Chevrolet Corvette Stingray 5.7 1975

El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la Chevrolet división del conglomerado automotriz estadounidense General Motors (GM). El coche se ha producido a través de siete generaciones. El primer modelo, un convertible , fue diseñado por Harley Earl y se presentó en el Motorama de GM en 1953 como un concept car espectáculo. Myron Scott está acreditado para nombrar el coche después de que el tipo de pequeño, maniobrable buque de guerra llamado una corbeta . Originalmente construido en Flint, Michigan y St. Louis, Missouri , el Corvette se fabrica actualmente en Bowling Green, Kentucky y es el coche deportivo de oficiales de la Comunidad de Kentucky .

Un Corvette se ha utilizado como la Indianapolis 500 Pace Car 12 veces.

El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la Chevrolet división del conglomerado automotriz estadounidense General Motors (GM). El coche se ha producido a través de siete generaciones. El primer modelo, un convertible , fue diseñado por Harley Earl y se presentó en el Motorama de GM en 1953 como un concept car espectáculo. Myron Scott está acreditado para nombrar el coche después de que el tipo de pequeño, maniobrable buque de guerra llamado una corbeta . Originalmente construido en Flint, Michigan y St. Louis, Missouri , el Corvette se fabrica actualmente en Bowling Green, Kentucky y es el coche deportivo de oficiales de la Comunidad de Kentucky .

Un Corvette se ha utilizado como la Indianapolis 500 Pace Car 12 veces.

Historia

generación-C1 Primera (1953-1962)

La primera generación de Corvette se introdujo a finales del 1953 el año del modelo . Originalmente diseñado como un coche de la demostración de la pantalla Motorama 1953 en el New York Auto Show, que generó el interés suficiente para inducir a GM para que una versión de producción para vender al público. La primera producción fue el 30 de junio de 1953.

Esta generación se refiere a menudo como los modelos "ejes sólidos" (la suspensión trasera independiente no se introdujo hasta la segunda generación). 300 polo construido a mano blancos Corvette convertibles fueron producidos para el año 1953 modelo.

Los vehículos del año 1954 modelo podría ser ordenados en banderín azul, Deportista Rojo y Negro o Blanco del polo. 3.640 fueron construidos, y vendió lentamente.

El modelo 1955 ofrece una cu 265 en (4.34 L) motor V8 como una opción. Con un gran inventario de modelos no vendidos 1954, GM limita la producción a 700 para el año 1955. Con el V8, 0-60 mph tiempo mejoró a 8,5 segundos.

1956 Chevrolet Corvette transistorizado "híbrido" (tubos de vacío y los transistores) opción de radio del coche.

Un nuevo cuerpo se introdujo para el modelo 1956 cuenta con una nueva "cara" y calas laterales; las aletas de las luces traseras también se habían ido. Un opcional de inyección de combustible del sistema se puso a disposición en el medio de los modelos del año 1957. Fue uno de los primeros motores producidos en serie en la historia en llegar 1 CV (0,75 kW) por pulgada cúbica (16,4 cm cúbico) y la agencia de publicidad de Chevrolet usado un "uno hp por pulgada cúbica", lema de la publicidad del 283 CV (211 kW ) 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) motor de bloque pequeño . Otras opciones incluyen elevalunas eléctricos (1956), hidráulica de accionamiento mecánico convertible superior (1956), los frenos de servicio pesado y de suspensión (1957), y el manual de cuatro velocidades de transmisión (finales 1957). Delco radio transistorizado señal de búsqueda de la radio del coche "híbrido", que utiliza dos tubos de vacío y los transistores en los circuitos de la radio (1956 opción).

El Corvette 1958 recibió una refrescante cuerpo y el interior que incluye un extremo más largo frontal con faros cuádruples, parachoques salen puntas de escape, un nuevo volante, y un panel de control con todos los medidores montados directamente en frente del conductor. En exclusiva para el 1958 modelo fueron lumbreras de la capilla y lanzas gemelas troncales. Los años 1959-1960 modelo tenido pocos cambios, excepto una disminución en la cantidad de cromo cuerpo y oferta de motores más potentes.

