Citroën DS23 Coupé Transformado/homologado a Cabrio

El Citroën DS  es un cuatro puertas, motor delantero, fabricado y comercializado por la empresa francesa Citroën 1955-1975 en el sedán, wagon / raíces y configuraciones de carrocería convertible; Diseñado por el escultor italiano y el diseñador industrial Flaminio Bertoni y el ingeniero aeronáutico francés André Lefèbvre ; y conocido por su diseño futurista del cuerpo aerodinámico y la innovadora tecnología - incluyendo un hidroneumático suspensión autonivelante .

Los DS establecen nuevos estándares en la calidad de conducción , manejo y frenado. Citroën vendió cerca de 1,5 millones de la serie D durante 20 años de emisión de producción del modelo. El DS quedó en tercer lugar en el 1999 del coche del siglo, el reconocimiento de los diseños de automóviles más influyentes del mundo, y fue nombrado el coche más bello de todos los tiempos porla revista Classic & Sports Car .

Fabricación

El DS fue fabricado principalmente en París, con otras instalaciones de fabricación en el Reino Unido, Sudáfrica, la ex Yugoslavia (en su mayoría de Quiebre Ambulancias), y Australia.

Australia construye su propia variante D en la década de 1960 en Heidelberg, Victoria , identificado como el ID 19 "Parisienne". los coches australianos del mercado fueron equipados con opciones como equipo estándar, tales como la "Dspecial DeLuxe" que no estaban disponibles en Europa doméstica modelos.

Hasta 1.965 coches fueron montados en del fabricante Slough locales, al oeste de Londres, usando una combinación de francés hizo semi ERC kits y componentes de origen local, algunos de ellos mecanizados in situ. Un sistema eléctrico francés reemplazó el británico en los coches Slough en 1962, dando lugar a un cambio a "continental" con conexión a tierra. Después se importaron 1.965 vehículos para el mercado británico totalmente montado de fábrica francesa de la compañía. Los coches de fabricación británica se distinguen por sus asientos de cuero, tableros de madera, y (en los coches pre-1962) Lucas eléctrico -hecho.

En 1967, el DS y ID fue nuevamente rediseñados, por Robert Opron, estilista de la tarde SM. Esta versión tuvo una más racional de los faros de diseño, dando al coche un aspecto particular de tiburón-como. Este diseño tenía cuatro faros bajo un toldo de cristal liso, y el conjunto interior girado con el volante. Esto permitió que el conductor vea "todo" se convierte, especialmente valiosa en torcer los caminos impulsados a gran velocidad por la noche.

Sin embargo, esta característica no estaba permitido en los EE.UU. en el momento (véase el Foro Mundial para la Armonización de los Reglamentos sobre Vehículos ), por lo que una versión con cuatro faros expuestos que no lo hicieron giratoria se hizo para el mercado estadounidense.

La edición station wagon, el Break (llamado Safari ID en el mercado del Reino Unido) y "Familiale", también se ha actualizado. El fluido hidráulico cambiado a la técnicamente superior LHM (Liquide Hydraulique mineral) en todos los mercados excepto en los EE.UU., donde el cambio no se produjo hasta enero de 1969.

Más raras y de colección de todas las variantes de DS, un convertible se ofreció a partir de 1958 hasta 1973 El Cabriolet d'Usine (convertible incorporado de fábrica) fueron construidos en pequeñas series por el francés carrossier Henri Chapron , para la red de concesionarios de Citroën. Estos convertibles DS utilizan un marco especial que fue reforzada en los largueros y caja cojinete del basculante suspensión trasera, de forma similar, pero no idéntica a la rotura (Station Wagon) marco.

Además, Chapron también produjo unos coupés, no obras convertibles y sedanes especiales (incluyendo el "Prestige",  misma distancia entre ejes, pero con un divisor central y la "Lorraine" de tres volúmenes ).

Entre 1959 y 1964, Héctor Bossaert produjo un coupé en un chasis acortado DS por 18 ½ pulgadas (470mm).  Mientras que la parte delantera se mantuvo sin cambios, el extremo posterior muestran el estilo de tres volúmenes .

En 1965, señaló Americana personalizador auto de Gene Winfield crea el Reactor, una de dos plazas Citroen DS con un motor turbo de 180 caballos de fuerza Corvair motor que impulsa las ruedas delanteras, y un cuerpo de aluminio aerodinámico.  Este vehículo fue visto en programas de televisión de la época , como Batman episodios 110 ("crímenes felinos divertidos") y 111 (conducido por Catwoman Eartha Kitt ),  y Bewitched , que dedicó el episodio 3.19 ("Super Car") al reactor.

Detalles técnicos

En una suspensión hidroneumática del sistema, cada rueda está conectado, no a un resorte, pero a una unidad de suspensión hidráulica que consta de un acumulador hidráulico esfera de unos 12 cm de diámetro que contiene a presión de nitrógeno , un cilindro que contiene el fluido hidráulico atornillado a la esfera de suspensión, una pistón dentro del cilindro conectadas por palancas de la suspensión a sí mismo, y una válvula de amortiguación entre el pistón y la esfera. Una membrana en la esfera impidió que el nitrógeno se escape. El movimiento de las ruedas traducidos a un movimiento del pistón, que actúa sobre el aceite en el colchón de nitrógeno y siempre que el efecto de resorte. La válvula de compuerta se llevó a cabo del amortiguador en las suspensiones convencionales. El cilindro hidráulico se alimenta con fluido hidráulico desde el depósito de presión principal a través de un corrector de altura, una válvula controlada por la posición media de la barra estabilizadora conectada al eje. Si la suspensión era demasiado bajo, el corrector de altura introduce fluido a alta presión; si era demasiado alto, se libera de nuevo el fluido al depósito de fluido. De esta manera, se mantuvo una altura constante. Un control en la cabina permite al conductor seleccionar una de cinco alturas : altura normal de conducción, dos alturas de conducción ligeramente más altos para los pobres del terreno, y dos posiciones extremas para cambiar las ruedas. (El término correcto, oleoneumático (aceite-aire), nunca ha ganado uso generalizado. Hidroneumático (agua-aire) continúa siendo abrumadoramente preferido.)

El DS no tenía un gato para levantar el coche fuera de la tierra. En cambio, el sistema hidráulico activar cambios de ruedas con la ayuda de un simple soporte ajustable. Para cambiar un neumático desinflado, se podría ajustar la suspensión a su ajuste más alto, inserte el soporte en una clavija especial cerca de la rueda pinchada, entonces reajustar la suspensión a su configuración más baja. El pinchazo entonces retraer hacia arriba y flotar sobre el suelo, listo para ser cambiado. Este sistema, que se utiliza en la SM también, fue sustituido en el CX por un gato de tornillo que, después de la suspensión se elevó a la posición alta, levantó el neumático clara de la tierra. El sistema DS, mientras impresionante de usar, a veces caer el coche de repente, sobre todo si el soporte no se colocó con precisión o la tierra estaba blanda o desnivelada.