Dodge SIX BROTHERS 1931

Referencia: 222.2

Condición: Reformado

1ª Matriculación: 1931.

Tipo de cambio: Manual.

Matricula Nacional. ITV al día. Documentación en regla.

Motor: 6/3472cc. Modelo Original. Restaurado.

En perfecto estado de funcionamiento. Peq. Desp. Guardabarros trasero derecho. Ver fotografías.

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Dodge SIX BROTHERS 1931
1ª Matriculación: 1931.
Tipo de cambio: Manual.
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Motor: 6/3472cc. Modelo Original. Restaurado.
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Dodge SIX BROTHERS 1931

En 1914, un increíble 146 nuevas marcas entraron en producción, pero sólo uno sobrevive hasta nuestros días: Dodge. Cuando los hermanos John y Horace regate anunciaron un coche nuevo que lleva su propio nombre , después de muchos años de suministro de Ford con motores y conjuntos, incluso ellos deben haber sido sorprendido por la respuesta. Más de 22.000 solicitudes de contratos de concesión inundaron sus oficinas, antes de que nadie sabía de su precio o forma. La primera Dodge, producido en 14 de noviembre 1914, un costo de $ 785, un cuatro cilindros en una distancia entre ejes de 110 pulgadas.	*John y Horace de Dodge* *en una de sus 1914 Dodge Brothers Touring Cars*
	1916: la solicitud del general Pershing durante seis Dodge que se utilizarán en la Expedición de México contra Pancho Villa había crecido a 150. El teniente George Patton, Jr., tomó 15 hombres y tres coches de Dodge Bros. en la primera carga de caballería mecanizada de la tradición del Ejército de EE.UU. . Acerca de este tiempo, el embrague de discos múltiples en seco sustituye el cono.
1919 DODGE: Entre 1916 y 1923, de Dodge fue construido sobre una distancia entre ejes de 114 pulgadas. Pocos cambios en la apariencia se llevó a cabo hasta el lanzamiento de un sedán fourdoor cerrado de marzo 1919. La mayor contribución de regate de este lapso de tiempo, sin embargo, fue la primera carrocería coupé completamente de acero, introducida en junio de 1922. Vea nuestra revisión de un 1922 de Dodge Bros de Turismos
	1924 DODGE: En julio de 1923, Dodge Brothers hizo su cambio de estilo más radical hasta la fecha: la distancia entre ejes se ha ampliado a 116 pulgadas, rejillas se colocaron en el capó, y todo el coche se le dio un aspecto menor. Limpiaparabrisas automáticos parabrisas sustituidos el único limpiador manual. Roy Chapman Andrews tuvo tres autos de Dodge Brothers en una expedición de 10.000 millas, fósil-caza en China y Mongolia interior. En 1926, el sistema eléctrico de 12 voltios fue reemplazado por un sistema de 6 voltios, un movimiento hacia atrás.
1927 Dodge Brothers RÁPIDO CUATRO: En 1927, el estilo de Dodge volvió a hacer un gran cambio con el debut de la "Fast Four" con una distancia entre ejes de 108 pulgadas. Con su peso ligero y 40 CV del motor, el Four Fast tenía una velocidad máxima de más de 60 mph. El embrague de una sola placa se adoptó en enero de 1927, seguida poco después por el movimiento de esquiva a la SAE transmisión patrón de cambios estándar. Frenos de las cuatro ruedas se produjo en noviembre.
	1927 DODGE BROTHERS SEIS: En mayo de 1927, el Dodge llevó a cabo su primer coche sixcylinder, el Senior Seis, sobre una distancia entre ejes 116inch. Su objetivo era el mercado de mayor precio, con el sedán anuncian para $ 1.595. La nueva L-cabeza de seis tenía un desplazamiento de 224cu en. Y era clasificado en 60 caballos de fuerza.