En 1961, la parte trasera del coche fue completamente rediseñado con la adición de una "cola de pato" con cuatro luces redondas. El tratamiento de la luz continuaría por todos siguientes Corvettes año modelo hasta 2014. En 1962, el Chevrolet 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) , bloque pequeño se amplió a 327 pulgadas cúbicas (5,36 L). En forma estándar se produce 250 CV (190 kW). Para un 12% adicional sobre el precio de lista, la versión con inyección de gasolina produce 360 CV (270 kW), por lo que es el más rápido de la generación C1. 1962 fue también el último año para el reciclamiento de parabrisas, eje trasero rígido y sólo convertible estilo de la carrocería. La tapa del maletero y faros expuestos no volvió a aparecer por muchas décadas.

generación-C3 Tercera (1968-1982)

La tercera generación de Corvette, el modelo de la Mako Shark II concept car, fue introducido para el año modelo 1968 y estuvo en producción hasta 1982. coupés C3 ofrecieron el primer uso de T-top paneles del techo extraíble. Introdujo apodos que luego fueron revividos, como LT-1, ZR-1, Z07 y Edición Coleccionista. En 1978, el 25 aniversario del Corvette se celebró con una de dos tonos plata Anniversary Edition y una réplica edición del C3 Indy Pace Car. Esta fue también la primera vez que un Corvette fue utilizado como coche de seguridad para la Indianapolis 500 .

Motores y componentes del chasis se llevaron sobre todo sobre de la C2, pero la carrocería y el interior eran nuevos. El 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) motor sustituyó a la antigua 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) como el motor de base en 1969, pero el poder se mantuvo en 300 CV (224 kW). 1969 fue el único año para un C3 opcionalmente oferta ya sea una fábrica instalada de escape lateral o salida trasera normal con puntas cromadas. El motor ZL1 de aluminio también era nuevo para 1969; el motor de bloque grande especial fue incluido a 430 caballos de fuerza (320 kW), pero se informó de producir 560 caballos de fuerza (420 kW) y propulsó una ZL1 a través del cuarto de milla en 10,89 segundos.

Hubo una serie de producción extendida para el 1969 el año del modelo debido una larga huelga de trabajo, lo que significa las ventas se redujeron en los modelos de 1970, a 17.316. 1970 potencia de bloque pequeño alcanzó su punto máximo con la alta compresión opcional, de altas revoluciones LT 1 que produce 370 CV (276 kW). El bloque grande 427 se amplió a 454 pulgadas cúbicas (7,44 L) con un 390 CV (291 kW) de calificación. El ZR-1 paquete especial era una opción disponible en el 1970 a través de 1972 años modelo, e incluyó el motor LT-1 en combinación con un equipo de carreras especial. Sólo se construyeron 53 de ZR-1.

En 1971, para dar cabida a combustible regular la cantidad de plomo con menores antidetonante propiedades, las relaciones de compresión del motor se redujeron lo que resultó en una reducción de potencia. La potencia nominal de las 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) motor de base L48 disminuyó desde 300 hasta 270 caballos de fuerza y el motor especial opcional LT1 alto rendimiento disminuyó desde 370 hasta 330 caballos de fuerza. El gran bloque LS6 454 se redujo desde 450 hasta 425 CV (317 kW), a pesar de que no se utilizó en Corvettes de 1970; que se utilizó en el Chevelle SS . Para el año modelo 1972, GM se trasladó a la red SAE medida que se tradujo en más reducido, pero más realista, de potencia que el estándar SAE bruto anterior. A pesar de que 350 cu del modelo 1972 en (5.7 L) caballos de fuerza era en realidad la misma que para el año modelo 1971, se utilizaron los números de caballos de fuerza netos inferiores en lugar de caballos de fuerza bruta. El motor de base L48 ahora era clasificado en 200 CV (150 kW) y el motor LT1 opcional ahora era clasificado en 270 CV (200 kW). 1.974 modelos tenían el último sistema de escape doble verdad que fue lanzada sobre los modelos 1975 con la introducción de los convertidores catalíticos que requieren el uso de no-plomo de combustible. La potencia del motor se redujo con el motor ZQ3 base de producción de 165 CV (123 kW), la salida del L82 opcional de 250 CV (186 kW), mientras que el motor 454 de bloque grande se suspendió. Aumenta la potencia gradual después de 1975 alcanzó su punto máximo con la opción L82 del modelo 1980 que produce 230 CV (172 kW).

