Zundapp Elastic 1954 196cc

Zündapp Elastic 1954 196cc

Zündapp es un histórico alemán marca de coche 's, motocicletas , cortadoras de césped , máquinas de coser , rodantes minas (el Goliath ) y las motocicletas .

El nombre "Zündapp" es una contracción del nombre de la empresa "zunder Apparatenbau GmbH und Nuremberg."

El nombre de la empresa era de 1919 "Zündapp Gesellschaft für den Bau von Spezialmaschinen GmbH", a partir de 1939 "Zündapp-Werke GmbH", Nuremberg y Munich .

Historia

La empresa "zunder und Apparatebau GmbH" fue fundada el 17 de septiembre 1917 por Fritz Neumeyer junto con los hermanos Thiel (reloj y fabricantes de herramientas) y Friedrich Krupp AG (fabricante de municiones). Neumeyer auto produce hasta que los radiadores de puntos, pero la nueva empresa tendría ignitores producir explosivos. En noviembre de 1918 había 1.800 empleados. Prisionero de guerra fueron utilizados como trabajadores forzados desplegados. La sección de desarme del Tratado de Versalles , la compañía tuvo que buscar otro Emplooi. Hubo dinamos y motores de arrancador producidos pero la compañía se situó en el final de 1919 acerca de ir a la quiebra. Neumeyer compró sus socios de negocios y formó la empresa con el fin de "Zündapp Gesellschaft für den Bau von Spezialmaschinen GmbH". Se fueron productos incluyen tuercas y tornillos. Después de una visita a la "Berliner Automobil- Motorrad und Ausstellung" en 1920 decidió Neumeyer para la fabricación de motocicletas.

Años veinte

Company

Zündapp comenzó con vuelos motores de dos tiempos , que inicialmente eran copias de 211 cc motos británicas. También había modelos de 250 y 300cc, pero cuando el gobierno alemán en 1928, la población quería hacer móvil haciendo motocicletas de hasta 200 cc de impuestos y licencias libres, estos modelos también fueron importantes para la marca. En los años veinte era DKW (en el año 1928, el mayor fabricante de motocicletas en el mundo), el mayor competidor Zündapp. BMW empleado cuando otro mercado, caros, pesados cuatro golpes , pero hubo cientos de pequeñas marcas alemanas motocicletas baratas construidas motores hicieron pero sólo unos pocos años sobrevivieron. A menudo se encontraban en los diez años sido dependientes de la producción de guerra durante la Primera Guerra Mundial , y tenía - en vano - nuevo empleo buscado en la producción de motocicletas. La crisis que se inició en 1923 por las reparaciones de la Primera Guerra Mundial , la mayoría tomó la copa. Zündapp sobrevivió, y en 1924 incluso introdujo la cadena de montaje en. Los modelos zundapp eran a finales de los años veinte que se producen en cuatro talleres diferentes, para mantenerse al día con la enorme demanda. En 1929 una nueva fábrica en el Diesel Strasse estaba en Nuremberg Schweinau abrió.

• Z 22, Z 2 G, Z 249: El primer modelo Zündapp 1921 era casi totalidad copia exacta del inglés Levis 211 cc motor de dos tiempos con transmisión por correa y un druida parallellogramvork . En la implementación Zündapp dado la maquinita 2½ hp, mientras que los Levis se especificó 3 hp. Esta máquina estaba en producción hasta 1924. En 1922 apareció la versión mejorada S 2 G ("Reductores"), con una caja de cambios de dos velocidades. Los clientes con un Z 22 podrían esta caja de cambios también permitir la edición. Levis también habían construido una versión de 250 cc, que era un éxito razonable en las próximas carreras de ruta . Zündapp hizo lo mismo por la batalla para aumentar el motor de 211 cc, que en 1923 llegó el 2 ¾ hp S 249. Zündapp interpuesto contra las máquinas Levis tener algunas mejoras: el tenedor y el marco se fortalecieron, inflamación modernizado y un Zündapp por el director Fritz Hintermayer fue desarrollado carburador montado. En 1924, todos estos modelos salieron de la producción, cuando la cadena impulsada apareció K 211 y K 249.

