Chevrolet Camaro Coupe Cabrio 1968

La primera generación del Chevrolet Camaro apareció en los concesionarios el 29 de septiembre de 1966, para el año modelo 1967 en un tracción trasera totalmente nueva GM plataforma F-cuerpo y estaría disponible como una puerta 2, 2 + 2 asiento, coupé o convertible con una opción de seis cilindros y V8 centrales eléctricas. La primera generación de Camaro duraría hasta hasta el año modelo 1969.

Transmisión estándar del Camaro era o bien un 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) straight-6 motor nominal de 140 CV (104 kW) o un 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) (307 pulgadas cúbicas (5,0 L) en adelante en 1969) V- 8 motor, respaldado por una transmisión manual de tres velocidades Saginaw. Había 8 (en 67), 10 (en 68), y 12 (en 69) diferentes motores disponibles en 67-69 Camaros. Y había varias opciones de transmisión. Un manual de cuatro velocidades es opcional, en sustitución de la base de tres velocidades. Los dos velocidades "Powerglide" transmisión automática era una opción popular en 1967 y 1968 hasta que los tres-velocidad "Turbo Hydra-Matic 350" automático convirtió disponibles empezando en 1969. La mayor Turbo 400 automática de tres velocidades era una opción en los coches SS396 .

Había una gran cantidad de otras opciones disponibles a los tres años, incluyendo tres paquetes principales:

El RS fue un paquete de apariencia que incluye faros ocultos, luces traseras revisadas con luces de respaldo bajo el parachoques trasero, RS credencialización y exterior ajuste brillante. Estaba disponible en cualquier modelo.

El paquete de rendimiento SS consistía en unos 350 o 396 pulgadas cúbicas motor V8 y mejoras en el chasis para un mejor manejo y para hacer frente a la potencia adicional. El SS contó entradas de aire no funcionales en el capó, la creación de bandas especial, y SS credencialización.

El paquete de rendimiento Z / 28 fue diseñado (con modificaciones posteriores) para competir en la serie SCCA Trans-Am. Incluía un sólido levantador de 302 V8, transmisión de 4 velocidades, frenos de disco en el poder, y dos rayas anchas abajo el capó y la tapa del maletero.

Casi la totalidad de 1967-1969 Camaros fueron construidos en las dos plantas de ensamblaje en EEUU: Norwood, Ohio y Van Nuys, California. Había también cinco plantas de ensamblaje de Camaro por Estados Unidos no en los países que requerían montaje y contenido local. Estas plantas se encuentran en las Filipinas, Bélgica, Suiza, Venezuela y Perú.

1967

El Camaro 1967 compartió el subchasis / diseño semi-monocasco con la 1968 Chevy II Nova . Casi el 80 fábricas y 40 opciones de distribuidor, incluyendo tres paquetes principales, estaban disponibles.

1967 Camaro, modelo de base de seis cilindros convertible

El RS fue un paquete de apariencia que incluye faros ocultos, luces traseras revisadas con luces de respaldo bajo el parachoques trasero, RS credencialización, y el ajuste del eje de balancín exterior.

El SS incluyó una cu 350 en (5.7 L) motor V8 y las L35 y L78 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) de bloque grande V8 's también estaban disponibles. El SS contó entradas de aire no funcionales en el capó, la creación de bandas especial, y SS credencialización en la parrilla, guardabarros delanteros, tapa de la gasolina, y botón de la bocina. Era posible pedir tanto a la SS y RS recibir un Camaro RS / SS. En 1967, un Camaro RS / SS convertible con un motor de 396 paseó por la 500 Millas de Indianápolis .

