BMW 1955 R50 500cc

BMW 1955 R50 500cc

R60 y R60 / 2 son de 600 cc boxer de dos que fueron fabricados desde 1956 hasta 1969 en Munich , Alemania , por BMW .

Historia de producción

Algunos 20.133 de ellas 600 cc de eje, opuesto doble R60 (1956-1960, 28 CV o 21 kW), R60 / 2 (1960-1969, 30 CV o 22 kW), y R60US (1968-1969, 30 CV) fueron construidos. Estos modelos, a excepción de los que tienen la designación "de Estados Unidos", fueron diseñados principalmente como motocicletas accidentadas para tirar sidecars (puntos de montaje se construyeron en) y tenía marcos de acero tubulares dúplex.

Simultáneamente fabricado modelos fueron relacionados, incluyendo el R50 500 cc (1955-1960, 26 CV o 19 kW), la R50 / 2 (1960-1969, 26 CV), el R50 S (1960-1962, 35 CV o 26 kW) , la R50US (1968-1969, 26 caballos de fuerza), y el R69 orientado-sport 600 cc (1955-1960, 35 CV), R69S (1960-1969, 42 CV o 31 kW), y R69US (1968-1969, 42 CV).

En los Estados Unidos, todos estos Earles-tenedor y US-tenedor (es decir, la horquilla telescópica) modelos 1955-1969 se agrupan a menudo juntos como "Slash-2" BMW, aunque es técnicamente incorrecto. No todos ellos, como hemos visto, tienen la denominación "/ 2".

Quizás el más famoso piloto de BMW de la década de 1960 fue Danny Liska, que tomó modelos R60 desde Alaska hasta Tierra del Fuego en un solo viaje, y desde Europa del Norte del Cabo a Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica en un segundo viaje. Su libro sobre el primer viaje, Dos Ruedas a Adventure (Alaska a Argentina de motocicletas), fue publicado en 2004.

Aunque BMW utilizó por primera vez telescópica petróleo amortiguado horquilla delantera en la década de 1930, se optó por utilizar horquillas Earles en estos modelos. El tenedor triangular frente Earles, el nombre de su diseñador, el inglés Ernest Earles, excluye cualquier inmersión para el usuario durante el frenado delantero pesado, que es común con horquillas telescópicas. También funcionó bien en el deber sidecar. Aunque pesado y pesado en la transformación, el tenedor Earles dio el viejo Beemer un paseo estable y tranquilizador.

En 1968, BMW presentó horquillas telescópicas en algunos de sus modelos de roza-2, y se les siguió en el año modelo 1969. Modificado, se convirtieron en las horquillas delanteras en los 5-slash modelos introducidos para el año modelo 1970. La foto de la R60US rojo a la derecha fue tomada en un concesionario de BMW en 1968 y muestra una moto completamente nueva a la espera de su primer comprador. Earles horquilla y la horquilla telescópica modelos ambos fueron fabricados para estos dos años y estaban disponibles para los clientes.

Durante la década de 1960, muy pocos motocicletas estaban disponibles con transmisión por cardán. BMW eran los más comunes. El eje de transmisión montó en un baño de aceite encerrado en el derecho del basculante , a diferencia de los modelos anteriores de BMW, y condujo la rueda trasera a través de una taza estriado internamente que engrana con un acoplador corona introducido al piñón de accionamiento. Esto significaba que los sellos con fugas podrían convertirse en un problema para los propietarios. Debido a que el embrague estaba seco, había sellos en la parte trasera del cigüeñal, en ambos extremos de la transmisión, en la parte trasera de la del eje de transmisión, y en la parte delantera y trasera de la unidad de accionamiento trasera: un montón de focas para desarrollar fugas.

Los frenos delanteros eran zapatos dobles que dan, y la parte trasera tenía un solo zapato líder. Según los estándares modernos, no eran buenos frenos. Neumáticos, delantero y trasero, eran intercambiables en 3.50 pulgadas por 18 pulgadas de tamaño.

Motocicletas vendidos en Estados Unidos tenían altos manillares con un refuerzo transversal. Los que se venden en otros lugares vinieron con bajas, manillares Euro.

Una variedad de estilos de silla de montar estaban disponibles para estas motocicletas. Aquellos entregado en los EE.UU. normalmente daban con un único "doble" o silla banco, ya sea el tamaño estándar o una gran versión que viene con las manijas de pasajeros cuartos traseros cromados. Alternativas disponibles incluyen un Denfeld (no "Denfield") o silla Pagusa del conductor en solitario, o de conductor y pasajero sillas individuales.