BSA Modelo500 1954 499cc Inglaterra

BSA Historia

La BSA tuvo su comienzo como fabricante de armas en 1854, una asociación de 14 fabricantes de rifles de Birmingham, que se unieron para vender armas en la guerra de Crimea en 1861 decidieron formar una compañía llamada (Birmingham Small Arms) basado en Small Heath .

En 1880 el mercado de armas disminuyó y la BSA comenzó bicicletas y triciclos, basados en su tradición de calidad en la fabricación de armas de fabricación y aprovechando la expansión de la venta de estos vehículos después de la introducción de los neumáticos con la cámara.

En 1903 se produjo una motocicleta experimental que utiliza un motor de Minerva belga adjunta como parte de un pedal de la bicicleta. En 1909 la primera motocicleta fabricada por BSA por completo, con un cilindro vertical de 499cc, válvulas laterales y 3 1/2 hp entró en producción.

A continuación, este fue reemplazado por modelos "tanque plana" (tanque aburrido) que se mantuvo en la línea 1914-1930, de los cuales el más famoso era el modelo "K" con transmisión de cadena primaria y secundaria para el cinturón y la "H" la utilizada en la actualidad dos transmisiones.

En 1920 BSA ha añadido al modelo "E" con un motor de 771cc V para su uso con sidecar. La configuración V estuvo en línea por cerca de dos décadas.

La cabeza de la válvula de la motocicleta con BSA fue el modelo "L" con 348 cc lanzado en 1924.

En los años 20 tempranos, la BSA contratado el ingeniero y diseñador de Daimler llamado Harold Briggs quien fue responsable por el abandono de la concepción "tanque plana" a finales de los años 20 'y lanzó los primeros modelos de la marca deportiva, incluyendo en 1929 con el popular jefe 493cc S29 Sloper con válvulas que influyó en el mercado de los motores inclinada.
En 1928 un lanzamiento fallido del modelo A30 con el intento motor 2T que sólo duró hasta 1930 se hizo.

El éxito hizo el lanzamiento en 1930 de la 250cc "B" y 350cc y 500cc "S", solo cilindro con una válvula lateral, sugirió trabajar, línea resistente y cabeza de la válvula en los modelos más deportivos.

En 1933 la BSA comenzó su famosa serie Star con las versiones de un solo cilindro consagradas Blue Star Line: el B32 250cc, L32 y W32 350cc 500cc.

Fue lanzado en 1936, con modificaciones menores de B32 B1. Ese mismo año, la fábrica fue adquirida bicicletas y motocicletas Sunbeam.

Este período es uno de los mayores y más audaces se mueve el mundo de la moto de todos los tiempos, la contratación de Val página. Página que había comenzado su carrera en Ariel, después de transferir al triunfo y, finalmente, a la BSA. En BSA diseñado el grupo M de los modelos equipados con motores de válvulas laterales en 1937 el lanzamiento de la inigualable M23 Imperio Estelar en 350cc y 500cc. En 1936 los modelos de 250cc C10 válvula lateral y cabeza de la válvula C11, que se hizo famoso por su resistencia y durabilidad, permanecer en línea hasta 1954 fueron puestos en libertad.

Cuando la Segunda Guerra Mundial se produjo en 1939-1945, la compañía (en la actualidad con 67 plantas) estaba bien preparado para el enorme aumento de la demanda de armas y municiones, sino también a las motocicletas. No hay menos de 126.000 motocicletas M20 (por primera vez en 1937) con la válvula del lado de 500cc fueron proporcionados durante este período. Al final de la guerra, la fábrica de Ariel se incorporó al grupo.

En 1946, la B31 se relanzó, ahora con un tenedor telescópica muestra lo que podría venir en términos de innovaciones en la posguerra.
El año 1947 vio la introducción de Bantam, uno de los mayores éxitos de ventas de la BSA. Uno de ellos era un motor de 2 tiempos con una pequeña capacidad de 125cc copia DKW RT125 de los planes antes de la guerra para la que fueron adquiridos como botín de los ganadores. En 1950 se le ofreció el modelo D1 con suspensión pin rockero como una opción que se mantuvo en producción hasta 1963. En 1954, el D3 con 148cc que se mantuvo en producción hasta 1957. En 1956 el modelo fue introducido el modelo D3 se puso en marcha con un marco elástico. En 1958, se inició la producción del modelo D5 con 173cc. Fue fabricado Bantam pasado (175cc) en 1971.

El 350cc y la 500cc B32 B34: En 1949, después de cuatro años de desarrollo con los modelos de la competencia realizados entre 1945 motor B31, se pusieron en marcha dos modelos de Goldstar. Desde 1953, el Goldstar dejar con marco elástico .. Fue un éxito inmediato para los que querían una motocicleta con un rendimiento de carreras.

