Porsche 911 Turbo 3300cc 1983

El Porsche 930 fue un coche deportivo construido por Porsche entre 1975 y 1989, conocido por el público como el 911 Turbo. Fue 911 modelo del fabricante de la parte superior de la gama, hasta que finalice la producción y en el momento de su introducción el más rápido coche de producción disponible en Alemania.

Historia Modelo

Porsche comenzó a experimentar con la tecnología de turboalimentación en sus coches de carreras durante la década de 1960, y en 1972 comenzó el desarrollo de una versión turbo del Porsche 911. originalmente necesario para producir el coche con el fin de cumplir con las normas de homologación y tenía la intención de comercializarlo como calle vehículo carrera legal como los 1 973 Carrera RS 2.7. Apéndice reglas de la FIA "J" que llevaron a la 911 Turbo Carrera RSR 2.1 en 1974 cambiaron en 1975 y 1976. La FIA anunció que los coches para el Grupo 4 y Grupo 5 se quedaron mirando como los coches de producción y serían para "Venta Normal" con una significa la distribución de los vehículos a los clientes individuales a través de los canales normales de la fabricación. Para la temporada 1976, las nuevas regulaciones de la FIA requeridos fabrica para producir 400 coches en veinticuatro meses para obtener la aprobación para el Grupo 4. Grupo 5 requeriría el coche que se derivan de un modelo homologado en el Grupo 3 o 4. Para ganar el Grupo 5 Campeonato, Porsche primero tendría que tener un coche que pudiera competir en el Grupo 4, que llevó a la 934. Para el Grupo 5, Porsche crearía uno de los coches de carreras más exitosas de todos los tiempos, el 935. Si bien el propósito original del Porsche Turbo era obtener la homologación para la temporada 1976 de carreras, el departamento de marketing pronto despertó con el potencial de este ultra alto rendimiento de la máquina cuando el objetivo original de 400 coches fue aprobada a finales de 1975. Desde Porsche quería estar corriendo para el 1976 temporada, ganó FIA homologación para el Porsche Turbo para el Grupo 4 en Nr. 645 el 6 dic '75 después de que certificaron que 400 coches de producción idénticas se habían completado. El 1000a 1976 Turbo se completó el 5 de mayo '76 y este número producción permitió reclasificar Porsche Turbo para el Grupo 3, serie-producción de automóviles gran turismo en FIA Homologación Nr. 3076, 01 de enero '77. Variantes adicionales al Grupo 4 (y el Grupo 5) se promulgaron en Nr. 3076 e incluyó el 1977 año de modelo (nr chasis. 9307700001, 01 de enero '77) y el 3,3 litros Turbo (nr chasis. 9308700001, 01 de enero '78). FIA Nr. 3076 permaneció vigente hasta su sustitución por la FIA B-208 en 01 de marzo 1982 por el Grupo A / B cuando la designación homologación fue cambiado de "Porsche Turbo" a "911 Turbo".

Ferdinand "Ferry" Porsche, que dirigía la empresa en el momento, el desarrollo del vehículo entregado a Ernst Fuhrmann, que adaptó el turbo-tecnología desarrollada originalmente para el 917/30 CAN-AM coche hasta el 3,0 litros plana y seis de El Carrera RS 3.0, creando lo que Porsche denominó internamente como 930.

La producción total del motor era de 260 CV (191 kW; 256 CV), mucho más que el Carrera estándar. Con el fin de asegurar que la plataforma podría aprovechar al máximo la potencia de salida más alto, una suspensión revisada, frenos más grandes y la caja de cambios más fuertes se convirtieron en parte del paquete, aunque algunos consumidores no estaban contentos con el uso de Porsche de 4 velocidades, mientras que una de 5 velocidades Manual estaba disponible en la Carrera "menor". Una "cola de ballena" alerón trasero se instaló para ayudar ventilación más aire al motor y ayudar a crear más carga aerodinámica en la parte trasera del vehículo, y se añadieron ruedas traseras más anchas con neumáticos mejorados combinados con pasos de rueda ensanchados para aumentar el ancho y el agarre de la 911, por lo que es más estable.

