Jaguar Etype Coupe Cabrio 1972 12/5343cc

El Jaguar E-Type o el Jaguar XK-E para el mercado de América del Norte es un coche deportivo británico, que fue fabricado por Jaguar Cars Ltd entre 1961 y 1975. Su combinación de belleza, de alto rendimiento y precios competitivos establecieron la marca como una icono de la década de 1960 el automovilismo. En un momento en que la mayoría de los coches tenían frenos de tambor, ejes traseros en vivo, y un rendimiento mediocre, el E-Type saltó a la escena con 150 kilómetros por hora y una sub-0-60 7 segundos el tiempo, la construcción monocasco, frenos de disco, dirección de cremallera y piñón suspensión trasera, delantera independiente y, y se ve sin igual. El e-Type se basó en Jaguar D-Type de carreras de coches que había ganado las 24 Horas de Le Mans tres años consecutivos (1955-1957) y, en su tal, emplea el diseño de carreras de bañera de cuerpo unido a un marco tubular, con el motor atornillado directamente al marco.

Serie 3 (1971-1975)

En marzo de 2008, el Jaguar E-Type ocupó el primer lugar en un The Daily Telegraph lista en línea de "100 coches más bellos" del mundo de todos los tiempos.

En 2004, International Sports Car revista coloca el E-Type en el número uno en su lista de los mejores coches deportivos de la década de 1960 .

Información general

El E-Type fue diseñado inicialmente y se muestra al público como un tracción trasera de gran turismo en forma de coupé biplaza (FHC o de cabeza fija Coupé) y como un biplaza convertible (OTS o abierto de dos personas). Un "2 + 2" versión de cuatro plazas del coupé, con una distancia entre ejes alargada, fue puesto en libertad varios años más tarde.

En su lanzamiento Enzo Ferrari lo llamó "El coche más bello jamás se ha hecho".

actualizaciones modelo posteriores del E-Type se designaron oficialmente "Serie 2" y "Serie 3", y con el tiempo los coches anteriores han llegado a ser conocido como "Serie 1" Al igual que con otros coches hechos a mano en gran parte del tiempo, los cambios fueron graduales y en curso, lo que ha llevado a la confusión sobre exactamente lo que es un coche de la serie 1. Esto es más que un interés académico, como la Serie 1 E-Type - y en particular de la serie 1 OTS (convertibles) - ejemplos. Tener valores muy por encima de la Serie 2 y 3 modelos.

Existen algunos ejemplos de transición. Por ejemplo, mientras que Jaguar en sí nunca reconoció una "Serie 1 ½" o "Serie 1.5," con el tiempo, esta subcategoría ha sido reconocido por el Jaguar Club de Propietarios de Gran Bretaña y otras autoridades principales. El "puro" 4,2 litros Serie 1 se hizo en los años modelo 1965-1967 (anteriormente Serie 1 modelos tenían un motor más pequeño, el 3,8 litros con menos esfuerzo de torsión). El 4,2 litros Serie 1 tiene números de serie o VIN 1E10001 - 1E15888 (en el caso de la conducción a la izquierda de la OET), y 1E30001 - 1E34249 (en el caso de la mano izquierda unidad de techo rígido, o FHC). El volante a la izquierda de la serie 1.5 OET tiene números de serie 1E15889 - 1E18368, con la versión de techo duro de los números VIN de la serie 1.5 que tienen 1E34250 -. 1E35815 Serie 1,5 coches se hicieron en el año del modelo de 1968.

Los coches de la Serie 1, que son, con mucho, el más valioso, básicamente se dividen en dos categorías: Las realizadas entre 1961 y 1964, que tenía 3,8 litros motores y transmisiones no sincronizadas, y las realizadas entre 1965-1967, lo que aumentó el tamaño del motor y de par en torno al 10%, agregó una transmisión completamente sincronizada, y también proporcionó nuevos asientos reclinables, un alternador en lugar del generador antes, un sistema eléctrico cambia a negativo a masa, y otras comodidades modernas, a la vez que manteniendo el mismo clásico Serie 1 peinado . el 4,2 litros Serie 1 e-Type también sustituyen el servofreno de los 3,8 litros con una unidad más fiable. "el 4.2 se convirtió en la versión más deseable de la famosa e-Type debido a su mayor potencia y la facilidad de uso, mientras que se mantiene la misma apariencia externa que los coches anteriores ".

