Ford Lincoln TownCar 1985

Ford Lincoln TownCar 1985

Para 1970, el Continental recibió un rediseño tierra-para arriba por primera vez desde 1961. Disponible de nuevo como un techo duro de dos puertas y un techo rígido con pilares de cuatro puertas, el Continental tomado una serie de guías de estilo tanto de su predecesor y el Continental Mark III. Como antes, las partes estaban relativamente sin adornos con forma de hoja defensas, pero la puerta se maneja en 4-puertas regaló el cambio más grande: el distintivo "puertas suicidas" se sustituyeron por bisagras convencionales de primera puertas. Al igual que el Mark III, el Continental ahora llevaba los faros ocultos. Construcción monocasco se sustituyó por más barato de carrocería sobre bastidor de construcción, por el lado positivo, los viejos muelles traseros de hoja fueron reemplazados por muelles helicoidales. Una liberación del freno de estacionamiento automático, de dos asientos eléctricos, frenos de potencia delanteros de disco (leer tambor), las puertas cerradas de faros de luz, y las restricciones de cabeza regulables en serie.
1973 Lincoln Continental coupé techo duro
Otro cambio importante en el Continental yacía debajo de la piel, por primera vez, comparte una plataforma común con el LTD de tamaño completo Ford y Mercury Marquis. El modelo 1970 fue la primera vez que un Lincoln estándar compartido un chasis con los Ford de tamaño completo, algo esperado como el Ford LTD en forma cada vez más en sí había comercializado como un "Lincoln hombre pobre" en los últimos 60 años. "En esencia, el nuevo Lincoln fue el Ford y Mercury lo que General Motors C-Body ofrendas (especialmente el Cadillac) fueron a las líneas de automóviles de precio medio que emplean el B-shell". A mediados de año modelo 1972 , la larga historia de Lincoln de motores distintos de sus contrapartes corporativas llegó a su fin con el V8 460 estaba disponible en el Marquis Mercury y el parque de la colonia.  Para mover lujo de Ford y Mercury, la línea de tamaño completo Lincoln producto ganó dos placas de identificación con dos paquetes de opciones populares. En 1970, el nombre del coche de la ciudad (inactivo desde 1959) fue restablecido, y en 1973, una correspondiente cupé de dos puertas Ciudad fue introducido. Además del estándar continental, el Town Car / Town Coupe ofrece una tapa de vinilo limusina de estilo y más equipamiento de serie. Frenos de disco delanteros eran estándar.

Durante su ciclo de vida, esta generación de Continental produjeron una serie de cambios. De 1970 a 1974, cada año modelo llevaba un estilo de rejilla diferente. En 1973 y 1974, el Continental (para cumplir con el mandato federal) fue equipado con paragolpes 5 millas por hora en la parte delantera y trasera, respectivamente. En comparación con el modelo 1970, los paragolpes 5 mph visto en 1975-1979 dejó a los modelos continentales 7 pulgadas de largo.
1975 facelift
1975 Lincoln Continental Town Car
1978 Lincoln Continental Town Car

Para 1975, el modelo de techo duro de 2 puertas fue reemplazado con un cupé pillared; el 4-puerta recibió una nueva línea de techo para diferenciarlo aún más de Ford y Mercury. El cupé Continental Town recibido una ventana cuadrada en su ópera pilar C, mientras que el coche de la ciudad recibió un óvalo un (similar a la Mark IV). Eficacia del frenado, un punto delicado en toda la extensión coches americanos de la época, se mejoró el Continental se convirtió en uno de los primeros coches americanos (además del Corvette) con frenos de disco en las 4 ruedas. espacio para las piernas delanteras y traseras fue de 42 pulgadas. En 1977, la parrilla cambia de una unidad rectangular a la parrilla estilo Rolls-Royce radiador visto en la serie Mark; variaciones de este estilo que se utiliza en el coche Continental y Ciudad hasta 1997. La nueva parrilla era a la vez más alto y más estrecho que en años anteriores, pero la posición de los faros se mantuvo sin cambios. Para mantener el nivel de precios y aumentar el ahorro de combustible, características de lujo estándar previamente poco a poco se hizo opcional en la última, con las 460 pulgadas cúbicas (7,5 L) motor convirtiendo en una opción durante el año modelo 1977 (los concesionarios Datos del producto Libros recibidos inserción revisado páginas 03 1977 que muestran el 400 después de ser estándar y el opcional de 460). Modelo Año 1978 Continentals tenía el estándar de 400 y el opcional de 460, pero para el año modelo 1979, el 460 fue eliminado y sólo el 400-pulgadas cúbicas (6,6 L) motor estaba disponible. Después del año modelo 1976, el 460-4V ya no estaba disponible en California y todos los californianos Continentals 1977 hasta 1979 se produjo sólo con el 400-2V. Faldones guardabarros traseros se redujeron en altura para el año modelo 1978, revelando más de la apertura de la rueda. Cuatro ruedas, frenos de disco eran opcionales. [48] Los 1970-1977 modelos comparten el mismo diseño del tablero y luego para 1978 y 1979 Lincoln es reemplazado por una versión más lujoso de la carrera de Mercury Marquis contemporáneo.