El origen de los modelos Goldstar datan de 1937, cuando Walter Handley ganó la Estrella de Oro de carreras (Medalla de Oro) Brooklands, dando la espalda al circuito de más de 100 mph (161kph) en una 500cc M23 Imperio Estelar. Esto llevó al desarrollo y producción de series Goldstar

El primero fue el M24 con Goldstar 500cc fabricados en 1938 y 1939 y tomó el nombre en homenaje a la victoria de Walter Handley ganaron Goldstar (medalla de oro) las carreras de Brooklands, dando la espalda al circuito de más de 100 mph (161kph ) en una 500cc M23 Star Empire, siempre luciendo el emblema Goldstar.

El 350cc y la 500cc B32 B34: En 1949, después de cuatro años de desarrollo con los modelos de la competencia realizados entre 1945 motor B31, se pusieron en marcha dos modelos de Goldstar. Desde 1953, el Goldstar dejar con marco elástico.

Las bicicletas se ofrecen con una opción de 4 modelos de comando, una selección de tres engranajes engranajes, 4 tasas de compresión y una variedad de tanques, manillar y escapes, siempre con cabeza de aluminio distintivo.

El 500cc DBD34de hecho a partir de 1956 con una mejor maniobrabilidad y frenos mejorados y amortiguadores era el más conocido y más popular de Goldies, aunque muchas personas piensan que el mejor de 350cc se conducía. El 350cc se fabricó hasta 1957 y hasta 1963 con la 500cc B34GS modelo Catalina.

La BSA también tenía un modelo "vertical Twin" (motor de dos cilindros en paralelo) que hizo historia junto con el triunfo para el rendimiento, la fiabilidad y la sencillez. Este modelo era innegable toque mágico de Val de página, a pesar de haber sido un maestro del diseño de otro proyecto: Bert Hopwood. La producción de grandes Mellizos se inició en 1946 con el modelo A7. Poco después de Hopwood diseñado un nuevo éxito de ventas, con la 650cc A10 Oro Flash y en 1950 y rediseñado la 500cc A7 llamándolo una estrella gemela, con la que ganó el Trofeo Maudes en 1952 para la fuerza excepcional durante la carrera.

Bicilíndricas éstos fueron sustituidos en 1962 por los modelos A50 y A65 con motor monocasco (unidad) con motor y caja de cambios de una sola pieza. Las A50 tenían varios nombres, entre ellos el Royal Star.

La gran noticia se dejaría a la A65 con armarios deportivos llantas, horquillas y frenos de la Estrella de Oro, pero con un carburador montado con lo que más tarde se llamaría el cuerpo del carburador doble (versión dual en carbohidratos) o dos etapas: la A65L Rayo. El 650cc salió de la línea en 1972 y el de 500cc en 1972.

Continuando con su escalada monopolio, BSA compró la fábrica de Triumph motocicleta en 1951 por lo que es entonces la más grande fábrica de motocicletas en el mundo,

En 1959 el modelo C15 de 250 cc se convirtió en el primer modelo de tener cuatro veces la caja de engranajes y el motor de una sola pieza (unidad). La introducción de las pruebas para la concesión de la autorización para permitir que los alumnos sólo pilotar modelos de hasta 250 cc, lo que explica el gran éxito de este modelo entre los jóvenes.

Durante los años 60, la empresa siguió lentamente las innovaciones tecnológicas que, junto con la mala gestión llevaron a la compañía a algunos fracasos famosos como la 70cc scooter de Dandy, 75cc ciclomotores del Beagle y los Ariel-3 triciclos. Las ganancias se desplomaron desde una altura de 9 millones de libras para unos pocos miles, entonces la compañía empezar a hacer las pérdidas.

La BSA Rocket tres era uno que tricilíndrica aparecido al mismo tiempo que la Triumph Trident apareció en 1969. El motor era básicamente un Trident, sólo inclinada 15 ° hacia el frente, y la mesa era un proyecto legítimo de BSA. La moto ofrece una especie de esperanza para el futuro de la BSA, pero su producción en competencia con el Triunfo y la liberación tardía de la Furia, con el tiempo causan la ruptura de la gigante. A pesar de su tamaño, la compañía ha demostrado ser capaz de competir bien contra los japoneses.

Un 500cc "doble velocidad" remodelado se puso en marcha en 1968, B44S estrella fugaz.

Continuando con el éxito de Goldstar en las competiciones del rastro, los modelos Victor, 25SS, 50SS y 50MX (cruz) se pusieron en marcha en 1970.

En el mismo año 1970, la BSA tuvo un colapso financiero y fue comprado por Norton (que era propiedad de la industria y Manganeso Bronce), que absorbió el grupo Norton-Villiers-Triumph en 1971. El nombre de la marca fue finalmente abandonado en 1973.

Inglés a BSA derechos de marca fueron adquiridos por la familia canadiense Aquilini. El co BSA. fue vendida a una compañía americana (de Bill Colquhuon BSA Co.) que utiliza el nombre para los motores rotativos de motocicleta militar y un generador de Bushman para los países en desarrollo.

En 1991, Andover Norton y BSA Grupo se fusionaron para formar la BSA Regal, y poner en marcha un modelo de la estrella del oro, montado a partir de un motor Yamaha - el SR400 - un marco estilizado típicamente deportivos en los años 50.