Bentley. MK VI. 1949.

El Bentley Mark VI de 4 puertas berlina deportiva de acero estándar era la primera posguerra coche de lujo de Bentley .

Anunciado 05 1946 y producido desde 1946 hasta 1952 también fue a la vez el primer coche de Rolls-Royce con todo el acero carrocerías y el primer coche completo montado y terminado en su fábrica. Estos coches muy caros fueron un éxito genuino, a largo plazo su debilidad radica en los aceros inferiores forzadas sobre ellos por el control del gobierno de la posguerra. ^[4] Chasis continuó suministrando a los carroceros independientes.

Esta fábrica de automóviles Bentley terminado se le dio el nombre de Bentley Mark VI berlina deportiva de acero estándar. Esta corta distancia entre ejes del chasis y el motor era una variante del Silver Wraith Rolls-Royce de 1946 y, con el mismo cuerpo de acero estándar y un arranque más grande se convirtió en el introducido cautela Silver Amanecer de 1949 La misma modificación-arranque prolongado se hizo a la marca cuerpo VI en 1952  y el resultado se hizo conocido como el tipo R Bentley .

Motores Mark VI y chasis fueron modificados para proporcionar un mayor rendimiento y vendidas para ser carrozados por carroceros seleccionados como los primeros continentales Bentley , los coches de producción más caros del mundo y los salones 4/5 plazas más rápidos del mundo.

Motor

El Mark VI 4   ^1/4 _de -litre utilizó un F-cabeza recta 6 motor de 4.3 L (4257 cc / 259 cu in) de tamaño. El fabricante se negó a revelar un valor caballos de potencia para el coche (que no sea de Impuestos Caballos de fuerza de 29,4 CV de acuerdo con la fórmula antigua RAC ) pero un Autocar prueba de carretera Revista reproducido en 1950 informó que la marcha más alta proporciona "flexibilidad hacia abajo a 6 mph (10 kilometros / h) "y la capacidad para" subir una cuesta de 1 en 9 pendiente máxima, complicado por las curvas ", ^[6] todos los cuales apoyan la afirmación del fabricante de que el poder, junto con el par a bajo régimen, eran adecuadas.

En 1951, un 4   ^1.2 -litre, 4.6 L (4566 cc / 278 cu in) versión del motor se introdujo y luego a que se refiere como el gran motor de taladro. A sincronizada de cuatro velocidades de transmisión manual fue equipado con la palanca de cambio a la derecha del conductor en el volante a la derecha y los coches de la columna en las versiones con volante a la izquierda.

4   ^Cuarto -litre coches tenían números de chasis de B 1 AJ través de B 400 LJ, con las últimas dos letras que indican la serie en la que fue construido. Los "Big Bore" coches números de serie comienzan con B 1 MB (aunque B 2 MD fue el primer gran agujero Mark VI construido) y terminó con B 300 PV (aunque B 301 PU fue el último construido). Cada serie alfabética sólo contenía ya sea números pares o impares, y el 13 siempre se ha omitido para las secuencias impares.

El 4,3 L fue referido como el 4   ^1/4 L y se puede identificar rápidamente de su único escape. El 4,6 L se conoce como el 4   ^De _1/2 L y cuenta con una doble salida de escape.

Chasis y tren de rodaje

Los chasis utilizado resortes planos en el arranque de la bobina trasera e independiente en la parte delantera con un control en el centro del volante para ajustar la dureza de el arranque posterior ajustando hidráulicamente los traseros amortiguadores . Un sistema de lubricación central permitiendo que el aceite de pedal, que debe aplicarse a partes de la suspensión se mueve desde un depósito central fue instalado. Las 12.25 in (311 mm) Frenos de tambor fueron asistidos por el servo mecánico tradicionales Rolls-Royce.

El cuerpo de la fábrica de acero estándar

Hacia el final de la guerra de la División de Rolls-Royce Car preparado este coche posguerra a tener su propia carrocería suministrado por la fábrica, totalmente de acero por lo que podría ser exportado por todo el mundo. Los cuerpos de fábrica con un Gurney Nutting- - Blatchley forma refinada fueron hechas por prensado Steel Ltd de Coventry y se envían al Bentley trabaja en Crewe para la pintura y el acondicionamiento de la madera tradicional y cuero. Ofrecieron trasera con bisagras puertas "suicidas" en la parte delantera con bisagras ocultas, un deslizamiento techo solar , un parabrisas permanentemente cerrada con una unidad de descongelación y desempañado escondido en la escotilla y un calentador controlado eléctricamente debajo del asiento del pasajero delantero. Screenwipers Gemelas fueron equipados y se previó la instalación de una radio con un corto y montados de forma flexible aérea que podrían montó encima del centro de la pantalla.

Prueba de carretera

Un 4.6 litros, coche carrozado fábrica probado por El Motor revista en 1951 tenía una velocidad máxima de 100 mph (160 km / h) y puede acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 15,0 segundos. Un consumo de combustible de 16,5 millas por galón imperial (17,1 l / 100 km; 13.7 mpg _-US) se registró. El coche de prueba costó £ 4.473 con impuestos incluidos.

Comercial

El Mark VI se introdujo en un momento de escasez de acero en toda Europa que se tradujo en una grave escasez de nuevos coches para la venta en el mercado del Reino Unido. Un informe de coche usado en 1951 de un ejemplo de tres años de edad, con 10.450 millas (16.815 kilometros) en el odómetro señalar que un coche que tenía, cuando es nuevo, precio de venta de £ 4038 incluyendo los impuestos de venta, se ofrece ahora a la venta a £ 5335. Esto fue visto como un comentario sobre la calidad del coche, sino también en la continua escasez de vehículos de ocasión.

A finales de 1952 las carteras de pedidos se había reducido y la Mark VI fue reemplazado por el R-Type , que ofrece un arranque / trunk extendida, junto con otras modificaciones menos visibles y opciones en el mercado interno recientemente disponibles, que condujo a la introducción de la completamente rediseñada serie S en 1955.

Los volúmenes de producción:

• 4   _De ^1/4 L: 4000 (incluyendo 832 con cuerpos coachbuilt)
• 4   ^1.2 L: 1202 (incluyendo 180 con cuerpos coachbuilt)

Bentley Continental

Un chasis Mark VI (en un primer momento se hace referencia en las obras como Corniche II) fue desarrollado por HIF Evernden y JP Blatchley en 1950 y 1951, llevando un motor más grande, con una relación de compresión más alta y modificados los sistemas de combustible y de escape, una relación estrecha caja de cambios y mucho mayor relación de transmisión final.

Por acuerdo especial con Bentley cuerpos de 2 puertas fueron equipados con un área inferior frontal y de construcción mucho más ligero, el primero - hecha por HJ Mulliner - desarrollado en conjunto con Evernden y Blatchley. El primer coche de lujo era todavía más de un 10% más ligero que el coche estándar. Eran los coches de producción más caros del mundo y los salones 5.4 plazas más rápidos del mundo.

Estos chasis se produjeron entre junio de 1952 y abril 1953 y llevan el BC1A números de chasis para BC26A, con el prototipo, un total de 27 coches. La compresión del motor se redujo en los últimos 8 coches. La mayor parte del chasis se vistió por HJ Mulliner pero algunos fueron con cuerpo en Europa. Sólo los 27 coches fueron construidos antes de añadir la denominación R para la identificación serie del chasis.