A finales de 2014, los más caros de producción regular de Jaguar E-Type vendidos en una subasta incluyen un 4,2 litros de la serie 1 de la OET, con los números que coinciden, pintura original y el interior, en virtud de 80.000 millas originales, y una historia de estar en el comprador original del la familia durante 45 años (este coche se vendió por $ 467.000 en 2013) y un "suelo plano" 1961 de la Serie 1, la venta de $ 528.000 en 2014. de ejecución especial pesos ligeros carreras van para mucho más aún, con una serie 1 liviano -uno de sólo doce incorporado la venta de más de £ 5 millones (+/- $ 7,5 millones de dólares) a principios de 2015.

Al ser un hecho británico de automóviles de la década de 1960, hay algunos subtipos más raros de la Serie 1 E-Types, sobre todo al principio y al final de la producción de la serie 1. Por ejemplo, los primeros 500 Serie 1 coches tenían un suelo plano y los cierres del capó externos. Al final de la Serie 1 ciclo de producción, hubo un pequeño número de coches producidos que son idénticos en todos los aspectos a otros 1 unidades de la serie ( incluyendo carbohidratos triples Su, botón de arranque accionado, interruptores de palanca, etc.), excepto que las cubiertas de los faros se eliminaron para una mejor iluminación. No se sabe exactamente cuántos de estos Serie 1 coches (a veces denominado por conveniencia como "Serie 1.25," pero por Jaguar, Serie 1) fueron producidos, pero dado que 1.508 coches de la serie 1 de la OET se produjeron en todo el mundo para el 1967, combinado con el hecho de que estos ejemplos se realizaron en tan sólo los últimos meses de la Serie 1 de producción, significa que éstos, al igual que los ejemplos de fondo liso que comenzó la serie 1 ciclo de producción, son el volumen de la serie 1 variante más baja, salvo, por supuesto, para el pesos ligeros especiales.

En todo el mundo, incluyendo tanto los ejemplos del volante a la izquierda ya la derecha, un total de 7.828 litros 3.8 Serie 1 roadsters fueron construidos, con 6.749 de la última Serie 4,2 litros 1 roadsters hayan sido fabricadas.

Mientras que los de la serie 1968 de 1,5 coches mantienen el diseño esencial de los modelos de la Serie 1, las regulaciones de emisiones causadas modelos de Estados Unidos a perder la Serie 1 carburadores SU triples; éstos fueron sustituidos en la Serie 1,5 por menos potentes unidades gemelas Zenith-Stromberg, cayendo de 265 caballos de fuerza a 246 y par motor de 283 a 263.

De los coches de la serie "1", Jaguar fabricado algunas variantes de edición limitada, inspirada en las carreras de coches:

• El " 'ligero' E-Type", que fue concebido como una especie de seguimiento de la D-Type . Jaguar previsto producir 18 unidades, pero según los informes, en última instancia, sólo una docena fueron construidos. De ellos, dos han sido convertidas en forma de baja fricción y se conocen otros dos que se han destruido y que se considere estar más allá de la reparación, aunque uno ahora ha sido reconstruida. Estos son extremadamente raros y buscados por los coleccionistas. * El "Arrastre baja Coupé" era un ejercicio técnico de una sola vez, que fue finalmente vendida a un piloto de carreras de Jaguar. Se cree actualmente que es parte de la colección privada de la corriente vizconde Cowdray . En 2014, Jaguar ha anunciado su intención de construir los pesos ligeros seis restantes, a un costo de aproximadamente £ 1 millón cada uno.

Normas de seguridad y emisiones en la América del Norte mercado obligaron a la Serie 2 y 3 E-Tipos de perder la "pureza de la original, con una parrilla más grande, más anchos pasos de rueda y los parachoques más grandes están añadiendo que distorsiona la (Serie de 1) se ve."

La ciudad de Nueva York Museo de Arte Moderno reconoció la importancia del diseño del E-Type en 1996 por la adición de un roadster azul para su colección permanente del diseño, uno de los seis coches para recibir la distinción. El MoMA XKE es una serie 1 roadster.

