Triumh. 1800Saloon. 1948. 4//73/106cc.

El Triumph Renown es estrictamente el nombre dado a la Triumph gran berlina 's hecho 1949-54 pero es, en realidad, parte de una serie de tres coches de los modelos 1800, 2000 y renombre. Junto con el Triumph Roadster , que fueron los primeros vehículos para llevar la insignia de triunfo después de la recepción de la compañía por el Standard Motor Company .

El propietario de Triumph Razoredge Club Ltd, formada en 1975, proporciona apoyo a los salones Razoredge restantes. A partir de 2016, el club sabe de alrededor de 250 de estos coches distribuidos en todo el mundo. La tarde dos series de coches con números de chasis que comienzan TDB y TDC han sobrevivido mejor que las anteriores dos variantes. Esto puede ser debido a la similitud de la mayoría de las partes mecánicas con el Vanguard estándar que se produjo durante el mismo período.

Estos coches ofrecen una elegante automovilismo tranquilo. experiencia. Los que estaban equipados con la sobremarcha Laycock de Normanville son capaces de crucero en torno al 55 a 60 mph y devolver un consumo de combustible de alrededor de 25 a 27 mpg.

Carrocería

Los coches fueron labrados distintivo en la moda de los años 1930 después de la maquinilla de afeitar Edge carrocerías utilizado en la década de 1940 por otros, incluyendo Austin por su gran Sheerline . El diseño de seis luz (con tres ventanas laterales a cada lado) y los delgados pilares C en la parte trasera de la cabina de pasajeros anticipar el aumento de áreas de la ventana que se convertiría en una característica de los coches británicos durante la década de 1960. El perfil lateral del coche parecía a la de los contemporáneos de prestigio Bentley salones, que algunos sentían era más que una coincidencia. Estilo similar apareció posteriormente en el más pequeño de Triumph Mayflower . El director general de la Norma Motor Company en ese momento, Sir John Negro, encargó el diseño de la berlina Razoredge. Ha habido mucho debate en los últimos años en cuanto a exactamente lo que los diseñadores de la época fueron los responsables de que el estilo, pero es muy claro a partir de los registros que Sir John condujo la producción hacia adelante y utiliza el nombre de Triumph de la empresa Triumph antes de la guerra que había sido comprado por la Norma Motor Company.

El cuerpo fue construido por Mulliners de Birmingham, en el método del carrocero tradicional de la hoja de metal sobre un marco de madera. Los paneles principales no fueron construido a partir de acero , que era escaso en la estela de la Segunda Guerra Mundial, pero a partir de aluminio . Había sido utilizado ampliamente para la fabricación de aeronaves durante la guerra, que había tenido lugar en una serie de fábricas de automóviles (conocido en su momento como " fábricas de sombra ") en los Midlands ingleses. Pero a mediados de la década de 1950 el aluminio se había convertido en el metal más caro, lo que puede haber acelerado la desaparición de la fama.

Triumph 1800 Town & Country Saloon 1946-1949

El motor de 1776 cc, 65 CV (48 kW) y la caja de cambios para el 1800 vinieron de la pre-guerra Estándar Flying Catorce (también construido 1945-1948). El chasis fue fabricado a partir de acero tubular y se alarga un 108 en (2.743 mm) versión de la que está en el Roadster con el que también compartió su plano transversal de la suspensión delantera de resorte. Los coches estaban bien equipados con asientos de cuero y un tablero de instrumentos de madera.

Se produjeron un total de 4000. Le costó £ 1425 incluyendo el impuesto de compra.

Desaparición y sustitución

No hubo berlina directa de reemplazo triunfo tras el fin de la producción de renombre. Una versión insignia de la ingeniería de la Norma Vanguard Fase III diseñado para ser llamado el triunfo Renown fue construido con una versión de la parrilla del radiador triunfo en posición vertical y las insignias del triunfo del "mundo", pero poco antes del lanzamiento del modelo en agosto de 1956 se decidió badge como la vanguardia de deporte estándar en su lugar.