• K 211 y K 249: Los predecesores tenido transmisión por correa tenía, pero la serie "K" (Kette) fue la cadena de transmisión . El K 211 de 1924, que era una variante deportiva del pozo 211 cc S 2 G, con un manillar inferior y también algo más baja marco , motor, pero nada había cambiado: la máquina aún no había más de 2 ½ hp. El K era 249 en relación con el Z 249 modificado de la misma manera: parte inferior del marco, y enviar y transmisión por cadena. Pero este hecho dio un poco más de potencia: 3 ½ hp, y fue llevado incluso a 4½ CV después de algún tiempo. En noviembre de 1924, el número 10.000 Zündapp produjo un K 249. Ambas máquinas se mantuvo en producción hasta 1925.

• EM 249 y EM 300: En 1925, la EM ("Einheitsmodell") aparecieron 249. Esta máquina se ajustó en algunos puntos de la K 249: la rueda ahora era plana y las horquillas Druida había sido sustituido por una Web de copia. Ahora había tres artes a bordo. EM 249 fue en 1927 la motocicleta número 25.000 Zündapp. En 1928 este modelo fue seguido por la EM 300. Ahora tenía las de calibre aumenta hasta alcanzar los 300 cc. La EM 300 cedió 8 caballos de fuerza, por lo que es un gran paso adelante realizado. En comparación, el mucho más caro 250 cc de cuatro tiempos BMW R 39 produjo sólo 6½ hp.

• Z 200 y Z 300: La introducción de una nueva ley alemana en 1928 obligaron a BMW y Zündapp para emitir modelos por debajo de 200 cc. ¿Cuáles fueron una vez impuestos y sin licencia están controlados, por lo que eran muy populares. La BMW R 2 era su marco de la placa y el eje de tracción , sin embargo, bastante caro, al menos, mucho más caros que los simples dos golpes que ofrecían Zündapp. Stadgenoot Zündapp Hércules cogió la nueva legislación para seguir adelante con la producción de motocicletas descontinuado en 1907. Los modelos Zündapp Z 200 y Z 300 de 1928 tenían completamente nuevos motores de dos tiempos. El cilindro inclinado ligeramente hacia adelante. La Z 200 se mantuvo solo un año en la producción. La máquina tenía tres marchas y cedió 4 ½ hp. El orificio fue de 2 mm menor que el de los modelos de 211 cc, el accidente cerebrovascular era el mismo. La Z 300 tenía la misma relación diámetro / carrera de la EM 300, y también produjo 9 CV. Esta máquina desapareció en 1929 en el catálogo después de un Z300 como número 30.000 banda Zündapp fue rodada.

• Lastendreirad y Kastendreirad: El EM 249 y EM 200 de 1927 también fueron los de tres ruedas transporte motocicleta "Lastendreirad" construido. La frente era también bastante "motocicleta", sino que se sentó en la espalda dos ruedas con un cuerpo. En 1928 apareció la "Kastendreirad" con un espacio de carga cerrado. Hubo versiones incluso para el transporte de pasajeros. Había aproximadamente 2,500 producen. Cuestan en el tiempo, dependiendo del modelo, entre 1500 y 1830 Reichsmark . Producción guardó silencio durante un tiempo, pero se continuó en 1933, al lado del camión pequeño, el "Schnelllieferwagen".

