Hispano Suiza Modelo: T49 Año: 1925

Hispano-Suiza, escrito a menudo Hispano Suiza, fue una empresa de automoción y ingeniería catalana que destacó en la producción de automóviles de lujo y competición, así como motores de aviación , durante el período anterior a la Segunda Guerra Mundial . Fundada en Barcelona el 1904 , la empresa fue adquirida en 1946 por ENASA , empresa creada por el Instituto Nacional de Industria español (INI), y sus instalaciones de la Sagrera se destinaron a la fabricación de los camiones Pegaso . Por otra parte, su filial francesa fue adquirida por la empresa aeronáutica Snecma el 1968 .

Historia

Antecedentes

El 1898 , el capitán de artillería valenciano Emilio de la Cuadra inició la producción de automóviles eléctricos en Barcelona, con el nombre de La Cuadra . En París , De la Cuadra conoció el destacado ingeniero suizo Marc Birkigt y lo contrató para trabajar para su empresa en Cataluña. La Cuadra construyó su primer motor de gasolina partiendo de diseños de Birkigt. Hacia 1902 , la propiedad pasó a manos de uno de sus acreedores, José María Castro -asociado con el banquero Vic Gironès- y se convirtió en la J. Castro en Comandita . Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles, pero esta empresa también quebró, concretamente en diciembre de 1903 . En ese momento, un grupo de inversores encabezados por Damián Mateu , Francisco Seix y el mismo Marc Birkigt, decidió reflotar con una fuerte inversión de capital.

Fundación

Finalmente, el 14 de junio de 1904 se fundó en Barcelona la Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles, SA, dedicada a la fabricación de automóviles y situada inicialmente en el antiguo emplazamiento de la extinta empresa J. Castro, a los números 54 a 64 de la calle Floridablanca. Junto con Damià Mateu, el impulsor de la nueva firma fue Birkigt, quien asumió la dirección técnica desde el momento de su constitución. Ese mismo año salió el primer Hispano-Suiza, el cual fue adquirido por un cliente argentino, ^[1] y la nueva marca se presentó en público en el Salón del Automóvil de París . Su primer año de vida, la empresa ya había vendido dos automóviles. El 1907 lanzó el primer coche de 6 cilindros fabricado en el estado español .

El 1908 se traslada la fábrica en La Sagrera San Andrés (en el actual Parque de la Pegaso ),  donde se fabrica el modelo conocido como La Sardina. Aquel año, la empresa ya exportó coches en Rusia y Sudamérica . En 1910, el modelo Copa Catalunya gana varias competiciones, como la de Ostende . Hispano-Suiza fue el primer fabricante catalán a producir coches de competición y pronto comenzó a conseguir éxitos internacionales, entre ellos la victoria ese mismo 1910 en la Coupe del Auto, la primera lograda por un coche de 4 cilindros en la carrera más importante de la época. 

El rey de España Alfonso XIII se interesó por los Hispano-Suiza y encomienda alguno, convirtiéndose en cliente y accionista de la firma. El vehículo que se le fabricó expresamente era muy parecido al Copa Cataluña, pero con un motor más adaptado al uso civil. Este vehículo se conocía popularmente como el Alfonso XIII (nombre que se le puso después de que Damián Mateu en pidiera la autorización a la casa real española). Con los años, otras personalidades como Ava Gardner o Picasso adquirieron también coches Hispano-Suiza.

El 1909 se presentó en el salón de París el H6, el primer modelo con servofreno . Esto hizo tambalear las otras marcas, entre ellas General Motors y Rolls Royce , hasta que en compraron la patente. Rolls Royce le siguió montando hasta el 1968 . Con uno de estos H6, Alfonso XIII ganó la subida a la Cuesta de las Perdices.

La filial francesa

La cigüeña, el símbolo de la marca

El 1911 se crea en Francia la Société Française Hispano-Suiza, con sede en Levallois-Perret . La empresa catalana huía así de la conflictividad social existente en Barcelona en la época y, además, se establecía en el corazón de la industria automovilística europea, a la vez que con esta filial podía atender mejor un mercado mucho más receptivo a sus productos que no el español. desde entonces y hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial , Birkigt en persona preparó en Levallois los Hispano-Suiza de competición, aunque los desarrollados en Barcelona siguieron en activo hasta el 1922 .

En 1914, la sede francesa se trasladó a Bois-Colombes con el nombre de Hispano-Suiza. El éxito de sus sólidos motores levantó las protestas de los fabricantes franceses, los cuales exigieron que los Hispano-Suiza pasaran una prueba de 50 horas de funcionamiento seguido. La empresa accedió, pero siempre que los motores franceses también la pasaran. Los motores franceses reventaron al cabo de 10 horas, mientras los Hispano-Suiza aguantaron más de dos días. Los pedidos empezaron a llover.