Styling cambió sutilmente a lo largo de la generación hasta el año 1978 para el 25 aniversario del coche. La placa de identificación Sting Ray no se utilizó en el modelo 1968, pero todavía se conoce Chevrolet Corvette Sting Ray como; Sin embargo, los modelos 1969 (a través de 1976) utilizaron el " Stingray nombre "como una sola palabra, sin el espacio. En 1970, el diseño de la carrocería se ha actualizado incluyendo llamaradas de la defensa, y los interiores se perfeccionaron, que incluía asientos rediseñados, y la indicación luces cerca de la palanca de cambios que estaban un uso temprano de la fibra óptica. Debido a la regulación gubernamental, delantera cromada del 1973 Corvette parachoques se cambió a un sistema de 5 millas por hora (8 km / h) con un uretano cubierta del parachoques. 1973 Corvettes son únicos en ese sentido, ya que son la único año en el que el parachoques delantero era de poliuretano y la parte trasera mantiene el cromo de dos piezas parachoques conjunto. 1973 fue también el año pasado se utilizaron defensas cromadas. Las cubiertas de la rueda de alambre de radios opcionales (izquierda) se ofrecieron por última vez en 1973. Sólo el 45 Z07 fueron construidos en el año 1973. A partir de 1974 tanto en el parachoques delantero y trasero son de poliuretano.

En 1974, un parachoques de uretano cubierta de 5 millas por hora (8 km / h) sistema de defensa trasera con un dos piezas, disminuyendo reemplazado los Kamm-cola y calcomanías cromo cuchillas, y coincidía con el nuevo diseño frontal con respecto al año anterior . 1975 fue el último año para el convertible, (que no regresó durante 11 años) y David McLellan logrado Zora Arkus-Duntov como Ingeniero Jefe del Corvette. ^[40] Para los modelos 1976 de la planta de fibra de vidrio se sustituyó con paneles de acero para proporcionar protección desde el convertidor catalítico de alta 's la temperatura de funcionamiento . Stingray 15 años modelo donde los nombres Corvette Sting Ray, y Stingray eran sinónimos. 1977 fue el año pasado se utilizó el tratamiento techo de túnel con ventana trasera vertical, en los asientos de cuero de adición estaban disponibles sin costo adicional para la primera vez. El color negro exterior regresar después de una ausencia de seis años.

El modelo 25 Aniversario 1978 introdujo el fastback ventana trasera de cristal y contó con un nuevo tablero interior y. 25 aniversario del Corvette se celebró con el Pace Car edición limitada Indy 500 y un modelo de plata del aniversario con plata sobre gris pintura inferior del cuerpo. Todos los modelos 1979 ofrecieron asientos de coche ritmo del año anterior y se ofrecieron los delanteros y traseros spoilers como equipo opcional. 53 807 fueron producidos para el año modelo, haciendo de 1979, el año pico de producción para todas las versiones del Corvette. Las ventas han tenido una tendencia a la baja desde entonces. En 1980, el Corvette recibió una integrada aerodinámico rediseño que resultó en una reducción significativa de la fricción . Después de varios años de aumentos de peso, 1.980 Corvettes eran más ligeros como ingenieros recortan el cuerpo y el chasis de peso. A mediados de 1981, la producción pasaron del St. Louis, Missouri a Bowling Green, Kentucky , y varias opciones de pintura en dos tonos se ofrecieron. Los modelos 1981 fueron el último disponible con una transmisión manual hasta bien entrado el período 1984 la producción. En 1982, un motor de inyección regresó, y una final para coleccionistas C3 tributo edición contó con una exclusiva, ventanilla portón trasero.