Años treinta

Company

Justo en el momento en que Hans-Friedrich Neumeyer, el hijo del fundador, en julio 1929 se convirtió en gerente, las ventas de motocicletas en Alemania comenzaron a declinar. A pesar de la prevaleciente recesión experimentada Zündapp en los años treinta gran progreso técnico. Los de bajo rendimiento kamzuiger dos golpes recibidos por Richard Küchen Scavenging desarrollaron planos pistones . Zündapp posteriormente fue demandado por DKW por barrido de patente ingeniero Adolf Schnürle era propiedad de DKW. Zündapp tuvo desde entonces 6 Reichsmark por pago DKW motor. En 1930 comenzaron más pesados ( derrame cerebral producen los modelos). Inicialmente con bloques como motor construido fueron comprados en Rudge Python , pero más tarde Zündapp desarrollado por Richard Küchen y Ernst Schmidt. 1932 fue Zündapp para un "año sabático" en previsión de los nuevos motores fueron desarrollados por los hermanos Küchen. Todos los modelos anteriores desaparecieron y fueron sustituidos por tres modelos que permanecerían sólo un año en la producción. En 1933 apareció nueve nuevos modelos. Ellos continuaron produciendo luz dos golpes con la cadena de transmisión pero el de cuatro tiempos pesada boxeador motor de la Küchen hermanos estaban completamente nuevo y especialmente los modelos superiores K 600 y K 800 estaban con su cuatro cilindros espectacular. Se veía fijamente a los modelos de BMW, y la letra "K", que había defendido en los años veinte "Kettenantrieb" ahora estaba reservado para los modelos "Kardan" . Estos modelos ayudaron Zündapp gran parte de la crisis: la cuota de mercado aumentó a casi el 13%. Especialmente BMW , que se centró en los modelos pesados, había un competidor. Zündapp pasó una gran cantidad de diferentes modelos, que a veces sólo marginalmente diferentes unos de otros, sin embargo, eran de placas y tubos de marcos , langsgeplaatste- y motores transversales y cadena y automatismo de conexión aplicadas. Los modelos más populares a 200cc permanecieron productos importantes. En el período previo a la Segunda Guerra Mundial una serie de modelos fueron adaptados para uso militar, que a menudo sólo mediante la inyección de un color diferente. En 1937 la fábrica en la Strasse Diesel para la producción de guerra se amplió para "Trabajo II." Incluso esta nueva planta no podía satisfacer la demanda, por lo que el "viejo" de fábrica, que ahora es "Trabajo I" fue llamado, también tuvo que trabajar en esta producción. Por lo tanto, Zündapp tenía una más que buena relación con el régimen nazi . Posiblemente esta fue también la razón para el cambio de nombre en 1938 "Zündapp GmbH". General Adolf von Schell tenía un plan ideado para estandarizar el automóvil y moto la industria alemana. Como muchas empresas vehículos similares producirían simplificaría el suministro de piezas. Los modelos de Zündapp, van de claro a pesados burbling simples dos golpes y mucha adecuados tractores sidecar se reunieron esta buena. En 1938, se produjo la motocicleta número 200.000 Zündapp. El Plan Schell fue presentado el 02 de marzo 1939. En ese año Zündapp ya entregó 22.766 motocicletas en la Wehrmacht .

• Rekord, S 200 y S 300: El 200 cc Zündapp Rekord salieron al mercado en 1930 y se comparó con los modelos anteriores de diseño mucho más moderno. La máquina tenía un tanque de silla de montar , una salida de cola de pescado , y una especie de " paquete ergonómico "significa el manillar y reposapiés eran para ajustar la longitud del conductor. Fue sorprendente que el motor tenía un cilindro vertical, con las dimensiones de la Z 200, pero con una potencia de 6 CV. La primera versión, el Rekord I tenía encendido por magneto, la Rekord II 1931 tenía encendido por batería. El S 200 fue una vez más el cilindro inclinado, pero aún más la semana, pero poco de la "Rekord" y también entregó 6 CV. El S 300 ("Stahlmodell") tenía este cilindro inclinado ahora, pero entregó al igual que su predecesor Z300 todavía 9 CV. Todos estos modelos desaparecieron en 1931 de nuevo.