El código de opción Z / 28 fue presentado en diciembre de 1966 para el año modelo 1967. Era una idea original de Vince Piggins, que concibió ofreciendo "prácticamente listo para la carrera" Camaro en venta en cualquier tienda de Chevrolet. ^[8] Este paquete opcional no fue mencionado en cualquier literatura de ventas, por lo que era desconocido para la mayoría de los compradores. Los Z / 28 opción requerida frenos de disco delanteros eléctricos y una de 4 velocidades de relación cerrada Muncie transmisión manual (posi-tracción es opcional). Contaba con un cu 302 en (4.9 L) de bloque pequeño motor V-8, 3 "cigüeñal con 4" de diámetro, un colector de admisión de aluminio, y un vacío de 4 barriles secundaria carburador Holley de 780 cfm . El motor fue diseñado específicamente para correr en la serie Trans Am (que requiere motores más pequeños que 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) y la disponibilidad pública del coche. Anunciado poder de este motor se encuentra al 290 CV (216 kW). Se trata de un infravalorada figura. Chevrolet quería mantener la potencia nominal a menos de 1 hp por pulgada cúbica, por diversas razones (por ejemplo, clases de seguros y los de carreras). La calificación de la fábrica de 290 CV se produjo a las 5300 rpm, mientras que el pico actual para el de altas revoluciones 302 estaba más cerca de 360 caballos de fuerza (268 kW) (con la única carburador de cuatro barriles) y 400 CV (298 kW) (con-cuatro dobles carburadores barril opcional) en 6800 a 7.000 rpm. El Z / 28 también vino con suspensión mejorada, las carreras de rayas en la tapa de la capilla y el tronco, '302' emblemas guardabarros delanteros en los 67 y principios de 68 coches, y 'Z / 28' emblemas a finales de 68 y 69. También era posible combinar el Z / 28 paquete con el paquete RS.

Sólo 602 Z / 28s fueron vendidos en 1967, junto con aproximadamente 100 réplicas Indianápolis Pace Car.  El 1967 y 1968 Z / 28s no tuvieron el capó inducción capucha, opcional en los 1969 Z / 28s. El Z28 1967 recibió el aire de un filtro de aire elemento de apertura o de un conducto de plenum capucha opcional conectado a un lado del filtro de aire que corrió hasta el cortafuegos y tiene el aire de los conductos de ventilación de la capucha. Ruedas de la reunión de 15 pulgadas se incluye con Z / 28s, mientras que todos los demás 1967-9 Camaros tenía ruedas de 14 pulgadas.

El origen de la Z / 28 placa vino de los códigos RPO - RPO Z28 era el código para el paquete de rendimiento especial. RPO Z27 fue para el paquete Super Sport.

Coches reunidos en Suiza, en las instalaciones locales de GM en Biel , eran todos los coupés con los 198 CV (146 kW; 195 CV) 4638 cc (283 pulgadas cúbicas) de bloque pequeño V8 - un motor que no estaba disponible en Camaros contemporáneas construidas en el Estados Unidos. Los Camaros suizo incorporados no estaban disponibles con el manual de tres velocidades y tenía un bloqueo de diferencial y frenos de disco delanteros de serie. Algunos de los equipos de seguridad adicional también era estándar.

Los números de producción:

1967 Chevrolet Camaro Sport Coupe

1967 Chevrolet Camaro SS convertible (con rayas Z28 es nuestra)

1968

1968 Camaro RS 327 (opcional raya original negro)

1968 Chevrolet Camaro SS convertible

El estilo del Camaro 1968 fue muy similar al diseño 1967. Con la introducción de Astro de ventilación, un sistema de entrada de aire fresco, se eliminaron las ventanas de ventilación secundarios. Las luces de posición laterales se añadieron en los guardabarros delanteros y traseros, que fue un requisito del gobierno para los 68 vehículos. También tenía una parrilla delantera más puntiaguda y divide luces traseras. Las luces de circulación delanteros (en los modelos no-RS) también fueron cambiados de circular a ovalada. Los grandes modelos bloque SS recibieron inserciones campana cromo que imitaban pilas de velocidad .

El montaje del amortiguador se tambaleó para resolver los problemas de lúpulo de ruedas y los modelos de mayores prestaciones recibidas muelles traseros de hojas múltiples en lugar de unidades de una sola hoja. A 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) de 350 caballos de fuerza (261 kW) del motor de bloque grande fue añadido como una opción para la SS y el Z28 apareció en los folletos de Camaro. El 427 pulgadas cúbicas (7,0 l) no estaba disponible como una opción de producción regular (RPO). Varios distribuidores, como Baldwin-Motion, Dana, y Yenko, ofrecieron el 427 como un reemplazo instalado por el concesionario para el motor de 396 cid suministrado de fábrica.

