de Grand Prix debido a la escalada de los costos y la disminución de las ventas. Conde Agusta originalmente acordado retirar, pero luego lo pensó mejor. MV Agusta pasó a dominar las carreras de Grand Prix, ganando 17 consecutivos campeonatos del mundo de 500 cc . [3] El conde la naturaleza competitiva de Agusta generalmente vio contratar a algunos de los mejores pilotos de la época, a saber, Carlo Ubbiali , John Surtees , Mike Hailwood , Giacomo Agostini , Phil Read , entre otros, y tener los mejores ingenieros, sobre todo Arturo Magni. Las tres y motos de competición de cuatro cilindros eran conocidos por su excelente comportamiento en carretera. Las máquinas de carreras de color rojo fuego motor se convirtieron en un sello distintivo de los Grandes Premios en la década de 1960 y principios de 1970.
Con la muerte del conde Domenico Agusta en 1971, la compañía perdió su fuerza orientadora. La compañía ganó su último Gran Premio en 1976 y por el Gran Premio de la temporada de carreras de motos 1980 estaban fuera de la competición. Poco después, cesaron la producción de motocicletas. Entre 1948 y 1976 motocicletas MV Agusta habían ganado más de 3.000 carreras y 63 campeonatos del mundo en general. Después de MV Agusta dejó la escena de las carreras en 1980, Magni comenzó a producir sus propias motocicletas MV aduana-enmarcadas.
Cagiva adquirió el nombre de las marcas MV Agusta en 1991. En 1997 se introdujo la primera motocicleta nueva MV Agusta. Las nuevas bicicletas eran de cuatro cilindros de 750 cc máquinas deportivas, el rango F4 , que incluía una serie de modelos de ejecución de producción limitados, tales como la pintura negro modelo SPR todo el trabajo ("Racing Producción especial"), que apareció en la película I, Robot . En 2004 se introdujeron su primera moto 1000 cc. El año 2004 marcó el final de la producción de las máquinas deportivas 750, con una producción limitada de 300 SR modelo (Racing Especial) con los colores distintivos rojo y plata tradicional.
MV Agusta también hizo una serie limitada de 750 cc y F4 F4 1000 cc ediciones Senna en memoria del fallecido campeón de Fórmula Uno Ayrton Senna , un coleccionista de Ducati y MV Agusta ávido, en ayuda del Instituto Ayrton Senna, la fundación benéfica en Brasil los niños y los jóvenes. Trescientos de cada modelo se hicieron en la década de 2000.
También producen una gama de 750 y 910 motos naked llamado Brutale . La producción es limitada, ya que es la política de la compañía para producir una máquina de élite similar a Ferrari en automóviles de turismo. Ellos no compiten directamente con los fabricantes japoneses, cuyas motocicletas suelen vender a precios considerablemente más bajos; más bien, que compiten con otros modelos italianas como Ducati motos deportivas 's 996 , 998 , 999 , 1098 , y el desnudo Monster . En 2005 MV Agusta presentó el Tamburini 1000, que lleva el nombre de su creador, Massimo Tamburini , quien había trabajado previamente para Ducati, donde diseñó la Ducati 916. Cycle World y el australiano Motorcycle News magazine nombró la mejor moto deportiva en el mundo. Tamburini diseñó la Ducati moto deportiva 916 (predecesor de la serie 748 y 996), que marcó el regreso de Ducati como un fabricante de motocicletas con éxito a principios del siglo XXI. La MV Agusta F4 refinó el diseño innovador de la 916. Potencia Reclamado del nuevo modelo F4 312R es de 183 caballos de fuerza (136 kW). En 1999 se reestructuró el grupo Cagiva con fines estratégicos y MV Agusta convertirse en la principal división, que comprende Cagiva y Husqvarna.
Fuertemente endeudado, el fabricante fue comprado por el fabricante de automóviles de Malasia de protones en diciembre de 2004 por € 70 millones. En diciembre de 2005 Protón vende MV Agusta a GEVI SpA, Génova compañía de financiamiento basado en la relación con Carige, por un precio simbólico de un euro, excluida la deuda. Para el año 2006 GEVI SpA, con un 65% del capital social, se había refinanciado MV Agusta, lo que permite a la compañía continuar, en su Italia natal.
En julio de 2007 MV Agusta Motor SpA, vendió la Husqvarna marca de motocicletas de BMW por un monto no revelado. Según el presidente de MV Agusta , Claudio Castiglioni , la venta fue un paso estratégico para concentrar todos los recursos de la empresa con el fin de ampliar la MV Agusta y Cagiva presencia en los mercados internacionales con más recursos financieros para el desarrollo de nuevos modelos.
