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Motobécane 1924 49cc. Francia.

220.10

Usa

Año fabricación: 1924.

Sin documentación.

Motor: 49cc. Sistema de polea. Neumáticos rígidos.

En perfecto estado de funcionamiento.

Presupuesto alta matrícula y/o histórica dependiendo comunidad autónoma.

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MBK

Creación

1924 en Pantin

Fundadores

Charles Benoit
Abel Bardin

Las personas clave

Jules Bénézech (First Financial)

 

Datos clave

Forma jurídica

Sociedad de responsabilidad limitada

Oficina central

Rouvroy ( Francia )

Productos

Vehículos de dos ruedas

Padre

Yamaha

Eficaz

649 (2011)

Sitio web

www.mbk-europe.com

 

Los datos financieros

Deuda

€ 54.680.400 (2012)

Volumen de negocios

€ 149 911 400 (2012)
- 6,26% (2012)

Lngresos netos

€ 17.835.800 (2012)
- 19,87% (2012)

MBK (anteriormente Motobécane-Motoconfort) es un fabricante francés de vehículos de dos ruedas , fundada en 1924 , ahora una subsidiaria de Yamaha .

 

Historia

1924 : Charles Benoit y Abel Bardin conciben su primera motocicleta, la MB1 y gracias al apoyo financiero, administrativo y técnico Jules Bénézech 11 de diciembre de 1924, los talleres de la Motobécane a Pantin se crean en el destino Motobécane, un modelo de péndulo tenedor amortizar equipado con un motor de dos tiempos gemelo 175 cm3 cinturón impulsada. Este sencillo modelo se venderá hasta 1929 .

1926 : Creación Motoconfort la marca con el lanzamiento de la MC1 308 cm3 - con una placa remachada 'motor patentado Motobécane "- este es el primer gran desplazamiento de la motocicleta construida por los talleres. Esta marca también se crea con el fin de no poner en peligro el éxito de la nueva empresa en caso de fallo en las ventas.

1929 : Inicio de la producción de la BMA para "bicicleta asistida por motor" equipado con un 2 tiempos 100 cm3 motor. Estas pequeñas máquinas con pedales pueden conducir sin una licencia de la edad de 16 años, pero no superiores a 30 km / ho pesar más de 30 kg. El primer modelo se llama el "B1". Los cambios regulatorios durante la ocupación y categoría BMA desaparece después de la Segunda Guerra Mundial . A nuevas categorías día canción: ciclomotores, a menos de 125 cm 3 y ciclomotores, 50 cm3. En diez años, Motobécane produce alrededor de 150.000 BMA. En la década de 1930, Motobécane es un importante fabricante de motocicletas, con muchos modelos de todos los coches. Incluso vemos prototipos de 750 cm3 de cuatro cilindros. Algunos modelos también tomaron el nombre de "Motoconfort" por razones comerciales.

1933 : La compañía produjo su primera motocicleta de 4 tiempos de 250 cm3. Durante este período, una motocicleta con la línea de motor de cuatro cilindros se produce en cantidades muy pequeñas.

1945 : Poco después de la Segunda Guerra Mundial , el lanzamiento de un modelo derivado de un ciclomotor antes de la guerra la D45 lado, la válvula del cilindro de 125 cm 3 es muy popular y se producirá hasta 1961.

1946 : Presentación de la Serie Z Z46C equipado con suspensión y motor derrocado, que se comercializará en 1947 .

1949 : Comercialización de Z2C 175 cm3 a la tecnología común con Z46C.

1954 : Lanza Motobécane L4C 350 cm3, con un motor muy inusual en línea gemela es un fracaso comercial.

1964 : Detener la producción de la serie "Z". Por primera vez desde su fundación, la empresa ya no produce motocicletas, pero sólo ciclomotores y bicicletas.

1969 : De nuevo a la moto con el lanzamiento de los 125 gemelos de 2 tiempos.

1972 : Lanzamiento del 350 de tres cilindros de 2 tiempos.

1975 : Motobecane-Motoconfort toma el control de su competidor velosolex y recupera su fabricación en una de sus fábricas en Saint-Quentin .

1976 : Volver a la marca única Motobecane con el abandono de la marca Motoconfort.

1980 : Deja de hacer LT3 125 gemelos, que tenían no se puso en marcha el prototipo sucesor LT4.