Porsche badged el vehículo simplemente como "Turbo" (aunque las unidades estadounidenses tempranos fueron badged como "Turbo Carrera") y debutó al Auto Show de París en octubre de 1974 antes de ponerlo a la venta en la primavera de 1975; exportación a los Estados Unidos comenzó en 1976.

El 930 resultaron muy rápido pero también muy exigente, con tendencia por su corta distancia entre ejes y diseño de motor trasero a sobrevirar y plagado de importantes turbo-lag.

Porsche hizo sus primeras y más significativas mejoras para el 930 por 1.978, ampliando el motor a 3,3 litros y añadiendo un aire-aire intercooler. Por enfriamiento de la carga de aire a presión, el intercooler ayudó potencia incremento de 300 CV (DIN); el spoiler "cola de ballena" trasera fue re-perfilado y levantó un poco para hacer espacio para el intercooler. Porsche también mejoró los frenos a otras unidades similares a los utilizados en el 917 carreras.

Cambio de las regulaciones de emisiones en Japón y los EE.UU. obligaron a retirar el Porsche 930 de esos mercados en 1980. Se mantuvo, sin embargo, disponible en Canadá. Creyendo el lujoso 928 gran turismo finalmente reemplazar el 911 como la parte superior de la línea de Porsche, Fuhrmann recortar el gasto en el modelo, y no fue hasta la renuncia de Fuhrmann que la compañía finalmente ha comprometido la financiación para volver a regular el coche.

El 930 se mantuvo disponible en Europa, y para el año 1983 un 330 CV (243 kW; 325 CV) opción de rendimiento llegó a estar disponible en una base de construcción a fin de Porsche. Con el complemento llegó un 4 tubos de escape y un refrigerador de aceite adicional que requiere un alerón y las unidades de rodamientos menudo destacados orificios de ventilación adicionales complemento en los guardabarros traseros y rockeros modificados frontal remodelado.

Un 1982 Porsche 911 SC modificado al Flachbau ("Flatnose" o "slantnose") la apariencia.

Porsche ofreció un "Flachbau" ("Flatnose" o "slantnose") 930 bajo el (programa de pedido especial) "Sonderwunschprogramm" a partir de 1981, una por lo demás normal 930 con un 935 slantnose de estilo en lugar de la final normal 911 frente. Cada unidad Flachbau fue hecha a mano por la remodelación de los guardabarros delanteros. Muy pocos fueron construidos que las unidades slantnose menudo ordenó un alto precio premium, añadiendo al hecho de que se requiere una prima inicial de hasta un 60 por ciento (coches altamente individualizadas aún más) sobre el precio estándar. Varias fuentes afirman que la fábrica construyó 948 unidades. Las unidades Flachbau entregados en Europa por lo general presentaron el kit de rendimiento de 330 caballos de fuerza (246 kW).

Fue en 1984 que Porsche produjo el más rápido de los 930 Turbo con estimulante ritmo 0-60 4,6 s con una velocidad máxima de 278 km / h. Estos son los coches de mayor demanda.

Por 1985 el año del modelo, 928 ventas habían aumentado ligeramente, pero la pregunta sigue siendo si sería reemplazar al 911 como el modelo más importante de la empresa. Porsche re-introdujo el 930 a los mercados de Japón y Estados Unidos en 1986 con un motor de emisiones controladas por la producción de 282 CV (207 kW; 278 CV). Al mismo tiempo, Porsche introdujo Targa y Cabriolet variantes, las cuales resultaron popular.

Porsche descontinuado el 930 después de año modelo 1989, cuando su plataforma subyacente "Serie G" estaba siendo reemplazado por el 964. '89 Modelos eran las primeras y últimas versiones de la 930 para ofrecer la transmisión G50, una transmisión manual de 5 velocidades. Una versión turbo del 964 oficialmente sucedió al 930 en 1991 con una versión modificada de la misma 3,3 litros plana-6 motor y una transmisión de 5 velocidades.

Los datos de rendimiento