Después de años de propiedad estancado, "arte de la motocicleta" del Guggenheim icono, el modelo F4, estaba listo para una actualización, pero la situación financiera de la empresa no lo permitía. El 11 de julio de 2008, Harley-Davidson anunció que había firmado un acuerdo definitivo para adquirir la MV Agusta Group de EE.UU. $ 109 millones (€ 70m), de completar la adquisición, el 8 de agosto de 2008.
El 15 de octubre de 2009, Harley-Davidson anunció que la venta de su interés en MV Agusta, el 6 de agosto de 2010, Harley-Davidson anunció que había concluido la venta de MV Agusta a Claudio Castiglioni y su explotación en propiedad absoluta compañía, MV Agusta Motor Holding, Srl
MV Agusta ha anunciado que durante los tres primeros meses de 2010 las ventas de bicicletas se incrementó en un 50%.
El nombre de MV Agusta se hizo popular en 1948 cuando Franco Bertoni ganó el Gran Premio de Italia. Para entonces MV Agusta adoptó el lema comercial: "La experiencia de carreras al servicio de la producción en masa."
El fabricante inició un dominio en toda clase en 1956. Ganaron la 125 cc, 250 cc y 500 cc clase simultáneamente en 1956, 1958, 1959 y 1960. El fabricante ganó 270 carreras de Gran Premio de motociclismo, con pilotos legendarios como Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Phil Read, Carlo Ubbiali, Gary Hocking y John Surtees.
MV Agusta dice en su sitio web EE.UU. sobre ese período: "Vestida de rojo y plata, estas" máquinas discográficas invencibles tomaron el corazón de todos los aficionados sensibles al encanto esotérico del cuatro cilindros en línea un motor dotado de una fuerza extraordinaria en gran medida. subrayados por los cuatro tubos de escape-como megáfono, responsables de un rugido inolvidable y aterrador. Características distintivas que no podía permanecer un patrimonio exclusivo de los afortunados testigos de aquella época inolvidable, necesarios para testificar también en el futuro ".
MV Agusta ganó los siguientes títulos mundiales:
Año | Campeón | Motocicleta |
1956 | John Surtees | MV Agusta 500 GP |
1958 | John Surtees | MV Agusta 500 GP |
1959 | John Surtees | MV Agusta 500 GP |
1960 | John Surtees | MV Agusta 500 GP |
1961 | Gary Hocking | MV Agusta 500 GP |
1962 | Mike Hailwood | MV Agusta 500 GP |
1963 | Mike Hailwood | MV Agusta 500 GP |
1964 | Mike Hailwood | MV Agusta 500 GP |
1965 | Mike Hailwood | MV Agusta 500 GP |
1966 | Giacomo Agostini | MV Agusta 500 Tres |
1967 | Giacomo Agostini | MV Agusta 500 Tres |
1968 | Giacomo Agostini | MV Agusta 500 Tres |
1969 | Giacomo Agostini | MV Agusta 500 Tres |
1970 | Giacomo Agostini | MV Agusta 500 Tres |
1971 | Giacomo Agostini | MV Agusta 500 Tres |
1972 | Giacomo Agostini | MV Agusta 500 Tres |
1973 | Phil Read | MV Agusta 500 Tres |
1974 | Phil Read | MV Agusta 500 GP |
Año | Campeón | Motocicleta |
1958 | John Surtees | MV Agusta 350 GP |
1959 | John Surtees | MV Agusta 350 GP |
1960 | John Surtees | MV Agusta 350 GP |
1961 | Gary Hocking | MV Agusta 350 GP |
1968 | Giacomo Agostini | MV Agusta 350 Tres |
1969 | Giacomo Agostini | MV Agusta 350 Tres |
1970 | Giacomo Agostini | MV Agusta 350 Tres |
1971 | Giacomo Agostini | MV Agusta 350 Tres |
1972 | Giacomo Agostini | MV Agusta 350 Tres |
1973 | Giacomo Agostini | MV Agusta 350 Tres |
Año | Campeón | Motocicleta |
1956 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 250 GP |
1958 | Tarquinio Provini | MV Agusta 250 GP |
1959 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 250 GP |
1960 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 250 GP |
Año | Campeón | Motocicleta |
1952 | Cecil Sandford | MV Agusta 125 Bialbero |
1955 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 125 Bialbero |
1956 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 125 Bialbero |
1958 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 125 Bialbero |
1959 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 125 Bialbero |
1960 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 125 Bialbero |
MV Agusta también ganó carreras en el famoso Tourist Trophy. Giacomo Agostini hizo su debut Tourist Trophy en 1965 en la categoría Junior en una MV 350 de tres cilindros y terminar tercero. Ha participado en 16 carreras del TT, todos en MV Agustas, ganó la carrera 10 veces, 3 veces y se retiró estaba en el podio en las otras razas. Completó un doble senior / junior en 1968, 1969, 1970 y 1972. Mike Hailwood ganó el Tourist Trophy de una MV Agusta 4 veces, 3 en Clase mayor y 1 en la clase Junior. John Surtees volvió a MV Agusta en 1956 y ganó el Clase mayor. En 1958, se terminó la Clase Júnior y Sénior en primera posición, una hazaña que repitió en 1959. También ganó la edición de 1960. MV Agusta ganó el Tourist Trophy 34 veces.