• S 500 y SS 500 Sport Touring: En los años veinte había Zündapp se limita a un solo cilindro motores de dos tiempos con in-house. En los años treinta, que empezaron a centrarse en los modelos más pesados. Eso tenía que ser, porque a fin de mejorar las ventas decrecientes Zündapp quería comprometerse a vender exclusivamente Zündapps sus distribuidores. Pero debido a que algunos clientes han preferido motores de cuatro tiempos , se vieron obligados a vender otras marcas. Zündapp tenía algunos prototipos con JAP y Küchen probados motores, pero que no había llegado a la producción. En 1930, por lo tanto, pasamos los S 500 visitas en el que una 499 cc de 18 CV válvulas a la cabeza de cuatro válvulas Python ( Rudge DID). El modelo deportivo , el Sport SS 500 se produjo en el mismo año en el mercado, también tenía un kopklepmotor Python pero entregado 22 CV. La producción de ambos modelos ya terminó en 1931.

• B 170 "Zugvogel" B 200 y S 350 Avus: En 1932 Zündapp trajeron un tweetaktje muy ligero de la 170 cc "Zugvogel" con un bloque del motor . Esta motocicleta pesaba sólo 90 kilogramos y tenía una privada tenedor trapezoide . El bloque cedió 4½ CV. En el mismo año, el B 200 apareció como un sucesor para el S 200, aún con el cilindro inclinado, pero en realidad un poco de "primitivo" en el final. El S 200 fue volante eliminado, pero el B 200 tuvo otro volante libre. El S 350 Avus era hasta entonces el golpe más severo que tenía que ofrecer la marca. Fue hasta el 73 mm perforado motor de 300 cc con volante exterior y los escapes ahora habituales "cola de pez".

• Serie Derby: DB 175, DE 200, DL 200, K 200: DB 175 1933 Zündapp era el más ligero de la nueva serie "Derby" y tenía un volante magnético. Cuanto más pequeño cilindro se ha logrado por el orificio del motor de 200 cc para hacer ligeramente más pequeño (56 mm). DB 175 desapareció en 1934 del catálogo. Fue sucedido por el DB 200. Además, dos nuevos dos golpes de 200cc que se les dio el nombre de "Derby": la DE (Derby Einfach) y DL (Derby Luxus), que tenían las kamzuigertweetaktmotoren habituales con volante fuera pero con un caballo de fuerza adicional : 7 CV. Ellos resistieron hasta 1935. Un modelo en particular fue la K 200 (1933-1934). Esta máquina también tenía un kamzuigertweetakt 200cc, pero esto se coloca largo , a la unidad de eje para permitir la rueda trasera. Al igual que el de cuatro tiempos 200 estaba bien, con esta máquina bueno para la BMW R 2 mirada: el que tenía un marco de la placa , una larga motor y transmisión por cardán.

• 200 OK: El 200 OK sólo se entregó en 1933. La máquina era muy similar a la BMW R 2, y también tenía un motor de cuatro tiempos con válvulas en cabeza . Aunque el R2 fue construido lo más barato posible, OK 200 seguía siendo bastante caro transmisión por cardán rey sasa al árbol de levas . Además, el eje libre de mantenimiento accionamiento a la rueda trasera y el marco de la placa que era similar a la de la BMW. El Zündapp 200 OK tenido un tenedor trapecio, mientras que el BMW un tenedor oscilación tirado tenía. La capacidad del 200 OK con 8½ era caballos de fuerza mucho mayor que la de la primera serie de la R2, que proporciona sólo un 6 hp. Esa fue probablemente la razón de que BMW R 2 en 1934 aumentó a 8 caballos de fuerza. Sin embargo, el interés en el 200 OK fue baja, por lo que el modelo tras desapareció un año.

