Mercedes. 170V. 1937. 4/1700cc.

Al igual que con la mayoría de los primeros modelos de Mercedes Benz, el 170V era una pantalla de ruedas de lujo y clase. Con reminiscencias de las líneas del cuerpo del W15, el V170 llevó a convertirse en un coche más vendido. Su versatilidad era insuperable ya que debido a una crisis de combustible Segunda Guerra Mundial, muchos modelos fueron convertidos para funcionar con gas producido por la quema de madera y carbón en botes especialmente diseñados para montarse en ambos extremos. Se utilizó el gas resultante para alimentar el motor mientras el calor se desvía hacia el interior del coche, una solución bien recibida en invierno. El chasis del automóvil de 4 cilindros sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y más tarde se utilizó para reconstruir lo que quedaba de la compañía.

Motor

1,7 litros de cuatro cilindros trasero ruedas motrices Mercedes-Benz 170 V (W136) se introdujo en 1936 para sustituir al 1,7 litros de seis cilindros de Mercedes-Benz 170 (W15). A pesar de sus capacidades de motor similares, de válvulas laterales del nuevo coche M136 era más poderoso. La transmisión manual de cuatro era sincronizador de velocidad (habiendo sido actualizado desde sincronizada en sólo los dos proporciones en 1940). Potencia máxima reclamado fue de 38 CV (28 kW; 37 CV) a 3.400 rpm con una relación de compresión inicial de 6: 1. Kilometraje fue de 10 litros por cada 100 kilómetros (28 millas por galón _-imp; 24 mpg _-US). El motor fue fijada usando sólo dos montajes y fijó el estándar para la suavidad de los motores de cuatro cilindros.

Opciones de carrocería

La mayoría de los coches producidos, y una proporción aún mayor de los que sobreviven, eran dos o cuatro puertas coches carrozados "limusina" (berlina / sedán, pero la gama de diferentes tipos de cuerpo que se ofrecen en la década de 1930 para el 170 V fue inusualmente amplio. un cuatro puertas "Cabrio-Limusina" combina las cuatro puertas de la de cuatro puertas "limusina" con un techo de lona plegable de longitud completa.

Tanto los cuerpos de las puertas Foor también estaban disponibles adaptado para el trabajo de taxi, con grandes bastidores de equipaje en la parte trasera. Había una de dos puertas, dos plazas "Cabriolet A" y una de dos puertas, cuatro plazas "Cabriolet B" tanto con el almacenamiento de equipaje detrás de los asientos y debajo de la ubicación de almacenamiento de la campana cuando está plegada (pero sin ninguna tapa externa para acceder al equipaje desde fuera del coche). Una característica común de los cuerpos 170 V era de almacenamiento externo de la rueda de repuesto en el panel trasero del coche.

Los dos plazas roadster contó con una gran aleta detrás de los dos asientos con una partición trasera finamente tapizados y que se podría utilizar la plataforma de equipaje, ya sea como sustancial o como un banco muy incómodo - la llamada madre-en-ley de asientos de.

Además de la amplia gama de pasajero lejos con cuerpo 170 Vs, una pequeña variante comercial se le ofreció, ya sea como un camión de plataforma o con una caja de cuerpo en la parte posterior. versiones especiales de los 170 V se les ofreció, adaptado para su uso como ambulancias o por la policía, los servicios de rescate de montaña y militar.

170 S

A falta de un coche de lujo en su line-up, Mercedes trató de recuperar un nicho en ese mercado mediante la introducción de la exclusiva 170 S versión (W191) de los 170 V en 1949. Fue más lujoso, más costoso y, cuando se lanzó, ligeramente más grande que los 170 V, distinciones la compañía hizo un esfuerzo para destacar. Aunque a veces se denomina hoy en día como el primero de la Clase S de Mercedes-Benz que aún no existiera designación.

Un par de derivaciones 170 S seguido, el 170 Sb y 170 modelos diesel DS, ganando la serie 170 S de su propio código de chasis, W191 . La serie 170 S retuvo la designación interna separada hasta 1953 introducción de la "nueva Mercedes W120 180" Ponton ", cuando el 170 S fue reducido al cuerpo del 170 de V (manteniendo el 170 S 'motor más potente). Este híbrido se le dio la designación SV 170, y vuelve a colocar por debajo del 180 en la empresa formación. La producción del 170 SV terminó en 1955.

El Mercedes-Benz 170 y 170 SV SD también se construyeron brevemente en Argentina a partir 1952-1955 en versiones sedán, taxis, pick-up y furgonetas.

Policía "especial"

En 1951 y 1952 Mercedes-Benz produjo una versión 170 D OTP para el uso policial. Esto era efectivamente un descapotable de cuatro puertas, aunque la campana era de un material más bien una fina y la estructura básica en comparación con los 170 descapotables del 1930. Era un requisito que todos los coches deben pintarse en "Verde de la Policía", pero en al final la mayoría de los coches entregados a la policía estaban pintadas de azul. A pesar de que el coche se proporciona sólo para el uso de organismos oficiales, que incorpora varias características técnicas y de otro tipo, incluyendo por primera vez en un coche 170 un tronco / boot accesible desde el exterior a través de una tapa con bisagras, que poco después apareció en otra actualizado W136s.This es uno de los modelos más raros muy pocos son conocidos por permanecer en existencia y ciertamente no completamente restaurado. Un solo uno sabe que ha sido cuidadosamente restaurado totalmente en los Estados Unidos es el más cercano a la fábrica original en la actualidad.

Los números de modelo

W136

• 1935-1942: 170 V sedán / cabriolet
• 1946-1950: 170 V sedán / cabriolet
• 1949-1952: 170 S / SAC / SBC
• 1950-1952: 170 Va
• 1952-1953: 170 Vb
• 1949-1952: 170 S
• 1949-1950: 170 D
• 1950-1952: 170 Da / DaOTP
• 1952-1953: 170 Db
• 1953-1955: 170 SV
• 1953-1955: 170 SD