Gnome et Rhone 250cc 1938

Motocicleta marca: Gnome et Rhone

Motor 250cc. 1ª Matriculación 1938.

Moto con matrícula Francesa.

En perfecto estado de funcionamiento.

Presupuesto cambio titularidad y/o histórica dependiendo comunidad autónoma.

Más detalles



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Gnome y Ródano

 

creación

12 de enero de 1915 (Fusión de Gnome y Le Rhône )

desaparición

29 de de mayo de 1945 ( Nacionalización y creación de Snecma )

fundadores

Louis Seguin
Laurent Seguin
Louis Verdet

 

datos clave

Sede social

París ( Francia )

actividad

aeroespacial

productos

Los motores de las aeronaves y ciclomotores

La Sociedad de motores Gnome y Ródano es una empresa francesa que fabrica los motores para la aviación y para motocicletas y bicicletas hasta la década de 1950 . Fue el resultado de la fusión en 1914 de la sociedad Gnome construido sin referencia a la aviación 6 de junio de 1905 (medios) por los hermanos Louis y Laurent Seguin , con su principal competidor, la empresa Rhône , creada en 1897 y dirigida por Louis Verdet.

Durante el período de entreguerras , la compañía ha desarrollado por su accionista mayoritario Paul-Louis Weiller para convertirse en motores de aviones europeos de la mayor empresa de construcción. Se nacionalizó después de la Segunda Guerra Mundial para formar la Snecma , se fusionó más tarde con Sagem para crear el grupo Safran en 2005 .

Motores Gnome

le, se abrió en 1895 una fábrica en Gennevilliers , y adquirida poco después de la licencia del motor GNOM diseñado por la firma alemana Motorenfabrik Oberursel . Este motor de gasolina, monocilíndrico y muy grande aunque el poder modesto, era un motor industrial para la conducción de máquinas herramientas en los talleres. En 1905 Louis Seguin y sus hermanos fundaron el motor Gnome empresa, el mercado de los motores de barco y el motor. Bajo la dirección de Laurent, la empresa fabrica una aviación rotatorio del motor 1908, es decir, que tiene la particularidad de tener un cigüeñal fijo: son los cilindros del motor en estrella, que gira en torno .

Artículo principal: motor rotativo .

Su primer modelo en ejecución en 1909 , los Gnome Omega 7 cilindros con un peso de 75 kg y desarrollando 50 CV , que equipa el Farman III . Permite Henri Farman exceda de 100 kmh a partir de 1910 en su avión Voisin .

Los primeros modelos de la Omega utiliza un sistema de admisión de combustible desde el cigüeñal a través del pistón , evitando mecanismos (levas, elevadores y referencias) de los controles de las válvulas y de los tubos de admisión rotativos. Para facilitar el mantenimiento y reducir el consumo de combustible, el motor funciona con una válvula de escape controlada y una admisión por las luces en la periferia del pistón.

Estos motores, aunque simple, son caros de fabricar debido al uso de materiales caros (aceros especiales), totalmente mecanizadas. De más; el mismo principio de que el motor rotativo impone un equilibrio estricto del montaje.

Los motores de Ródano

Los motores industriales de la empresa Rhône fabrica motores industriales desde 1897 en un bulevar fábrica de Kellermann en París . Hacia 1909 , se recluta a Louis Verdet para lanzar en el mercado de los motores. Se crea en 1910 un prototipo 7 cilindros radial desarrollar 50 caballos de fuerza y un peso de 90 kg resultantes en 1911 , el modelo 9C a 9 cilindros radiales 11 L motor de desarrollo 70 y 80bhp. El próximo año una versión del motor de 15 litros ofrece 110 caballos de fuerza. Estos motores son más convencional que Gnome con 2 válvulas por cilindro y una rotativos tubos de entrada.

Fusión

la 12 de enero de 1915 La compañía Gnome absorbe la empresa Rhône para formar los "motores de la Sociedad de Gnome y Ródano" que produce 25.000 motores de más de 75.000 licenciados durante la Primera Guerra Mundial . Esta es la tecnología que fue perfeccionada Louis Verdet Ronda 9 que conduce a 9J 110 CV.