1983 : Motobecane en quiebra y se convierte en MBK Industrie tras la adquisición por parte de varios accionistas, incluyendo el gigante mundial de Yamaha .

1986 Yamaha adquiere participación mayoritaria y tomó el control de MBK Industrie.

Los patrones históricos

El ciclomotor serie

La "estrella" es el rango Motobecane ciclomotor , producido a partir de 1949 , y vendió 14 millones de copias, lo que hace Motobécane el mayor fabricante de motocicletas en el mundo.

Los primeros modelos son muy arcaica: pastillas de freno, sin suspensión, obligatorios para comenzar a pedalear y subir pendientes, etc.

La unidad es un gran avance, lo que elimina la necesidad de pedalear.

Parte, primero se hace entonces tubular de chapa metálica prensada, con el depósito incluido en la viga frontal, o en la posición alta, como una motocicleta.

El Mobyx es un modelo para la recreación, sus dimensiones compactas permiten que sea alojado en un barco de recreo, caravana o coche tronco.

Los últimos modelos de gama alta diseñados por el ingeniero y director de ingeniería Jaulmes Eric, 99 y Z 95 TT, tienen un motor con un pistón contra de mejorar el llenado del cilindro, c es un tipo de compresor.

Intento de reactivación en la moto

En 1969 , este Motobécane 125 Standard twin 2 tiempos, es un intento de volver a la monopolizado por mercado de maquinaria japonesa. Será seguido por los modelos de lujo, LT, LT1, LT2 y LT3. Estas máquinas se distinguen por su aleación de motor de cilindro recubierto con cromo duro y su aluminio de encendido electrónico, suspendido de un bastidor de doble cuna original, pero excelente. Con el tiempo el éxito comercial se desvanece ante el rápido progreso de la estética, el acabado y el equipo de la competencia japonesa.

125 cm3 Motobécane progresando rápidamente a nivel técnico, la potencia del motor se aumentó a 16 caballos de fuerza de la LT1 con el famoso segmento en "L" cabeza del pistón asegura una relación de compresión mayor que 10/1 contra 6,5 / 1 para la competencia japonesa, las mejoras en el chasis que el aumento en carretera y confort. Sin embargo motocicletas cambiaron poco estético, incluyendo la no renovación de los colores antes de la liberación de la LT3.

La ausencia de soporte clave y lado - que permitía tales diferenciar una "motocicleta" y un ciclomotor "y entrar a las grandes ligas", como símbolos de la motocicleta moderna - hacer un hueco. El poco o ningún cambio Motobécane tiene en varios puntos: no hay LEDs en el que actúa la vivienda como un tablero de mandos, mandos de manillar han cambiado poco, medidores obsoletos fondo blanco, odómetro sólo cuatro dígitos, deflectores superaron el tubos de escape, a la mezcla antes de la operación para separar el LT2 obligado a mirar detrás de los carburadores en el cable de sujeción lubricación tacómetro, porque la carcasa del filtro de aire, y situado por encima de los lados del tanque y cromo rodilla gripe equipada. Motobécane quiere precursor de muchas maneras (encendido electrónico, inherentemente débil y poco fiable, caro e irreparable ...). No tener la inversión real se muestra y las estrategias comerciales, que pronto se encontró en la parte trasera en un momento en que este tipo de diseño de caer en desuso antes de la liberación de la LT3, demasiado tarde y demasiado caro .

Las tasas de 125 cm3 Motobécane crecen más rápido que la competencia, la electrónica no confiables, los precios excesivos de piezas de repuesto (un cable del embrague en 1977 que toma sólo de 2 000 km cuesta 40 USD , 80 Euro 2009 si el precio reportado de SMIC zona) se convertirá poco a poco el alto 125 cm 3 series más caros en el mercado.

El proyecto es interesante para perpetuar los apoyos franceses (Marshall hasta el faro, Saker para mangos - ya equipa el Terrot 1945 - Gurtner carburador - tan complicado y tan poco apretado con un "titillateur" como en 1912 - , montando la última guerra con asas soldadas, mientras que la impresión rápida que inundan el mercado. El final fue anunciado en la puesta en el mercado de los modelos sucesivos siempre tarde y siempre mangos caros sólo ciertos clientes son de primera vez cierto (aunque es tan simple como ciclomotores se definen en el reglamento).