Al comenzar la Primera Guerra Mundial, el gobierno francés obligó a la fábrica de Bois-Colombes a detener la producción de automóviles ya fabricar motores Gnome te Rhônne y otros de franceses, para abastecer el nuevo cuerpo de aviación. Terminada la guerra, Hispano-Suiza adoptó el símbolo de la cigüeña en honor del capitán francés Georges Guynemer , quien había tenido un gran éxito y renombre con los motores de la marca.

El 1916 , Hispano-Suiza creó también una filial en Guadalajara (Castilla - La Mancha) , como ocurría a menudo en la época únicamente por razones políticas, empujada por un gobierno español siempre dispuesto a intentar industrializar el meseta castellana . El 1918 , la empresa inauguró unas nuevas instalaciones metalúrgicas en Ripoll , en colaboración con la Farga Casanova de Campdevànol .

La República y el declive

Con la proclamación de la Segunda República Española el 1931 , Alfonso XIII se exilia y la Hispano-Suiza, que hasta el momento había representado un signo de distinción, se convierte en una especie de provocación. El 1933 se presenta el modelo J12 de 12 cilindros, con gran aceleración y nada de ruido. El 7 de diciembre de 1935 se muere Damián Mateu , lo que acelera el declive de la empresa comenzado en 1931. La presidencia del consejo de administración de la empresa pasa entonces a Miquel Mateu . Pocos meses después estalla la guerra civil española y la Generalidad de Cataluña colectiviza la fábrica.

Terminada la guerra, los antiguos propietarios recuperan la empresa pero la economía está en recesión y los coches son un producto de lujo con poca salida. Finalmente, en 1946 el INI adquiere la fábrica de La Sagrera para iniciar la actividad de la nueva marca ENASA, la cual comienza a fabricar los camiones Pegaso.

Automóviles fabricados en Barcelona

A continuación se exponen los vehículos automóviles terrestres fabricados en las fábricas de Barcelona (tanto a la de la calle Floridablanca como la de La Sagrera).

Otros productos

Además de automóviles y coches de competición, Hispano-Suiza fabricó vehículos de transporte, motores de aviación, aviones e incluso cañones. Entre las patentes de Marc Birkigt, cabe destacar justamente las que hacían referencia al armamento. Entre este tipo de productos, uno de los más fabricados -incluso en la fábrica de La Sagrera era el cañón 404 de 20 mm.

Motores de aviación

Una vez Marc Birkigt haber vuelto a Barcelona al comenzar la Primera Guerra Mundial, recibió indicaciones por parte de la casa real española de fabricar un motor de aviación, para igualar España con otros países. Birkigt estaba convencido de que el motor en estrella rotativo (todo el motor giraba junto con la hélice, el cigüeñal quedaba fijo con la bancada del avión para mejorar la refrigeración), tan de moda en aquella época, había llegado a su máximo de potencia y que no podría sobrepasar los 150 CV.

Dentro de los motores de aviación diseñados y construidos a Hispano-Suiza, destaca el tipo 8a , del que en todas sus variantes y durante la Primera Guerra Mundial se construyeron cincuenta mil unidades, tanto en la fábrica de Bois-Colombe como a las de Wolseley Motors (Reino Unido), Arsenal Nacional (Rusia), Mitsubishi (Japón) y otros.

En 1914, las características técnicas de este motor eran las siguientes: Ocho cilindros en V de 90 °, dos árboles de levas en cabeza movidos por árbol rey, construido en aleación de aluminio, diámetro X carrera inicial 120 x 130 mm, y una cilindrada de 11.760 cc que a 1.900 rpm daba una potencia de 140 CV. Esto evolucionó hasta que el 1918 quedó en 140 x 150 mm y 18.460 cm³, que a 2.100 rpm daba una potencia de 300 CV.

El último motor diseñado fue el 89 12Z-17 , uno de doce cilindros en V a 60 °, cuatro válvulas por cilindro, medidas 150 x 170 mm (36.050 cm³) y compresor que daba 1.300 CV a 2.650 rpm. Este motor del equipaba el avión de caza Hispano Aviación HA-1109-J1L / K1L .

Hay que decir que en Francia los motores de aviación tuvieron más desarrollo que en España y que allí se continuaron desarrollando y fabricando muchos más motores de los fabricados en España, contando los motores en estrella de licencia Wright (motores de hasta 18 cilindros en W y motores de 4 cilindros en línea) hasta terminar en reactores y componentes de aviación en la actualidad, en que la empresa está integrada en el grupo de construcción aeroespacial Safran.

Aviones

Hispano-Suiza E-30 de la Aeronáutica Naval

Algunos de los aviones más destacados que fabricó la empresa fueron estos:

• Hispano Barrón , 1919
• Hispano-Suiza E-30 , 1930
• Hispano-Suiza E-34 , 1935