Es tan común ver a los pilotos de combate franceses, ingleses o americanos, frente a sus homólogos alemanes y austriacos en las aeronaves equipadas con el mismo 9J fabricado bajo licencia por Oberursel o Chiribiri .

motores radiales

En 1921 la compañía adquirió la licencia del motor radial Júpiter y Titán, la compañía Bristol (ahora Bristol Aeroplane Company ). Ella es rápida para extrapolar sus propias producciones, la serie K, que será un logro importante del período de entreguerras : el 5K "Titán" de 260 CV, 7 cilindros 7K "Titán Mayor" 370 caballos de fuerza, 9 cilindros 9K "Mistral" de 550 CV.

Siga los motores de doble estrella de la 14K "Mistral Major" 625 caballos de fuerza en 1929 , que llegará a 1.025 caballos de fuerza con un supercargador en 1933 , y 14N 1 100-1 210 CV. Incluyen a dotar a la Bloch Mb.210 , Bloch MB.152 , LeO 451 y Amiot 351 . El desarrollo final será la 14R 1 290-1 580 caballos de fuerza en 1940 . Pierre Clostermann informa de que el motor de combatientes japoneses " Cero " que no sea 14N fue fabricado bajo licencia, pero al volar una célula mucho más ligero que los cazadores Bloch 150-155 . Esta opinión se repite a menudo tienen que ser muy alto nivel, el motor cero es una síntesis de soluciones técnicas orígenes muy diversos, ya que se encontró en 1942 por expertos de la empresa Curtiss-Wright (ver Licencias en la página Gnome y Ródano 14N ).

La Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial , la fábrica fue llevado por Capus, Luxemburgo ingeniero de nacionalidad entrenado en Aquisgrán , casado con una francesa y la vida en la guerra al 110, avenida de los Campos Elíseos en París. Se produce motores con licencia de BMW .

Nacionalización y creación de Snecma

En 1945 , la compañía, que sufre de retraso por motivos técnicos tras cuatro años de ocupación alemana y cuyas plantas son destruidos (los bombardeos aliados en 1944) fue nacionalizada, junto con varios fabricantes pequeños (Gnome ya había tomado el control de Lorraine- Dietrich en 1941), y da a luz a Snecma , un acrónimo de "Sociedad Nacional para los motores de aviación de estudio y para la construcción."

SNECMA intentar sin éxito para poner en producción el rango de antes de la guerra y la vuelta a la página de los motores de pistón producen a principios de 1950 una pequeña serie con licencia de Bristol Hércules destinado a Noratlas .

Motocicletas

Después de la Primera Guerra Mundial , la disminución de los pedidos militares empujada a la empresa a diversificar, especialmente en la producción de motocicletas . Ella compra la licencia de motocicletas británicas ABC Motors y mejora, a continuación, a partir de 1923 , producido sus propias bicicletas con motores que van desde 175 cc de 2 tiempos (tipo "E") a la 4 tiempos de 500 cc de válvulas laterales ( "B" y "C").

En 1926 , se presentó la "D". D2, D3 y D4 están equipados con motores de un solo cilindro de 500 cc a OHV . D3 y D4 representan el aspecto del tanque de silla de montar en 1928 . máquinas de menor desplazamiento aparecen como el E3 (lado 250cc), M1 (306 cm³ lado), CM1 (350 cm³ postrados), M2 y CM2.

marcos de acero prensadas aparecen que a partir de 1931 y se refieren a la junior (250 lateral) mayor (350 lateral), Super Major (350 cayeron), D5 (500 lateral), 500 V2 (lateral) y CV2 (derrocado ); los dos últimos están equipados con un motor de dos cilindros (de doble piso) plana 500 cm³.

A partir de 1935 , aparecen los modelos de "X", los primeros 750 X (derrocado) y la XA militar 750 (derrocado) antes del 800 AX2 (lado).

En 1940 , una motocicleta escolta presidencial nace: El X40 (750 cm³ postrados). Mezcla de AX2 y X civiles, que se produce en un centenar de copias y permanece en servicio hasta 1952 , después de escoltar Albert Lebrun , Philippe Pétain , Charles de Gaulle , y Vincent Auriol .

Durante la Segunda Guerra Mundial , el AX2 800 también es fabricado por fábricas Terrot a Dijon . Muchos AX2 utilizado por el ejército alemán se encuentran dispersos por toda Europa.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción continuó con la Snecma . Esta será la serie "R" y "L", equipado con motores de 2 tiempos montado en un clásico: R1 (100 cc), R2, R3 y R4 (125 cc), L5 (175 cm³), LX5 (200 cm³ ). La producción finalmente cesó en 1959

 

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