1928 DODGE BROTHERS VICTORIA SEIS: El primer año sin un cuatro cilindros, de Dodge Bros. tenía ahora se agregaron dos nuevos seises: los Seis victoria en una distancia entre ejes de 112 pulgadas, y los Seis estándar en una distancia entre ejes de 110 pulgadas. El mayor fue puesto en una distancia entre ejes de 120 pulgadas en julio de 1928. Walter P. Chrysler adquirió regate de Dillon, Read & Co. en una fusión 170 millones dólares bolsa de valores, 30 de julio 1928 .
	1929 Dodge Brothers SEIS, DA: Las tres líneas del coche de Dodge se consolidaron en dos de los Seis y el Senior. El Six era una rama de la Victoria Seis, utilizando su motor. Estilo con influencias de Chrysler incluye una moldura de metal brillante estrecho en la parte posterior de la campana. Los Seis se vendió por 995 dólares.
1930 Dodge Brothers OCHO, DC: A pesar de la depresión, el Dodge dio a conocer su primer motor de ocho cilindros, en un coche de distancia entre ejes de 114 pulgadas. La recta ocho tenían una cilindrada de 220,7 pulgadas cúbicas y tenía un carburador de tiro descendente. Otra línea de Dodge, el seis, tenía una distancia entre ejes de 109 pulgadas, uno de los más cortos jamás se ha hecho por Dodge.
	1931 DODGE OCHO, DG: rueda libre se puso a disposición en el Seis y Ocho, y la Rocoso Montaña carnero hizo su primera aparición como un ornamento de la capilla en un Dodge . 1931 también vio la desaparición del roadster de Dodge con su parabrisas plegable en plano y asientos de cuero pulido a mano.
1932 DODGE OCHO, DK: se añadieron Chryslerengineered soportes del motor de alimentación flotante, y marcha libre se hizo norma. Un nuevo embrague automático era opcional. Regate celebró el séptimo lugar, con toda la industria apenas registrando un millón de unidades en ventas.
	1933 DODGE OCHO, DO: La inclinación Vshapes dio Rejillas un nuevo estilo elegante. Seis estilos de carrocería estaban disponibles en los seis, y cinco de los Ocho. Junto con otros coches Chrysler, Dodge adoptó el funcionamiento silencioso, transmisión de engranajes de todo-helicoidal. Un nuevo Dodge Seis podría ser comprado por 595.
1934 DODGE SEIS, DK: Tras un cambio constante en las ventas para el más económico de seis, el ocho cilindros de Dodge fue retirado del mercado y el Dodge Seis extendió a ambos una distancia entre ejes 117- y 121-pulgadas, este último con un conjunto diferente de lumbreras de la capilla. Independiente suspensión delantera muelle helicoidal se introdujo y ruedas de artillería de acero se convirtió en norma. Madera habló ruedas ya no estaban disponibles.
	1935 DODGE, DU: Durante los próximos cuatro años, los coches de Dodge apareció en una única distancia entre ejes - 116 pulgadas. La tapa del radiador se trasladó a un lugar de ocultación debajo de la capucha. Muelles de ballesta reemplazaron la bobina en la suspensión delantera, hasta 1939, cuando los muelles en espiral fueron reintroducidos a Dodge. Estos resortes y otros componentes del chasis se hicieron de una nueva aleación de acero resistente llamada Amola. Con 155.899 envíos, de Dodge era un sólido cuarto lugar en ventas.
1936 DODGE, D-2: A finales del año modelo 1936, 265.005 Dodge había sido enviado, un lugar notable recuperación de los días de la mitad de la depresión sólo cinco años antes. El D-2 tenía una nueva tapa de acero que mezcló suavemente en la superficie del techo y también se ata con alambre para una antena de radio.
	1937 DODGE, D-5: Los cuadros de instrumentos recibieron un poco de atención para 1937. Perillas fueron empotrados y medidores establecen ras con la superficie. Manijas de las puertas se curvan hacia adentro para evitar que la ropa se enganche, y respiraderos del desempañador incorporadas hicieron su primera aparición en el regate como en los otros coches de Chrysler. La adición de un eje trasero hipoide permitió una planta inferior.
