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Reformado
1ª Matriculación: 1931.
Tipo de cambio: Manual.
Matricula Histórica. ITV 2018.
Motor: 8/5117cc. Modelo Original.
Totalmente restaurado, garantizado.
En perfecto estado de funcionamiento.
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Marmon 88 1931
1ª Matriculación: 1931.
Tipo de cambio: Manual.
Matricula Histórica. ITV 2018.
Motor: 8/5117cc. Modelo Original.
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Estado | Restaurado |
Marmon 88 1931
Marmon fue una marca de automóviles que de Nordyke Marmon & Company en Indianápolis ( Indiana fue creado) 1902-1933. De 1963 a 1997 camiones estaban en Texas, hecha bajo este nombre.
Marmon Coches
La empresa matriz de Marmon fue fundada en 1851 y estableció la tecnología molino. Fin del siglo 19, las máquinas para otras áreas lo hizo. 1902 comenzó una pequeña producción de prototipos de automóviles con V-2 motores refrigerados por aire. Un cuatro cilindros V-motor refrigerado por aire se produjo en el año siguiente, y los próximos cinco años ha centrado su atención en los primeros motores V6 y V8, antes de pasar a los motores convencionales en línea. Pronto El Marmon había ganado una reputación como un coches fiables, rápidos y grandes.
Desde el Modelo 32 desde el año 1909, la Avispa se derivó, en el primer ganador de la Indy 500 -Rennens. Este coche tenía el primer espejo retrovisor del mundo.
El modelo 34 de 1916 tenía un motor de seis cilindros en línea de aluminio, un material de este coche también del chasis para reducir el cuerpo fue procesada y su peso en vacío 1.495 kg solamente. Con un modelo de 34 un viaje de costa a costa se llevó a cabo, el registro de Erwin "Cannonball" Baker fue espectacularmente roto.
1924 dio lugar a nuevos modelos para reemplazar el modelo de toda la vida de 34 años, pero la compañía se metió en dificultades financieras y en 1926 transferidos al Marmon Motor Car Company.
1929 Marmon introdujo un coche con ocho cilindros en línea a un precio inferior a 1.000, - US $ y lo llamó Roosevelt , pero el Jueves Negro de 1929 agravó los problemas de la empresa. 1927 Howard Marmon había comenzado su trabajo en el primer motor V16 en el mundo, pero no podía hasta 1931 para introducir el modelo de producción dieciséis. Como tenía Cadillac ya presentado su V-16, que había sido construido por el ex ingeniero de Marmon Owen Nacker. También Peerless desarrolló un V16 con la ayuda de un ex Marmon-diseñador, James Bohannon.
El Marmon Sixteen fue construida en sólo tres años y creó 400 piezas. Su capacidad era de 8.046 cm 3 y que hizo de 200 CV (147 kW). El motor tenía un bloque y culatas de aluminio de aluminio; los revestimientos eran de acero y un ángulo de cilindros fue de 45 °.
1933, en el peor año de la Gran Depresión , presentó los coches de construcción Marmon a.
Marmon permanece como el inventor del espejo retrovisor, a causa de la introducción del motor V16 y el uso de aluminio en recordado automotriz.
Aunque se presenta Marmon producción automotriz propia, pero resultó componentes para otras empresas de automóviles, así como camiones, hace. A medida que la crisis económica mundial redujo el mercado de coches de lujo de manera espectacular, el Car Company Marmon asoció con Arthur (Coronel) Herrington, un ex ingeniero del ejército que participó en la construcción de vehículos de cuatro ruedas. La nueva compañía se llamó Marmon-Herrington .
Marmon-Herrington comenzó con éxito desde ustedes pedidos de vehículos de abastecimiento de combustible de aviones propulsados con pistolas de cuatro ruedas con accionamiento y la mayor parte del tiempo para el iraquí aterrizó operador del oleoducto. También logrado en la gestión, el establecimiento de la compañía en el mercado de los vehículos de tracción de bajo costo.
Esto dio lugar a la Marmon-Herrington Ford. La conversión de chasis de camiones en todas las ruedas sigue siendo el objetivo principal negocio de Marmon-Herrington Company.