En 1979, el Continental mide 233,0 en (5920 mm) y un peso entre 4,900-5,500 libras (2,200-2,500 kg) dependiendo del año. Después de la General Motors redujo su tamaño completo línea de productos para 1977, el Continental se convirtió en el más grande mercado de masas automóvil producido en el mundo en ese momento, sólo superado por propósito construido limusinas como el Mercedes-Benz 600 y Rolls-Royce Phantom VI. Los 460 cid V8 también fue el motor de mayor cilindrada en cualquier automóvil de producción a nivel mundial desde 1977 a 1978.
Bodas de Oro Town Car (1971)

A Car Town Aniversario de Oro fue ofrecido en 1971 para conmemorar el 50 aniversario de Lincoln. Este modelo de edición limitada aparece techo de vinilo lleno, interior de cuero exclusivo, guantera espejo de vanidad, llaves de oro 22 quilates, y una placa conmemorativa en el salpicadero. Además de otras opciones de la Continental de colores exteriores, un Golden Anniversary exclusiva pintura metalizada oro polvo lunar también estaba disponible. Aproximadamente 1.600 fueron producidos.
Williamsburg Town Car

En 1977, 1978 y 1979 paquetes de Williamsburg Town Car se ofrecieron con pintura única sombra dual con rayas decorativas personalizadas, techo de vinilo lleno de energía, ventilación, ventanas de 6 vías Twin Power salón asientos confort y espejo de vanidad iluminados.
Serie de Coleccionista (1979)

En 1979, un "colector de la serie" paquete de opción estaba disponible para conmemorar el último año de los grandes Lincoln, lo que sumado prácticamente todas las características de Lincoln y elevó el precio del sedán Continental a aproximadamente $ 16.500. Entre los pocos y selectos opciones con costo extra eran quemacocos eléctrico, 40-canal de radio CB: "Claro-Track" sistema de frenos, y el interior de cuero. El precio de una serie totalmente equipada colector de Continental podría superar los $ 18.000. Sólo había cuatro colores disponibles: negro azul medio, blanco y limitada edición de color azul (197 construidos) y la plata de luz (125 construidos) con una tapa de vinilo de color azul oscuro.

Un paquete Collector similar, pero mucho más caro de la serie también estaba disponible en la marca Continental V.
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Comparación Generación 4to/5to
1967 1970 Continental Continental
Distancia entre ejes 126,0 en (3.200 mm) 127.0 en (3.226 mm)
Longitud total 220,9 en (5611 mm) 225.0 en (5715 mm)
Ancho de 79,7 en (2.024 mm) 79.6 en (2.022 mm)
Altura 55,0 en (1.397 mm) 55,7 en (1.415 mm)
Espacio para la cabeza delantero 38,1 en (968 mm) 39.0 en (991 mm)
Espacio para las piernas frente a 41,0 (1.041 mm) 41,9 en (1.064 mm)
Espacio para Cadera, delantero 61.8 en (1.570 mm) 62,3 en (1.582 mm)
Espacio para los hombros delantero 59,8 en (1.519 mm) 61,8 en (1.570 mm)
Altura trasera 38,6 en (980 mm) 38,3 en (973 mm)
Espacio para las piernas trasero-ins. 40.5 en (1.029 mm) 41,9 en (1.064 mm)
Espacio de sala trasera 62.0 en (1.575 mm) 62,3 en (1.582 mm)
Espacio para los hombros traseros 59,8 en (1.519 mm) 61,6 en (1.565 mm)
Equipaje Capacidad 18,0 pies cúbicos (510 L) 18,1 pies cúbicos (513 L)