1938 DODGE, D-8: El freno de estacionamiento se trasladó a una nueva posición por debajo del centro del panel de instrumentos y diseñado con un mango tipo pistola. La longitud del cuerpo se incrementó casi un pie a pesar de la distancia entre ejes se mantuvo sin cambios, y tambores de freno de 11 pulgadas sustituyó al tamaño anterior l0 pulgadas. Diez estilos de carrocería diferentes se ofrecen con precios a partir de $ 808 a $ 1.275.
	1939 DODGE crucero de lujo DELUXE, D-11: regate celebró su 25 aniversario con un nuevo diseño que tenía la cabeza lámparas de una sola pieza con los guardabarros delanteros y una de dos piezas, de tipo V parabrisas. La palanca de cambio de marcha se trasladó desde el suelo hasta la columna de dirección. Velocímetro "luz de seguridad" de Dodge tenía un cordón luminoso que ilumina de diferentes colores dependiendo de la velocidad del coche.
1940 DODGE crucero de lujo DELUXE, D-14: Distancia entre ejes se amplió a 119,5 centímetros. Faros de haz sellado se adoptaron y goma espuma introducen en cojines de los asientos. El coupé asiento trasero bajó de la línea de modelos. En 189.643 unidades, de Dodge representó el 26% del volumen total de Chrysler Corporation de coches construidos en el año modelo 1940.
	1941 DODGE CUSTOM crucero de lujo, D-19: Unidad de fluidos como pionero a principios de Chrysler, se puso a disposición un auto de menor precio, por primera vez en el 1941 Dodge. El poder fue transferido desde el motor a la transmisión por fluidos con ninguna conexión de metal. También se presentó en el regate eran ruedas de aro de seguridad.
1942 DODGE DELUXE, D-22: Los nombres de la serie se cambió a Personalizado y Deluxe. Estribos estaban ocultos, y una opción interesante era un timbre que sonaba si el coche fue conducido con el freno de mano. 68522 Dodge fueron construidos hasta regate transformación completa, a la producción del tiempo de guerra en la primavera de 1942, t urning cientos de miles de vehículos de las Fuerzas Armadas de 1946.
	1946-1948 DODGE CUSTOM, D-24: Aunque es similar en apariencia a los modelos 1942, el primer Dodge posguerra tenía formas guardabarros delanteros que llevan en los paneles de las puertas, e incluyó los filtros de aceite de tipo cartucho reemplazable junto con un nuevo aceite de alta -capacidad bombear. La demanda de autos nuevos fue tan grande que la producción continuó a partir de 1946 hasta 1948, con relativamente pocos cambios.
1949 Dodge Coronet, D-30: El primer gran cambio de modelo de la posguerra para Dodge inauguró tres nuevas series en dos distancias entre ejes: el Caminante, Meadowbrook, y Coronet. El Caminante Sportabout fue un renacimiento del estilo de la carrocería roadster pero con ventanas laterales de manivela-up. Nuevas mejoras fueron la combinación del interruptor de arranque, de encendido, amortiguadores mar-piernas, y Gyromatic transmisión semiautomática.
	1950 Dodge Coronet, D-34: popularidad de la berlina de cuatro puertas nunca parecía mayor que en 1950. Dodge, por ejemplo enviado hacia fuera 221791 dichos estilos de carrocería para el modelo del año 1950, o más del 60% de las ventas totales de Dodge. Camionetas de Dodge se unieron a los de otros coches Chrysler Corporation en ofrecer el primer rollo ventana puerta de cola hacia abajo.
1951-1952 Dodge Coronet, D-42: diseño de la carrocería de estos dos años fue idéntica. Nuevos amortiguadores Oriflow añaden un toque de terciopelo para el paseo de Dodge ya lisa. El Sportabout, automóvil descubierto de posguerra de Dodge, se suspendió después de 1951. Los cuadros de instrumentos adoptaron un acabado de cuero de grano para reducir el deslumbramiento.