A principios de 1960, Marmon-Herrington era de la familia Pritzker compró y fue parte de un grupo de empresas, que es el nombre Marmon Grupo anunció.
Modelos
Modelo | Período de construcción | Cilindro | Rendimiento | Distancia entre ejes |
Modelo A | 1904 | 4 cil. | 20 hp (14,7 kW) | 2134mm |
Modelo B | 1905 | 4 cil. | 20 hp (14,7 kW) | 2286 mm |
Modelo C | 1906 | 4 cil. | 24 hp (17,6 kW) | 2286 mm |
Modelo D | 1906 | 4 cil. | 30 CV (22 kW) | 2286 mm |
Modelo C-7 | 1907 | 4 cil. | 24 hp (17,6 kW) | 2438 mm |
Modelo F | 1907 | 4 cil. | 35 hp (25,7 kW) | 2642 mm |
Modelo G | 1908 | 4 cil. | 40 CV (29 kW) | 2642 mm |
Modelo H | 1908 | 4 cil. | 50 CV (37 kW) | 2896 mm |
Modelo 45 | 1909 | 4 cil. | 60 CV (44 kW) | 2997 mm |
Modelo 50 | 1909 | 4 cil. | 60 CV (44 kW) | 2997 mm |
Modelo 32 | 1909-1914 | 4 cil. | 32-40 CV (23,5 a 29 kW) | 2845-3048 mm |
Modelo 48 | 1913-1915 | 6 cil. | 48 hp (35,3 kW) | 3683 mm |
Modelo 41 | 1914-1916 | 6 cil. | 41-43 CV (30 a 31,6 kW) | 3353 mm |
Modelo 34 | 1916-1924 | 6 cil. | 34-84 CV (25-62 kW) | 3454 mm |
Modelo 74 | 1925-1926 | 6 cil. | 84 CV (62 kW) | 3454 mm |
Poco Marmon | 1927 | 8 Cil. | 64 CV (47 kW) | 3327 mm |
Modelo 75 | 1927-1928 | 6 cil. | 84 CV (62 kW) | 3454 mm |
Modelo 68 | 1928-1929 | 8 Cil. | 42-76 CV (31-56 kW) | 2896 mm |
Modelo 78 | 1928-1929 | 8 Cil. | 86 CV (63 kW) | 3048 mm |
Modelo 69 | 1930 | 8 Cil. | 76 CV (56 kW) | 2997 mm |
Modelo 79 | 1930 | 8 Cil. | 107 CV (79 kW) | 3175 mm |
Big 8 | 1930 | 8 Cil. | 125 CV (92 kW) | 3454 mm |
Modelo 70 | 1931 | 8 Cil. | 84 CV (62 kW) | 2870 mm |
Modelo 88 | 1931 | 8 Cil. | 125 CV (92 kW) | 3302-3454 mm |
Dieciséis | 1931-1933 | 16 cil. | 200 CV (147 kW) | 3683 mm |
Modelo 8-125 | 1932 | 8 Cil. | 125 CV (92 kW) | 3175 mm |
Marmon Trucks
En 1963, cuando Marmon-Herrington había abandonado la fabricación de camiones, tomó una nueva empresa, el Marmon Motors Co. en Denton (Texas) el nombre y construido por los camiones que habían sido construidos en Marmon-Herrington. Estos camiones fueron de una calidad excepcional y un llamamiento a los propietarios que conducían sus propios vehículos; que eran la punta de la producción de camiones Texas.
El Marmon siempre fue un camión hecho a mano con números bajos de producción, que a veces fue apodado "el Rolls-Royce de los camiones". La amplia gama en el mercado de los camiones y la falta de red de ventas sellados al final de los camiones Marmon en los Estados Unidos. La última Marmon fue fundada en 1997 y trabaja en Garland (Texas) se hizo cargo del Departamento de Paystar Navistar International .
1996 había sido un intento se hizo en Australia para producir camiones bajo el nombre de Max Marmon. Obviamente hizo unos cuantos ejemplares.
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