Los números de producción:

1969

1969 Chevrolet Camaro Indianápolis 500 Pace Car incluidos los RS y opciones de las SS.

1969 Chevrolet Camaro SS.

El Camaro 1969 prorrogados tren motriz del año anterior y los principales componentes mecánicos, pero totalmente nuevo de chapa, excepto la tapa de la capilla y el tronco, dio el coche un aspecto más deportivo sustancialmente. La parrilla fue rediseñado con un peralte pesado "V" y los faros profundamente inserción. Nuevos revestimientos de puertas, paneles de los cuartos traseros, y panel del bastidor trasero también dieron el coche a, más amplio, aspecto más agresivo mucho menor. Este estilo serviría únicamente para el año modelo 1969. Los coleccionistas suelen debatir los méritos de lisa, líneas de 1967 y 1968 modelo frente a las miradas muy arrugados y más deportivos del 1969 redondeados.

Para aumentar la competitividad en la serie de carreras SCCA Trans-Am, se hicieron cuatro frenos de disco en las ruedas opcionales con pinzas de cuatro pistones disponibles durante el año, bajo RPO JL8, por US $ 500.30. Este sistema de componentes utilizados desde el Corvette y se dirigieron una importante mejora en la capacidad de frenado y fue una clave para ganar el campeonato Trans-Am. La opción era caro y sólo se produjeron 206 unidades.

La opción Rally Sport (RS), RPO Z22, incluye rejilla especial negro pintado con faros ocultos y lavafaros, rayas guardabarros (excepto cuando Z28 Performance Package Especial se especifica la creación de bandas deporte o), simulados persianas guardabarros trasero, molduras de apertura de la rueda delantera y trasera , cuerpo negro alféizar, RS emblemas en parrilla, volante y el panel trasero, Rally Sport placas guardabarros delantero, luces traseras acentuados brillantes, de respaldo luces debajo del parachoques trasero; También incluye brillantes listones del techo sobre Sport Coupe. $ 131.65, 37.773 construidos. Esta opción podría añadirse a cualquier otra opción (es decir, SS o Z / 28), por lo que el modelo de un RS / SS o un RS / Z28.

La opción Z28 todavía estaba disponible con el bloque pequeño cid 302. Fue respaldado por Muncie de cuatro velocidades con una palanca de cambios estándar Hurst nueva-para-69 y conectado a un eje trasero de 12 perno con 3,73 engranajes estándar. El 302 Seleccionados 11: 1 de compresión, pistones forjados, cigüeñal de acero forjado y bielas, árbol de levas levantador de sólidos, y Holley carburación en un colector de admisión de doble plano. Un doble de cuatro gargantas colector de admisión crossram estaba disponible como una opción instalada por el concesionario.

El modelo del año 1969 fue excepcionalmente largo, que se extiende en noviembre de 1969, debido a la fabricación de problema que retrasa la introducción del modelo de segunda generación prevista para 1970. Es un mito popular Camaros de finales del '69 fueron vendidos como modelos 1970 (debido a la publicidad de GM imágenes del '69 Camaro etiquetados como 1970), pero todos ellos fueron asignados 1.969 VIN códigos.

Los números de producción:

RS: 37773

SS: 34932

Z28: 20302

Total: 93007

427s COPO

Un edicto corporativa GM prohibió Chevrolet de instalar motores más grandes de 400 pulgadas cúbicas (6,6 l). Las solicitudes de los distribuidores (en especial Don Yenko ) que estaban concesionario a instalar 427 pulgadas cúbicas (7,0 l) los motores en el Camaro de Chevrolet causado al utilizar un proceso de pedido normalmente utilizado en la flota y los pedidos especiales (taxis, camiones, etc.) para ofrecer 427 motores en el Camaro. Dos órdenes de la Oficina Central de Producción (COPO), números 9560 y 9561, se les ofreció en el año 1969 modelo.