	1953 Dodge Coronet, D-48: Dodge entraron en el modelo del año 1953 con su primera oferta de motores V-8 - el famoso 140 caballos de fuerza de Red Ram con cámaras de combustión hemisféricas. Alrededor del 56% de los Dodge construidos para el año fueron de V-8. Con un promedio de 23,42 millas por galón, un 1953 de Dodge V-8 superó todos los demás motores V-8 en el Mobilgas Economía Ejecutar.
1954 DODGE ROYAL: En septiembre de 1953, dos nuevos Dodge fueron enviados a Bonneville, donde bajo la supervisión de la Junta Concurso AAA que pasó cinco días rompiendo todos los récords establecidos en la Clase C (183 a 305 pulgadas cúbicas) y, de hecho, terminado con un todo-196 de velocidad, aceleración y registros de confiabilidad. PowerFlite, primera transmisión totalmente automática de Dodge, también se inició como equipo opcional para los modelos V-8.
	1955 DODGE CUSTOM REAL: Dos y tres combinaciones de colores tonificados destacó los coches de Dodge para 1955. Un coche especialidad llamó el Dodge La Femme fue presentado como un techo duro de dos puertas con ciertos colores y adornos que incluían botas a juego cape lluvia, paraguas y lluvia , y la bolsa de hombro, almacenado en los bolsillos detrás de los asientos delanteros.
1956 DODGE CUSTOM REAL LANCER: El ya famoso conjunto motor D-500 opcional hecho de Dodge un ganador stock coche grande en 1956. El D-500 desarrolla 230 CV a 4400 rpm. En los ensayos anuales de velocidad de Daytona, Dan Eames en un D-500 tomó su clase en el kilómetro volando a 130,577 mph, y luego volvió a batir todos los V-8 de la salida parada en una milla a 81,786 mph.
	1957 DODGE ROYAL: Con barras de torsión delanteras y en la hoja de resortes en la parte trasera, de torsión-Aire suspensión hizo su debut. Ruedas de 14 pulgadas permiten neumáticos más grandes. TorqueFlite tres - transmisión automática de velocidad era una opción, y los filtros de aire, filtro de papel seco sustituye el tipo de baño de aceite anterior. El motor D-500-1 con 340 caballos de fuerza mantiene Dodge en la vanguardia de las carreras de autos stock.
1958 DODGE CUSTOM REAL: faros delanteros duales y el compuesto parabrisas curvo fueron labrando características para 1958. La popularidad de los equipos opcionales aumentado. Dirección asistida se utilizó en el 62,5% de los Dodge construidos; frenos de potencia-34%; vidrios polarizados - 23,4%; y la transmisión automática de 96,4%. El Coronet representó el 70% de los Dodge que se venden. Un sistema de inyección electrónica de combustible se puso a disposición.
	1959 DODGE CUSTOM REAL: extremos delantero y trasero se rediseñado, y los asientos delanteros de tipo giratorio se convirtió en una opción popular. Un dispositivo de nivelación de aire que funcionan se podría instalar en la parte trasera por un costo adicional. Unidades de doble luz trasera se presentaron para el quinto año.
1960 DODGE DART : Dodge invadieron el mercado de bajo precio con un nuevo contendiente fuerte llamado Dart precio de entre $ 2,000 y $ 2,100. Todos los coches de Dodge tenían el tipo de construcción unibody. Disponible a un costo adicional era una nueva y poderosa, ram-inducción pulgada cúbica 383-V-8 de 330 caballos de potencia nominal a. Regate superó 400.000 unidades en ventas anuales para la primera vez.
	1961 Dodge Lancer: En consonancia con la moda coche compacto, el Dodge sacó la distancia entre ejes de 106.5 pulgadas Lancer impulsado por un 101 caballos de fuerza del motor Slant Six. El Lancer utiliza la última estructura unibody y era el único coche Chrysler Corporation utilizando magnesio en sus carcasas cuadro de instrumentos. Sus aire acondicionado, frenos de potencia y dirección asistida eran opciones no suelen estar disponibles en los pactos.
