Jaguar XK 150 Roadster Cabriolet 1958

 Motor: 6/3442cc. Modelo Restaurado. Tapicería de cuero. Llantas de radios cromados.

Tipo de cambio: Manual. 5 Velocidades. Servodirección eléctrica.

El Jaguar XK150 es un coche deportivo producido por Jaguar entre 1957 y 1961. Se sustituye el XK140 .

Inicialmente estaba disponible en Head Coupé (FHC) y Drophead Coupé (DHC) versiones fijas. El Roadster (XK150 OTS - Abrir Dos-Seat) se puso en marcha en 1958. Los asientos traseros mínimos se ajustaron en los coupés .

Historia

A pesar de que lleva un parecido familiar con el XK120 y XK140 , el XK150 fue revisado radicalmente. Un parabrisas de una sola pieza sustituye la pantalla dividida, y la línea de banda ya no cayó tan profundamente a las puertas. El capó ensanchada abrió hasta las alas, y en el Roadster el marco del parabrisas se trasladó de nuevo de 4 pulgadas (102 mm) para hacer que el capó más largo. El coche estaba disponible en varios momentos de Rojo, Gris Perla, Blanco, Azul Indigo, Claret, Cotswold Azul, Negro, Gris Niebla, Sherwood Verde, Carmen Rojo, British Racing Green, Cornualles gris, marrón y el Imperial.

Tablero nogal del XK140 fue reemplazado por uno recortado en cuero. En los primeros coupés Drophead, el panel de instrumentos central de aluminio, el cual fue descontinuado después de junio de 1958, tuvo un patrón de X grabado similar a la temprana 3.8 E-type. Puertas más delgadas dieron más espacio interior. En las luces de estacionamiento delanteras, que se encontraban encima de las alas ( defensas ), un poco de luz roja recordó al conductor las luces estaban encendidas.

Suspensión y chasis fueron muy similares a la XK140, y la dirección fue por piñón y cremallera; dirección asistida no fue ofrecido. El motor de serie, el similar al XK140, pero con un nuevo "B" cabeza tipo cilindro, era el 3,4 litros DOHC Jaguar straight-6 nominal de 180 CV SAE en 5750 rpm, pero la mayoría de los coches fueron equipados con el motor SE cuya modificado cilindro la cabeza (tipo B) y las válvulas de escape más grandes impulsaron el poder de SAE 210 CV a 5500 rpm. Doble 1,75 pulgadas (44 mm) SU carburadores HD6 fueron equipados.

Mientras que los primeros XK150s eran más lentos que sus predecesores, el déficit se ha solucionado en la primavera de 1958 con un motor de "S" 3.4 litros cuyos tres (51 mm) carburadores SU HD8 2 pulgadas y culata recta puerto mayor potencia a un reclamado 250 CV SAE.

Para 1960, el motor de 3,4 litros se aburría a 3,8 litros, la calificación de esta opción a 220 caballos de fuerza (164 kW; 223 PS) en sintonía estándar o 265 caballos de fuerza (198 kW; 269 PS) en forma de "S". A 150S 3,8 litros podría superar los 135 mph (217 km / h) e ir de 0-60 mph en unos 7,0 segundos. La economía de combustible fue 18mpg. ^[3] en las cuatro ruedas Dunlop de 12 pulgadas (305 mm) , frenos de disco apareció por primera vez aunque era teóricamente posible hacer pedidos de un coche con la batería. Al salir de la fábrica el coche que llevaba inicialmente tanto los neumáticos Dunlop velocidad en carretera 6,00 × 16 pulgadas de serie, o usted podría especificar 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 como una opción radial en cualquiera de 16 × 5K½ ruedas sólidas (modelos básicos) o 16 × 5K ruedas de alambre.

La producción terminó en octubre de 1960, y totalizó 2.265 Roadster, 4445 Fijo Jefe coupés y 2672 Drophead Cupé.

Especificaciones del motor

Rendimiento

A 250 CV 3.4 litros XK150S Fijo-Head Coupé con diferencial de deslizamiento limitado se puso a prueba por el motor en 1959. Tenía una velocidad máxima de 132 mph (212 km / h) y puede acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 7,8 segundos. El consumo de combustible de 22,0 millas por galón imperial (12,8 l / 100 km; 18,3 mpg _-US) se registró. El coche de prueba costó £ 2.110 impuestos de £ 623 que incluye. Fue en el momento en que el coche cerrado más rápido la revista nunca se había sometido a una prueba en carretera completa.