Citroen. Rosalie. SerieA. 1933. 4/1767cc.

Citroën Rosalie

Totalmente restaurada respetando las piezas originales, en orden de marcha y con total garantía. Las ofertas no incluyen transporte o exportación y/o DUA aduana, gestión matriculas o documentación. Para evitar decepción, es aconsejable ver el vehículo antes de hacer ofertas. Para pedir una cita de visita, por favor contacte con Artsvalua. 

El original Citroën Rosalie era un coche de carreras de peso ligero que estableció una serie de registros en el circuito de carreras de Montlhéry . Más en general, el Rosalie era una gama de tres modelos / tamaños de automóvil que compone el núcleo de Citroën gama de modelos entre 1932 y 1938. Los tres modelos fueron originalmente designados, respectivamente, la 8CV, el 10CV y 15CV, los números que definen los coches ' fiscal caballos de fuerza que a su vez define la cilindrada aproximada de cada modelo. Después de la introducción de la nueva tracción delantera , la alineación fue modificado y en el Salón de París 1934 los dos modelos más pequeños se convirtió en el 7UA y la 11UA, ahora con los OHV motores de la tracción.

Cronología

En la introducción, los más grandes Rosalies sustituyen el C4 y C6 Citroën, ellos mismos iniciaron respectivamente en 1928 y 1929. También representaron un lujo movimiento para todo el negocio, ya que durante la década de 1930 Citroën apareció durante un tiempo a perder interés en los automóviles más pequeños, había llenado sus concesionarios durante los años 1920 empobrecidos. Los Rosalies, especialmente los más grandes 15CV versiones, se ofrecieron con la gama de diferentes tipos de cuerpo: esto era habitual en la época. Aunque no es radical en términos de posteriores lanzamientos de Citroën, el aspecto de la Rosalies fue significativamente más moderna que la de los modelos anteriores C4 y C6. Sin embargo, la verdadera revolución en Citroën durante estos años que participan tecnología de producción. André Citroën había inspirado en práctica de su visita de 1912 a Henry Ford a continuación nuevo parque de la planta de Ford Highland en Michigan , y en 1932 Citroën seguía siendo un líder europeo en la aplicación de ensamblaje línea de fabricación. Rosalies fueron competitivamente pero al parecer un precio rentable.

En 1934 todos los Rosalies recibió un lavado de cara que implicó la aplicación de un ángulo suavemente rastrillado a la rejilla delantera. Las versiones posterior de cirugía estética que aparecían eran conocidas como las versiones NH, o también como la serie B. NH significaba "Nouvel Habillage" (literalmente "Nueva ropa").

1934 fue también el año en que se produjo la introducción del sucesor del molde-rotura del Rosalie, la rueda delantera de la unidad semi-monocasco Citroën Traction Avant . La tracción sufrió un proceso de nacimiento problemático y prolongado, sin embargo, y era parte de un ambicioso programa de inversión que implicó, también en 1934, la quiebra de la empresa, y su adquisición por el principal acreedor de Citroën . El patrón mismo murió en 1935. En este situación problemática, la disponibilidad de los Rosalies más grandes (aunque con nuevos motores con una versión convertida en torno de los motores OHV de cuatro cilindros de la nueva tracción) continuó hasta 1938: es sólo a través del prisma deformador de los acontecimientos posteriores que su reputación se ha visto disminuida cuando en contraste con la brillantez técnica de su sucesor.

En conjunto, 88.090 de cuatro cilindros y 7.230 Rosalies de seis cilindros se construyeron (38,840 pequeña 7/8 de, y 49.250 más grandes 10 / de 11). Del total producido 8.400 eran de la, serie B facelift de corta duración (NH) y alrededor de 15.000 fueron de los últimos coches "mi".

El 8CV

El más pequeño Rosalie, al igual que el Tipo B Citroën de la primera mitad de la década de 1920, contó con un motor de cuatro cilindros de 1.452 cc , tracción a las ruedas traseras. La caja de cambios de tres velocidades contó sincronizada en los dos rangos más altos, y la frenada fue proporcionado por los frenos de tambor en las cuatro ruedas. El coche era de 4,27 metros (168,1 pulgadas) de largo y ofrece una velocidad máxima de 90 km / h (aproximadamente el 56 mph).

El 10CV

El 10CV ofreció un motor de cuatro cilindros de 1.767 cc y una velocidad máxima reclamada de 100 km / h (aproximadamente el 62 mph). En 4,57 metros (179,9 pulgadas) de largo que era más grande que su hermano de cuatro cilindros. En la mayoría de los otros aspectos que era mecánicamente idéntico al 8CV. Comercialmente, sin embargo, que gozaba de mayor éxito, posiblemente debido a una mayor variedad de versiones disponibles que incluía el encendedor (e implícitamente, por tanto, más rápido) Rosalie 10 Légère.

El 15CV

La mayor Rosalie ofreció un motor de seis cilindros de 2.650 cc, los cilindros son de ello el mismo tamaño que los de la 10CV. La longitud del bloque del motor requiere un capó alargado / capó: la longitud total del vehículo era de 4,72 metros (185,8 pulgadas). Varios tipos de cuerpo y configuraciones disponibles, incluyendo un 15 Légère - efectivamente una 15CV con la longitud de la cabina de pasajeros más corta de la 10CV - que era capaz de alegar 120 kmh (aproximadamente el 75 mph) la velocidad máxima. Para las versiones berlina / sedán la velocidad máxima era de 115 reivindicado km / h (aproximadamente el 71 mph).

El 7/11

Durante los últimos cuatro años modelo, el 8 y 10 se sustituyen por el 7UA y 11UA, ambos llamados "MI" para Moteur inverso ( "motor invierte") como los motores, compartida con las ruedas delanteras en marcha recientemente y mucho más impulsado fuertemente de Citroën conducir tracción modelos, fueron entregados a través de 180 grados para adaptarse a las Rosalies de tracción trasera. Mientras que el "7" por lo general se refiere a caballo fiscal en el mercado francés, el motor de 1.628 cc de la tracción 7C era en realidad una unidad de 9 CV - que había tenido que hacerse más grandes y potentes, con el fin de alcanzar el parámetro de diseño de un 100 km / h (62 mph) la velocidad máxima.