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Año fabricación: 1960.
Sin documentación, tal como está.
Motor: 48cc.
En perfecto estado de funcionamiento.
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Velomotor Clúa Gorrión I 48cc 1960
Año fabricación: 1960.
Sin documentación, tal como está.
Motor: 48cc.
En perfecto estado de funcionamiento.
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Velomotor Clúa Gorrión I 48cc 1960
Después de la dura posguerra española, nuestro país vivió una época de gran proliferación de pequeñas industrias a las que el sector de la motocicleta no fue ajeno. Algunos pioneros lo intentaron en los años ’40. Gente como Soriano, Sanglas, Riera (Rieju), Giró (OSSA), Rabasa (Derbi) o Permanyer (Montesa), entre otros, reemprendieron viejos proyectos o simplemente crearon nuevas empresas para poner de nuevo al país sobre dos ruedas. Pero fue durante los años ’50, cuando aparecieron infinidad de nuevas marcas – se llegaron a contabilizar más de un centenar – que se valían de cualquier cosa para crear motocicletas. Motores importados montados en chasis de bicicleta, utilización de motores estacionarios, acuerdos con fabricantes extranjeros… aunque casi siempre con una tecnología muy básica, una pésima industrialización y unos materiales de muy baja calidad, que hicieron que la industria de esta década fuera tan floreciente como efímera.
La marca Clúa, ubicada en Barcelona, fue tal vez la más prolífica de este tipo de industria en cuanto a modelos, manteniendo activa su fabricación entre 1949 y 1962. Su origen lo encontramos en la empresa Construcciones Mecánicas Clúa Sl, fundada en Barcelona en 1924 para la reparación de motores Diesel y gasolina que, como muchas otras firmas del sector, al finalizar la guerra se dedicó al negocio de las motocicletas. Después de utilizar los nombres de Benjamín,
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CMC y MC, en 1953 adoptó definitivamente el nombre de Clúa. Destacó por su gran capacidad de crear modelos diferentes y de distintas cilindradas, aunque alguno de ellos tuvo una vida muy corta, como la motocicleta que presentamos en este reportaje. Se trata de una curiosa variante deportiva de 175cc, de 1957, de la cual se tienen muy pocas referencias y que destaca por su doble salida de escape.
Esta unidad forma parte de la exposición dedicada a la historia de la moto catalana que puede visitarse en el Museu de la Moto de Barcelona hasta el mes de mayo de 2012.
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