1961 Dodge Polara: El dardo se availabe con seis motores diferentes que varían en tamaño desde los 145 caballos de fuerza seis a una potencia de 325 V-8 con la inducción carnero. El Dart capturado más del 90% de las ventas totales de Dodge en 1961. Polara era el único modelo ofrecido en la distancia entre ejes más larga de 122 pulgadas.
	1962 Dodge Lancer 770: Ahora en su segundo año, el Lancer recogió una nueva serie premium llamado el GT - un techo rígido twodoor con asientos delanteros de cubo y un panel de instrumentos acolchado como equipo estándar. A finales del año, el GT había cosechado un 29,2% de las ventas de Lancer. Un 145hp Seis con un bloque de aluminio fundido a presión era una nueva opción ofrecida en 1962.
1962 DODGE DART 440: En los meses iniciales de la producción, la línea de Dodge Dart centra alrededor de la recién labrado sobre una distancia entre ejes de 116 pulgadas. Polara se convirtió en un paquete premium trim para Dart. En mayo de 1962, una nueva línea de distancia entre ejes de 122 pulgadas de coches de Dodge llama el 880 y 880 personalizada con un motor estándar de 361 pulgadas cúbicas V-8 se introdujo.
	1963 Dodge Polara: La mayor distancia entre ejes de Dodge, que ahora se llama el Polara, tuvo un año excepcional. Un Dodge 330 tomó por primera vez en el bajo precio de V-8 de clase de la Mobil Economía gas plazo en 21,2 millas por galón. Una de Dodge también se convirtió en el primer coche con transmisión automática para capturar superior Stock Eliminator en los 1963 nacionales NHRA invierno. Con su nuevo motor de cuña cabeza pulgadas 426-cúbico, de Dodge campaña tiras de arrastre con éxito.
1963 DODGE DART 270 : Para 1963, la distancia entre ejes de 106.5 Lancer pulgadas desapareció de la línea. Una más grande, compacto intermedio de tamaño realizado en el nombre de Dart éxito. Tenía una distancia entre ejes de 111 pulgadas y llegó en tres series. El Dart 1963 vendió más que el 1962 Lancer por cinco a uno.
	1963 DODGE CUSTOM 880: Ahora en su segundo año como un gran coche de Dodge, el 880 estaba vestido con nueva chapa frontal. La longitud total del cuerpo se incrementó en 1,3 pulgadas y un motor de 383 pulgadas cúbicas con carburador de dos gargantas y el sistema de escape único disponible como una opción de poder. Dodge (junto con otros coches de Chrysler) introdujo limpiaparabrisas aerodinámica como equipo estándar.
1964 DODGE DART: Un nuevo 273 pulgadas cúbicas V-8, la primera de Dart, se introdujo en el medio de los modelos del año. Es desarrollado 180 caballos de fuerza a 4200 rpm y tenía una relación de compresión de 8.8: 1. Un dardo fue el segundo más alto entre los 45 coches y ganador de su clase para el 1964 Mobil Economía de gas de ejecución en un promedio de 26,11 millas por galón.
	1964 Dodge Polara: La presentación del nuevo diseño de cámara de combustión hemisférica V-8 fue una gran noticia para Dodge en 1964. Desarrolló 425 caballos de fuerza a 6000 rpm. Highpoint de una exitosa temporada de carreras de stock car de NASCAR fue un ajuste de récord de victorias de AJ Foyt de menos de una longitud del coche sobre otro de Dodge conducido por Bobby Isaacs en el petardo 400--151. 45 millas por hora.
1964 DODGE CUSTOM 880: cambios de estilo se centraron en un nuevo techo, la parrilla, y un amplio tratamiento horizontal de las luces traseras. Una transmisión manual de fourspeed Chrysler diseñado y un volante que se podrían inclinar en siete posiciones diferentes eran importantes nuevas opciones.
	1965 Dodge Coronet 500: En un intento definitivo dirigido hacia el mercado de coches de tamaño intermedio, Dodge introdujo el Coronet, un nuevo coche de distancia entre ejes de 117 pulgadas que era cinco centímetros más bajo que el año anterior estándar de Dodge. La prima Coronet 500 tenía embellecedor trasero de su propia, y se ofrecieron siete motores en total.
