Alfa, Romeo, Spider, 2.0, 1984

Alfa Romeo Spider

El Alfa Romeo Spider (105/115 series) es un roadster producido por el italiano fabricante Alfa Romeo 1966-1993 (190 Spiders badged como 1.994 ediciones conmemorativas para el mercado de América del Norte). Ampliamente considerado como un clásico del diseño, que se mantuvo en producción durante casi tres décadas con los cambios estéticos y mecánicos de pequeña importancia, con la serie I-III originalmente montar Pirelli Cinturato 165HR14 neumáticos (CA67) a través de su curso de la vida. Las tres primeras series fueron montados por Pininfarina en Grugliasco y la cuarta serie en San Giorgio Canavese. El último de la araña se produjo en abril de 1993, también fue la última transmisión de la rueda trasera Alfa Romeo produjo antes de Alfa Romeo 8C Competizione se introdujo. El 23 de mayo de 2012, Fiat anunció que estaba forjando un acuerdo para desarrollar un nuevo Spider para 2015 con Mazda basado en el Mazda MX-5 plataforma. El acuerdo se concretó el 18 de enero de 2013.

Origen del nombre de la araña

Nombre proviene de la palabra Inglés "reductor de velocidad", una de dos personas abierto de caballos de carro, y no tiene nada que ver con un artrópodo de ocho patas. Spider es también el nombre de una carrocería descapotable no sólo un nombre del coche, al igual que "barchetta". Algunas otras marcas utilizan nombres similares: ex. Maserati Spyder, Ferrari 250 California Spyder. En la década de 1930 una versión del Alfa Romeo 8C era conocido como la Araña. Esto tuvo un motor de 2.3 litros y una versión de carreras de monoplazas de la Araña fue conducido a la victoria por Tazio Nuvolari en la Targa Florio carrera en Sicilia en 1931 y 1932.

para un MGB ).  En el Reino Unido el precio del auto estaba cerca de un Jaguar E-Type .

En 1970 se introdujo el primer cambio significativo en el estilo exterior en el 1750 Araña Veloce, con distintivo de cola redonda alargada de la original, cambió a una cola de corte más convencional, llamada " cola Kamm ", así como la mejora del espacio para el equipaje. Muchos otros pequeños cambios tuvieron lugar dentro y por fuera, como una parrilla ligeramente diferente, nuevos doorhandles, un parabrisas más inclinado, pedales-top con bisagras y un mejor acabado interior.

1971 vio el Veloce Araña obtener una nueva, motor más grande - un 1962 cc, 132 CV (98 kW) unidad - y por lo tanto el nombre fue cambiado de 1750 a 2000 Veloce Araña Araña Veloce. La araña 1600 reinició la producción de un año más tarde como la Araña 1600 Junior, y era visualmente idéntica a la de 1300.

1974 vio la introducción de la, petición fábrica rara, Spider-Targa. En base a la araña, que contó con una ventana trasera sólida estilo Porsche y saque los paneles del techo, todo hecho de material tipo GRP negro. Menos de 2.000 modelos de este tipo nunca se hicieron y fue la única parte sólida de la araña del techo hasta la introducción de la fábrica artesanal de techo duro.

Los 1300 y 2000 coches fueron modificados en 1974 y 1975, respectivamente, para incluir dos pequeños asientos detrás de los asientos delanteros, convirtiéndose en un "dos más dos" cuatro plazas. El modelo 1300 se interrumpió en 1977. Además, entre 1974 y 1976, los parachoques de acero inoxidable de estilo temprano fueron descontinuados y reemplazados por unidades black, caucho-revestido para satisfacer los requisitos cada vez más estrictos de choque norteamericanas.

4.557 de 1.300 junior se hicieron y 4848 de 1600 Junior. 16320 de 2000 Araña Veloce se hicieron y 22.059 de 2000 Araña Veloce versión EE.UU.. 4674 y 4027 (EE.UU.) 1750 araña Veloce se hicieron (esto incluye a las arañas 'cola redonda')

Serie 3 de la araña (1982/83-1989/90)

La Serie 3 de la araña fue visto de antemano en América del Norte para el año modelo 1982 con la introducción de litros de inyección electrónica Bosch 2.0 para reemplazar la inyección mecánica SPICA.

La araña se sometió a una importante reforma de estilo en 1983, que vio la introducción de los parachoques delantero y trasero de caucho negro. El parachoques delantero incorpora la parrilla y una pequeña goma suave alerón esta en la tapa del maletero. El cambio altera el aspecto exterior del coche considerablemente y no fue universalmente elogiado por los aficionados. También se realizaron diversas modificaciones mecánicas y estéticas de menor importancia, y el coche (nunca disponible en América del Norte) 1600 cayeron el nombre de "Junior".

El modelo Quadrifoglio Verde (Verde Fourleaf Clover) se introdujo en 1986, con muchos retoques estéticos, incluyendo faldones laterales, espejos, nuevo frente y alerones traseros, tronco de caucho duro montado spoilers con tercera luz de freno integral, únicos 15 "aleaciones y opcional techo rígido desmontable. Diferente acabado interior incluye alfombras rojas de la sangre y de los asientos de cuero gris con costuras rojas QV fue ofrecido en sólo 3 colores:.. rojo, plata y negro por lo demás fue mecánicamente idéntico al modelo de Spider Veloce estándar, con una cc doble árbol de levas 1962, cuatro cilindros (dobles carburadores del dos-barril en Europa, los modelos de América del Norte mantuvo la inyección de combustible Bosch L-Jetronic introducido para el año modelo 1982, excepto que el mecanismo VVT era ahora L-Jet activa) y la transmisión manual de cinco velocidades.

El interior fue revisado con una nueva consola central, paneles de tablero inferior (para cumplir con las regulaciones estadounidenses) y un único conjunto de indicadores monopie (con medidores electrónicos). Para el mercado norteamericano se añadió un modelo conocido como el Diplomado en homenaje al célebre aparición del coche en la película de 1967, El Graduado , protagonizada por Dustin Hoffman .

El graduado fue concebido como un menos caro "nivel de entrada" Alfa. A pesar de que tenía el mismo motor y transmisión, el Quadrifoglio y Veloce, carecía de las llantas de aleación y características de lujo de los otros dos modelos. El modelo de Postgrado tenía ventanas manuales, asientos básicos de vinilo, una tapa de vinilo, y llantas de acero de serie. Aire acondicionado y radio instalados por el concesionario fueron las únicas opciones. Apareció por primera vez en 1985 en América del Norte y continuó hasta 1990.

Cambios menores ocurrieron 1986-89, incluyendo nuevos colores de pintura, un centro de alta luz de frenado ( CHMSL ) mediados de 1986 los modelos de Norteamérica, un alejamiento de la alfombra marrón-fade y propenso a las nuevas palancas de señal de giro. Algunos modelos 1988 presentaron automáticas cinturones de seguridad que se extendían de un gran dispositivo de entre los asientos delanteros.