Año | Campeón | Clase | Motocicleta |
1952 Isla de Man TT | Cecil Sandford | Clase 125 cc | |
1953 Isla de Man TT | Leslie Graham | Clase 125 cc | |
1955 Isla de Man TT | Carlo Ubbiali | Clase 125 cc | |
1956 Isla de Man TT | Carlo Ubbiali | Clase 125 cc | |
1958 Isla de Man TT | Carlo Ubbiali | Clase 125 cc | |
1959 Isla de Man TT | Tarquinio Provini | Clase 125 cc | |
1960 Isla de Man TT | Carlo Ubbiali | Clase 125 cc |
Año | Campeón | Clase | Motocicleta |
1955 Isla de Man TT | Bill Lomas | Clase 250 cc | |
1956 Isla de Man TT | Carlo Ubbiali | Clase 250 cc | |
1958 Isla de Man TT | Tarquinio Provini | Clase 250 cc | |
1959 Isla de Man TT | Tarquinio Provini | Clase 250 cc | |
1960 Isla de Man TT | Gary Hocking | Clase 250 cc |
Año | Campeón | Clase | Motocicleta |
1958 Isla de Man TT | John Surtees | Clase 350 cc | |
1959 Isla de Man TT | John Surtees | Clase 350 cc | |
1960 Isla de Man TT | John Hartle | Clase 350 cc | |
1962 Isla de Man TT | Mike Hailwood | Clase 350 cc | |
1966 Isla de Man TT | Giacomo Agostini | Clase 350 cc | |
1968 Isla de Man TT | Giacomo Agostini | Clase 350 cc | |
1969 Isla de Man TT | Giacomo Agostini | Clase 350 cc | |
1970 Isla de Man TT | Giacomo Agostini | Clase 350 cc | |
1972 Isla de Man TT | Giacomo Agostini | Clase 350 cc |
Año | Campeón | Clase | Motocicleta |
1956 Isla de Man TT | John Surtees | Clase 500 cc | |
1958 Isla de Man TT | John Surtees | Clase 500 cc | |
1959 Isla de Man TT | John Surtees | Clase 500 cc | |
1960 Isla de Man TT | John Surtees | Clase 500 cc | |
1962 Isla de Man TT | Gary Hocking | Clase 500 cc | |
1963 Isla de Man TT | Mike Hailwood | Clase 500 cc | |
1964 Isla de Man TT | Mike Hailwood | Clase 500 cc | |
1965 Isla de Man TT | Mike Hailwood | Clase 500 cc | |
1968 Isla de Man TT | Giacomo Agostini | Clase 500 cc | |
1969 Isla de Man TT | Giacomo Agostini | Clase 500 cc | |
1970 Isla de Man TT | Giacomo Agostini | Clase 500 cc | |
1971 Isla de Man TT | Giacomo Agostini | Clase 500 cc | |
1972 Isla de Man TT | Giacomo Agostini | Clase 500 cc |
Aunque no hubo esfuerzos en las carreras de la fábrica, los equipos ("corsario") independientes corrían el F4 750. En 2003 Big Show Racing de Chicago Illinois, EE.UU. envió una F4 750 en la Fórmula EE.UU., Daytona International Speedway 200 Millas Team Challenge. El equipo colocó segundo en la general con los jinetes Larry Denning y Aarón RISINGER pilotar la moto.
En mayo de 2007 la compañía confirmó su regreso a la competición en el Campeonato del Mundo de Superbike 2008 . Carl Fogarty 's basado en Inglés equipo Foggy Racing iba a funcionar el equipo; Fogarty sin embargo abandonó los planes para volver al Campeonato del Mundo de Superbikes por falta de patrocinio.
MV Agusta en 2006 y 2008 compitió en el Campeonato de Superbikes Italia. Luca Scassa ganó el Campeonato de Superbikes Italia en una máquina de Garantía de fábrica MV Agusta desde el departamento de carreras en Schiranna, Varese Italia .
MV Agusta F4 RR-competirá en la temporada del Campeonato Británico de Superbikes 2013 .
MV Agusta F3 675 competirá en el Campeonato del Mundo de Supersport 2013 .
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