• K 400, K 500, K 600 y K 800: Para el año modelo 1933 por los hermanos Küchen desarrollado varios cilindros de simple y múltiples, incluyendo la primera Zündapp de dos cilindros del motor boxer , que la marca llegaría a ser tan famosa. En ese año Zündapp presentó no menos de cuatro modelos boxer . El K más pequeño 400 era un zijklepboxermotor 400 cc que produjo sólo 10 hp. Competitiva Máquina de BMW fue el R4 una sola OHV cilindro quien primero dio el 12 pero más tarde ni siquiera de 14 CV. El K 400 se construye como el único cilindro 200 OK, como un doble cuna llevó marco de la placa , unidad de eje y un tenedor trapecio. El K 400 tenía sólo un año de edad. El K 500 tenía un diámetro más grande que el 400, y en 1933 entregó 14 CV, pero se aumentó posteriormente a 16 CV. Este vehículo se mantendrá en producción hasta 1940. El número 100.000 Zündapp en septiembre de 1933 fue un K 500. El K 600 era una válvula lateral de cuatro cilindros, que notablemente la misma carrera de 66,6 mm tenía como la 400 y la 500 cc de dos cilindros. La perforación también se redujo drásticamente hasta 53 mm. Con sus 15 caballos de fuerza y hasta a 100 km / h tuvieron que competir con esta máquina, la BMW R 4. En términos de poder aún podría tener éxito, pero la monocilíndrica BMW sólo pesaba 120 kilogramos, el cuatro cilindros Zündapp pesan 193 kg. Además, el BMW era considerablemente más rápido. Después de un año, el K 600 desapareció del mercado. El K 800, fue un gran éxito, y permanecería en la producción hasta 1938 (cuando la producción de motocicleta "civil" fue reemplazado por el ejército K 800 W). Este cuatro cilindros también produjo 20 (modelos posteriores incluso 22) caballos de fuerza y se llevó 125 millas por hora. Por otra parte, el modelo fue muy bien terminado, con escudos de calor agradable en los gases de escape y tapa trasera placas encima del basculante. El K 800 era en cualquier caso más grande que el más grande de BMW de ese momento, el 750 cc R 11 y R 16 .

• DB 200, 200 DBK, DBL 200, DBT 200, DK 200, KK 200, K 350 y KK 350: En 1935 Zündapp ofreció preferiblemente ocho modelos diferentes 200cc: presentado en 1933 "Derby" DE y DL 200, y seis novatos. En primer lugar, el "bajo presupuesto" DB 200 de dos tiempos. Esto pronto fue apodado " motorrad bauer ". Sería un modelo importante de la historia Zündapp. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial fue la máquina de producción, pero en 1947 volvería al modelo como el primer Zündapp posguerra. DB 200 devuelto 7 CV y tenía un acero bastidor tubular unidad y la cadena. DBT (= tacómetro velocímetro ) y DBL (Luxus) apenas difería del DB "estándar" 200. El DK 200 tenía el mismo motor y también la transmisión por cadena, pero fue equipado con el marco de la placa . La letra "K" se quedó aquí para "Kastenrahmen". No tuvo éxito y la máquina desapareció después de un año de producción, seguido en 1936 por la BTB 200. También tenía la cadena de transmisión, pero no había cambiado mucho. la BTB 200 se mantuvo en producción hasta 1938. El LS 200 fue la sucesora de la K 200 y, por tanto, había colocado el motor y eje motor de carrera larga. También esta moto no fue un gran éxito, y en 1936 fue el último en la carpeta. El K 350 se produjo en 1935 y 1936 y era una versión más grande de la K 200, con un marco de placa y transmisión por cardán. Sorprendentemente, este era un nuevo motor de dos tiempos, con una relación diámetro / carrera diferente a la del S 350 Avus. El "sucesor" KK 350 ya se produjo en 1936 en el mercado, pero ya desapareció en 1937. El K 350 producido 12 caballos de fuerza, pero el KK 350 sólo 11 CV.

• CS 500, 500 PPS y PPS 500 R: Con el advenimiento de la Zündapp KS 500 en 1936 cayó por primera vez un modelo deportivo con el motor boxer en el mercado. Antes de que el modelo era, por tanto, una válvula a la cabeza recibió. Cedió hasta 24 hp, 8 CV más que el K 500. El CS 500 se mantuvo a la venta hasta 1939. En 1937 y 1938 la máquina era un peso hermano ligeramente más rápido igualmente fuerte pero más ligero, el PPS 500, que incluye un modelo de carreras fue derivado, el PPS 500 R. Si estas máquinas tenían marcos de la placa y del operador de la unidad del curso.