1965 DODGE MONACO: La línea del año anterior Custom 880 fue dada enteramente un nuevo diseño y un tamaño de la distancia entre ejes de 121 pulgadas en tres series diferentes; el Polara, Custom 880, y Mónaco. El Mónaco fue un trato personalizado techo duro de dos puertas con cuatro asientos individuales. El encargo 880 contó con dos sedanes de cuatro puertas, una con seis ventanas laterales.
	1965 DODGE DART GT: A 235 caballos de fuerza, opción de alto rendimiento 273 pulgadas cúbicas se añadió a la gama de motores Dart para el 1965. Los techos duros de dos puertas llegó a estar disponible en la serie Dart 270, y cubierta de techo de vinilo era una opción Dart GT. La línea inferior serie Dart ofreció todo-vinilo asientos de tela como equipo estándar.
1966 DODGE CHARGER: El cargador se convirtió en el segundo coche de la especialidad puesto en producción por Chrysler Corporation, que se basa totalmente en el concepto fastback. Tenía un announcement- público en lugar auspicioso - entre mitades del Rose Bowl 1966. El cargador tenía lámparas de cabeza que podría girar fuera de la vista detrás de la rejilla, una sola lámpara de cola amplia, y asientos individuales, flip-down traseras.
	1966 DODGE DART 270: Nuevo frente y estilismo extremo trasero realzado el 1966 Dodge Dart. Noticia más importante de todo para los amantes de automóviles fue la introducción de los frenos de disco de diámetro opcionales 11-1 / 8 pulgadas que podría ser utilizado con o sin el servofreno de energía. Bumpers fueron rediseñados con faldas bajas y puntos de alto impacto para la máxima protección.
1966 Dodge Coronet: Totalmente nuevo diseño y estructura de la carrocería - la primera para el Coronet tamaño intermedio - hizo que el 1966 Coronet un popular best seller. El Coronet 500 rejilla estaba pintado de negro para darle una identidad propia; los otros eran de aluminio brillante. Un nuevo Hemihead, opción 426-pulgadas cúbicas motor que desarrolla 425 hp @ 5000 rpm llamó mucho la atención.
	1966 DODGE MONACO: Una nueva seguridad en el interior de la manija de la puerta, en forma de una hebilla de cinturón de regazo y se integra con el reposabrazos de la puerta, se convirtió en equipo estándar en regate, así como otros coches de Chrysler. También era de interés periodístico una opción ajustable volante que permitió que el volante se incline hacia cinco posiciones o telescopio sobre un rango de 3,1 pulgadas a lo largo del eje de la rueda de dirección.

Próximamente: Dodge 1967-2014.

Adicional

Los primeros coches de Dodge Brothers utilizan un sistema eléctrico de 12 voltios-terreno positivo (con el terminal positivo de la batería conectada al bastidor). El sistema de 6 voltios apareció en 1926 o 1927; si no hay carta o una A anterior el número de serie, que era 12 voltios. Una carta que no sea A indicada 6 voltios; B era esencialmente la A-coche con 6 voltios, C fue similar pero el motor tenía cinco cojinetes principales, y los seriales D tenía los cinco cojinetes principales, un nuevo patrón de cambio, el distribuidor en la cabeza, y soporte del motor de cuatro puntos.

En 1926-1927, la toma de aire del motor se encuentra por encima del colector de escape, presumiblemente para calentar el aire entrante o para ahorrar espacio, con un puerto de ir a través del bloque entre el segundo y tercero cilindros; un segundo puerto va a las válvulas de admisión. El carburador conectado al tanto de esas aberturas. Para drenar el aceite, había un tubo de cobre que conecta el colector de aceite de la bomba de aceite; que tuvo que ser aflojado para vaciar el aceite. Además, la pantalla dentro de la brida tenía que ser limpiado en disolvente - que era el filtro del motor.