El E-Type Serie 3 se introdujo en 1971, con un nuevo doce cilindros 5.3 L motor Jaguar V12 , frenos mejorados y la dirección asistida de serie. Opcionalmente una caja de cambios automática , llantas de radios y aire acondicionado estaban disponibles. El nuevo motor V12 de la marca se desarrolló originalmente para las 24 Horas de Le Mans . Estaba equipado con cuatro carburadores Zenith . El motor final se reivindica producido 203 kW (272 CV), el masivo par y una aceleración de 0-60 mph en menos de 7 segundos, pero esta cifra se redujo CV en la producción posterior. El estilo de la carrocería FHC corta distancia entre ejes se suspendió y el V12 sólo estaba disponible como un convertible y coupé 2 + 2.

El rendimiento fue muy competitivo con los contemporáneos.

La mayor distancia entre ejes de reciente utilización ofrece ahora significativamente más espacio en todas las direcciones. La Serie 3 es fácilmente identificable por la gran parrilla frontal-transversal de rejilla, acampanados arcos de las ruedas, neumáticos más anchos, cuatro colas de escape y una insignia en la parte trasera que proclama que es un V12.

Coches a la de EE.UU. mercado fueron equipados con la proyección de gran parachoques de goma sobre-pilotos (en 1973 estos fueron en el frente, en 1974 la parte delantera y trasera) para cumplir con las regulaciones de impacto local 5 mph (8 km / h) , pero los de los modelos europeos eran considerablemente menor. modelos de Estados Unidos también tienen repeticiones de indicadores secundarios en las alas delanteras. También hubo un número muy limitado de la serie de seis cilindros 3 E-Tipos construidos. Estos fueron presentados en el procedimiento de venta inicial, pero la falta de demanda detuvieron su producción. Al salir de la fábrica el V12 abierto dos plazas y V12 2 ± 2 montado de origen Dunlop E70VR - llantas de 15 pulgadas en 15 × 6K alambre o ruedas macizas.

La fábrica de Jaguar afirmó que la colocación de un juego de neumáticos de estructura radial de acero arriostrados-berlina Jaguar XJ12 a un V12 E-Type elevó la velocidad máxima de hasta un 8 mph. La producción de automóviles fue equipado con los neumáticos de estructura radial textiles, con férula. Este hecho fue reportado por el editor de The Motor revista en la prueba a largo plazo de su edición de tipo E de fecha 4 de agosto de 1973, que tenía una cabeza fija V12 por un tiempo.

Robson enumera la producción en 15.290.

Serie 3 números de producción:

Ediciones limitadas

Dos variantes de producción limitada E-Type se hicieron como bancos de pruebas, el coupé de baja resistencia y ligero E-Type, ambos de los cuales fueron corriendo:

Coupé baja fricción (1962)

Poco después de la introducción del E-Type, la gestión de Jaguar quería investigar la posibilidad de construir un coche más en el espíritu del corredor de tipo D a partir del cual se derivaron los elementos del estilo y el diseño del E-Type. Un coche fue construido para probar el concepto diseñado como un coupé. A diferencia de las de producción de acero E-Type, el PMA utiliza aluminio ligero. Malcolm Sayer retuvo la bañera original con paneles exteriores más ligeros remachado y pegado a él. El sub estructura de acero frontal se mantuvo intacta, el parabrisas se le dio una pendiente más pronunciada, y la escotilla trasera se soldó cerrada. conductos de refrigeración de los frenos traseros aparecieron junto a las ventanas traseras, y los acabados interiores se desechó, sólo con aislamiento alrededor del túnel de transmisión. Con la excepción del parabrisas, todo el vidrio cabina era perspex . Se utilizó una versión afinada del motor de 3.8 litros de Jaguar con un diseño de la culata de gran angular probado en los corredores de D-Type.

El único coche banco de pruebas se completó en el verano de 1962, pero se vendió un año después de piloto de carreras Jaguar Dick Protheroe . Desde entonces ha pasado por las manos de varios coleccionistas de ambos lados del Atlántico y ahora se cree que residen en la colección privada de la corriente vizconde Cowdray .

Peter Lindner, el distribuidor Jaguar en Alemania, tuvo su peso ligero modificado por la fábrica para incluir el techo de baja resistencia Sayer y paneles traseros como parte de un esfuerzo para ganar la clase GT en LeMans. El coche de Lindner era más que un reto para el Ferrari 250 GTO, pero problemas mecánicos lo forzó fuera de la carrera. Lindner murió más tarde en un accidente de carrera que demolió su coche, que ha sido recientemente restaurado.

Jaguar esperó demasiado tiempo antes de comprometerse con un programa de carreras de verdad y lo que podría haber sido un campeón del mundo en 1962 no era competitiva en 1965.