El COPO 9561 utiliza la L72 sólido levantador de gran bloque motor, hacer un subestimado 425 caballos de fuerza (317 kW) bruto. Yenko ordenó 201 de estos coches para crear el ahora legendario Yenko Camaro . Otros distribuidores también se dieron cuenta del paquete del motor L72 y ordenaron a él. Alrededor de 900-1.000 Camaros fueron equipados con la opción de motor L72.

El COPO 9560 utilizó un todo- aluminio 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) de bloque grande llamado el ZL-1 y fue diseñado específicamente para carreras de resistencia. El paquete fue concebido por auto de carreras Dick Harrell, y ordenó a través de Fred Gibb Chevrolet en La Harpe, IL, con la intención de entrar en el Super Stock de NHRA Drag Racing . Se produjeron sólo 69 ZL-1 Camaros. El costo solo motor de más de US $ 4.000 más que el costo de un coupé V8 base. Aunque nominal de 430 CV (321 kW) brutos, el ZL-1 hace 376 SAE neto HP en su estado "tal como está instalado". Con los cambios de escape y algunos ajustes, la potencia aumentó a más de 500.

Los motores ZL1 se ensamblan a mano en un proceso que tomó 16 horas cada uno, en una habitación que Corvette ingeniero jefe Zora Arkus-Duntov describió como "quirúrgicamente limpio." Todos los motores ZL1 se fabrican en la planta de montaje de Tonawanda antes de ser instalado en Corvettes y Camaros, o se venden sin receta médica para los corredores.

Dos de los 69 ZL-1 de se sabe que han aterrizado en Australia , con ambos propiedad de leyenda de las carreras de motor local y multimillonario distribuidor de llantas Bob Jane , con los dos coches pintados en color del equipo de Jane Sebring Orange. Uno de los Camaros fue utilizado por Jane para carreras de resistencia en Australia. Jane condujo el otro Camaro para ganar los 1971 y 1972 Campeonato de Turismos de Australia (el precursor de los actuales V8 Supercars ), aunque debido a la regulación de los cambios Jane se vio obligado a sustituir el motor 427 con un 350 en 1972. El ganador ATCC, que ostenta la récord de la mayor capacidad de auto en ganar el campeonato desde que se inició por primera vez en 1960 , desde entonces ha sido restaurado a su antigua gloria y se ha visto en numerosos eventos históricos alrededor de Australia.

Motores de primera generación

• 1967-1969 L26 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) I6 140 CV (104 kW)
• 1967-1969 L22 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 155 CV (116 kW) a 4.200 rpm, 235 libras · pie (319 Nm) a 1600 rpm
• 1967-1969 Z28 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) V8 de 290 caballos de fuerza (216 kW) (nominal) 350 hp (261 kW) real
• 1967-1969 LF7 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) V8 de 210 CV (157 kW)
• 1967-1968: L30 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) V8 de 275 caballos de fuerza (205 kW)
• 1969: L14 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) V8 de 200 CV (168 kW)
• 1969: LM1 y L65 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) V8 de 255 CV (190 kW) y 250 CV (186 kW)
• 1967-1969 L48 SS350 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) V8 295 CV (220 kW) (1969 300 CV (224 kW)) en 4800 rpm, 380 libras pies (515 N · m) a 3200 rpm
• 1967-1969 L35 SS396 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) V8 de 325 CV (242 kW) a 4.800 rpm, 410 libras · pie (556 Nm) a 3200 rpm
• 1968-1969 L34 SS396 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) V8 de 350 caballos de fuerza (261 kW) a 5.200 rpm, 415 libras · pie (563 Nm) a 3200 rpm
• 1967-1969 L78 SS396 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) V8 de 375 caballos de fuerza (280 kW) a 5.600 rpm, 415 libras · pie (563 Nm) a 3600 rpm
• 1968-1969 opción de culata de aluminio L89 para el L78 SS396 / 375 motor aligerado por el motor ~ 100 libras (45 kg).
• 1969 COPO 9561 / L72 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 de 425 caballos de fuerza (317 kW) a 5.600 rpm, 460 libras · pie (624 Nm) a 4000 rpm
• 1969 COPO 9560 / ZL1 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 de 430 CV (321 kW) a 5.200 rpm, a 450 libras pies (610 N · m) a 4400 rpm