• DB 250 y DS 350: Estos pasado máquina de 250cc Zündapp fue la EM 249, que salió de la producción en 1927. Sólo en 1937, un nuevo, el 8 ½ hp DB 250, que al igual que el modelo DB 200 tenía un marco de acero tubular. Además, las especificaciones de acuerdo con lo que era común: la transmisión por cadena, un tenedor trapecio y sin suspensión trasera. El DS 350 1937 era un modelo deportivo con un solo cilindro del motor de cuatro tiempos que produce 18 caballos de fuerza y pesaba 140 kg. Tuvo una actuación de la válvula especial. Había separadas de levas para las válvulas de admisión y de escape, pero éstos eran antes y detrás del cigüeñal instalado, así que hay una varilla de empuje delantero y uno detrás del cilindro era. Esta técnica también se encontraba en la Zündapp motor de avión utilizado.

• DBK 250 y CS 600: En 1938, el DBK 250 parecían seguir el DBK 200. La máquina se suministra además del DB 250, pero tenía un marco de la placa, como su predecesor. La producción terminó en 1940. El KS 600 apareció en el mismo año. El K 600 de cuatro cilindros de válvulas laterales 1933 no se ha guardado, pero el KS 600 era como el KS 500 es un bicilíndrico de válvulas en cabeza . El KS 600 tenía 28 caballos de fuerza a bordo, más que suficiente para los 600 cc de BMW R 6 (18 CV) e incluso el R5 (24 CV) a dejar atrás. El R5 es un motor de deporte, mientras que el KS 600 enfáticamente como fue vendido tourer y "caballo de batalla". BMW trajo en 1938 el R61 a cabo, que con su tubo oval extrae de cuna ciertamente parecía más suave, pero aún así tenía una válvula lateral 18 CV. El Zündapp KS 600 tuvo otro marco de la placa. La máquina se hizo popular como un tractor sidecar , y que durante la Segunda Guerra Mundial también conocido como " Wehrmachtsgespann "ser utilizado en combinación con el propósito construido CS 750 . Después de la guerra, el KS 600 fue la primera pesada Zündapp que volvió a entrar en producción. Eso ocurrió en 1949. La producción de la primera serie terminó en 1941. Cuando Zündapp tuvo que desplegar su plena capacidad de producción para el KS 750.

• DB 125, DL 125, DS 125: En 1928, el legislador alemán había hecho el viaje en una motocicleta de hasta 200 cc de impuestos y libre de regalías, para aumentar la movilidad de la población. Esa fue la razón por la que casi todos los productores alemanes modelos 200cc en sus grabaciones del programa. En 1938 esta ley fue levantada, sin embargo, y se convirtió en una de impuestos para las motocicletas de hasta 125 cc. Zündapp sólo mantuvo el DB 200 en producción, pero trajo en 1938 para este "nuevo" tres modelos de clase. Los datos técnicos son idénticos para los tres, probablemente hubo pequeñas diferencias en los equipos y la construcción, por lo que un modelo básico (DB), un modelo de "lujo" (DL) y un modelo deportivo (DS) surgieron. Todos los modelos produjeron 4,7 hp. Producción terminó en el estallido de la guerra.

• DB 200 W, 500 W y K K 800 W: En el período previo a la Segunda Guerra Mundial, casi todos los modelos existentes Zündapp utilizan como una motocicleta militar. Algunas de una versión militar fue creado. Así surgió la DB 200 W y K 500 W. La "W" por supuesto significaba "Wehrmacht". De los cuatro cilindros 800 K, sin embargo, una versión especial construido. La máquina ha sido equipado con una segunda silla flotante , bolsillos laterales y cinturones con un perfil más pesado. También fue una combinación sidecar probado. El K 800 W, sin embargo, no se ha desplegado en gran número durante la guerra. Eso fue hecho por el especialmente construido KS 750 camas. Zündapp produjo 1938-1941, 5000 K 800 W están ejecutando. Los KS 600 sidecars vinieron en gran número (más de 18.000 piezas) al Wehrmacht.