Las similitudes con la humilde ciclomotor llegaron a la final de los compradores más valientes que limpian las burlas de chicas y chicos que ruedan entonces Suzuki TS o GT, Yamaha o Honda a partir de todos los tiempos y siempre limpias. Este es el final de una marca que se prometió por la falta de capacidad de respuesta y la garantía demasiado, demasiada dependencia de los valores y la cultura obsoletos después de excluir los cambios principales de mayo 68 .

En 1975 , la salida de la LT3 traer una reforma estética, frenos de disco delanteros, horquillas Ceriani, un nuevo diseño del tanque, guardabarros delantero pintado y nuevos medidores y tacómetro . Este modelo está disponible en tres colores, azul Pirineos, naranja y verde Rosellón Normandía. En 1976 , lanza la versión Motobécane corte LT3: patrón de corte de chapa, y luego en 1977 un comunicado de poliéster. Será campeón del mundo en la pista en 1977 .

Motobécane también buscan un avance en 350 cm 3 con una de tres cilindros de dos tiempos, de cinco velocidades, los modelos inspirados en gran medida Kawasaki presentó a los salones y 1972 en Colonia y París. Un precio muy alto, una llegada tardía en el mercado destruido los esfuerzos realizados acabado y diseño (faro bi-yodo, 20 litros de tanque, freno de disco delantero, etc.).

Bicicletas-cruz

A principios de la década de 1980, Motobécane intentar una incursión en el mundo de las bicicletas de portadora cruz. Con el MX 41, mini bici para los niños, entonces el MX 21 y MX 32, la marca va a experimentar un éxito. Estas bicicletas de colores brillantes (azul para el MX 41, MX para las luces de neón de color amarillo y naranja neón 21 para el MX 32) incluyen suspensiones centrales y delanteros, placas numeradas en los estilos de ciclos de competencia, neumáticos con clavos y monturas cómodas. Sin embargo, las bicicletas de peso pesado les impiden competir con las verdaderas estrellas del género (tipo BMX), pero la línea da un aspecto juvenil a la marca.

La adquisición por parte de Yamaha

En 1983 , Motobécane está en quiebra y Maugendre Xavier, que acaba de ser dado de alta de Kawasaki importar esta marca en Francia, y el ex presidente de los importadores franceses Cámara Sindical de motocicletas, el comprador está haciendo algunos de ellos asociados con la creación de un con un capital de 250.000 francos. La compañía cambió su nombre por el de MBK Industrie y después de algunas aventuras inversores se encuentran. MBK Industrie es acusado por el gobierno para revivir una marca de motos francés incluyendo BFG , que se desarrollará a corto. El capital es 60% francés, el 20% de los organismos regionales de Picardie. 40% "extranjera" restantes se dividen entre Yamaha , Yamaha dos importadores (Sonauto al importar desde otro Yamaha Francia y Ieteren de Bélgica) y el fabricante alemán de vehículos de dos ruedas Sachs busca una salida para sus motores . Pero la situación de MBK es difícil debido a la caída general en el mercado de los ciclomotores que no es suficiente para compensar el avance en el ciclismo - incluyendo BMX (muchos títulos de Campeón del Mundo) y bicicleta de montaña .

En 1986, una ampliación de capital reservada para la mayoría de Yamaha ofrece la empresa de control de MBK. La situación va a mejorar por la producción de los modelos de Yamaha en el Saint-Quentin, parte, en su mayoría scooters, se vende en Francia bajo la marca MBK.

La planta en Saint-Quentin , Aisne, ahora tiene 632 empleados. Esta planta produce 60.000 motos y los ciclistas de 50 cm 3 (marcas MBK y Yamaha), Yamaha XT 660 12.000 motocicletas, scooters 15.000 X-City 125/250, y 40 000 de Yamaha motores marinos de pequeña potencia (2, 5.8 hp) en 2006.

No se debe confundir con MBK Motobecane EE.UU., que importa vehículos de dos ruedas de Taiwán y de China . Las dos empresas no están relacionados, a excepción de la marca tanto explotan.

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Motobécane 1924 49cc. Francia.

Motobécane 1924 49cc. Francia.

Año fabricación: 1924.

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