Jaguar Etype Coupe Cabrio 1972 12/5343cc

1ª Matriculación: 1972.

Tipo de cambio: Automático.

Matricula BJH. ITV al día. Documentación en regla.

Motor: 12/5343cc. Modelo original. Volante a la derecha.

Tapicería de cuero. Capota en buen estado. Llantas de radios cromados.

En perfecto estado de funcionamiento. Ver fotos y videos pintura.

Más detalles

251.11


El Jaguar E-Type o el Jaguar XK-E para el mercado de América del Norte es un coche deportivo británico, que fue fabricado por Jaguar Cars Ltd entre 1961 y 1975. Su combinación de belleza, de alto rendimiento y precios competitivos establecieron la marca como una icono de la década de 1960 el automovilismo. En un momento en que la mayoría de los coches tenían frenos de tambor, ejes traseros en vivo, y un rendimiento mediocre, el E-Type saltó a la escena con 150 kilómetros por hora y una sub-0-60 7 segundos el tiempo, la construcción monocasco, frenos de disco, dirección de cremallera y piñón suspensión trasera, delantera independiente y, y se ve sin igual. El e-Type se basó en Jaguar D-Type de carreras de coches que había ganado las 24 Horas de Le Mans tres años consecutivos (1955-1957) y, en su tal, emplea el diseño de carreras de bañera de cuerpo unido a un marco tubular, con el motor atornillado directamente al marco.

Serie 3 (1971-1975)

Jaguar Etype Coupe Cabrio 1972 12/5343cc


 

Jaguar E-Type Serie 3 roadster

Visión de conjunto

Producción

1971-1975

Carrocería y el chasis

Tipo de cuerpo

2 puertas 2 + 2 Coupe
2 puertas roadster

sistema de propulsión

Motor

5.3 L motor Jaguar V12

Dimensiones

Distancia entre ejes

105 en (2667 mm) (ambos)

Longitud

184,4 en (4.684 mm) (2 + 2)
184,5 en (4.686 mm) (OET)

Anchura

66.0 en (1676 mm) (2 + 2)
66.1 en (1.679 mm) (OET)

Altura

48.9 en (1.242 mm) (2 + 2)
48.1 en (1.222 mm) (OET)

peso en vacío

3.361 libras (1.525 kg) (2 + 2)
3.380 libras (1.533 kg) (OTS)

 

En marzo de 2008, el Jaguar E-Type ocupó el primer lugar en un The Daily Telegraph lista en línea de "100 coches más bellos" del mundo de todos los tiempos.

En 2004, International Sports Car revista coloca el E-Type en el número uno en su lista de los mejores coches deportivos de la década de 1960 .

Información general

El E-Type fue diseñado inicialmente y se muestra al público como un tracción trasera de gran turismo en forma de coupé biplaza (FHC o de cabeza fija Coupé) y como un biplaza convertible (OTS o abierto de dos personas). Un "2 + 2" versión de cuatro plazas del coupé, con una distancia entre ejes alargada, fue puesto en libertad varios años más tarde.

En su lanzamiento Enzo Ferrari lo llamó "El coche más bello jamás se ha hecho".

actualizaciones modelo posteriores del E-Type se designaron oficialmente "Serie 2" y "Serie 3", y con el tiempo los coches anteriores han llegado a ser conocido como "Serie 1" Al igual que con otros coches hechos a mano en gran parte del tiempo, los cambios fueron graduales y en curso, lo que ha llevado a la confusión sobre exactamente lo que es un coche de la serie 1. Esto es más que un interés académico, como la Serie 1 E-Type - y en particular de la serie 1 OTS (convertibles) - ejemplos. Tener valores muy por encima de la Serie 2 y 3 modelos.

Existen algunos ejemplos de transición. Por ejemplo, mientras que Jaguar en sí nunca reconoció una "Serie 1 ½" o "Serie 1.5," con el tiempo, esta subcategoría ha sido reconocido por el Jaguar Club de Propietarios de Gran Bretaña y otras autoridades principales. El "puro" 4,2 litros Serie 1 se hizo en los años modelo 1965-1967 (anteriormente Serie 1 modelos tenían un motor más pequeño, el 3,8 litros con menos esfuerzo de torsión). El 4,2 litros Serie 1 tiene números de serie o VIN 1E10001 - 1E15888 (en el caso de la conducción a la izquierda de la OET), y 1E30001 - 1E34249 (en el caso de la mano izquierda unidad de techo rígido, o FHC). El volante a la izquierda de la serie 1.5 OET tiene números de serie 1E15889 - 1E18368, con la versión de techo duro de los números VIN de la serie 1.5 que tienen 1E34250 -. 1E35815 Serie 1,5 coches se hicieron en el año del modelo de 1968.

Los coches de la Serie 1, que son, con mucho, el más valioso, básicamente se dividen en dos categorías: Las realizadas entre 1961 y 1964, que tenía 3,8 litros motores y transmisiones no sincronizadas, y las realizadas entre 1965-1967, lo que aumentó el tamaño del motor y de par en torno al 10%, agregó una transmisión completamente sincronizada, y también proporcionó nuevos asientos reclinables, un alternador en lugar del generador antes, un sistema eléctrico cambia a negativo a masa, y otras comodidades modernas, a la vez que manteniendo el mismo clásico Serie 1 peinado . el 4,2 litros Serie 1 e-Type también sustituyen el servofreno de los 3,8 litros con una unidad más fiable. "el 4.2 se convirtió en la versión más deseable de la famosa e-Type debido a su mayor potencia y la facilidad de uso, mientras que se mantiene la misma apariencia externa que los coches anteriores ".

A finales de 2014, los más caros de producción regular de Jaguar E-Type vendidos en una subasta incluyen un 4,2 litros de la serie 1 de la OET, con los números que coinciden, pintura original y el interior, en virtud de 80.000 millas originales, y una historia de estar en el comprador original del la familia durante 45 años (este coche se vendió por $ 467.000 en 2013) y un "suelo plano" 1961 de la Serie 1, la venta de $ 528.000 en 2014. de ejecución especial pesos ligeros carreras van para mucho más aún, con una serie 1 liviano -uno de sólo doce incorporado la venta de más de £ 5 millones (+/- $ 7,5 millones de dólares) a principios de 2015.

Al ser un hecho británico de automóviles de la década de 1960, hay algunos subtipos más raros de la Serie 1 E-Types, sobre todo al principio y al final de la producción de la serie 1. Por ejemplo, los primeros 500 Serie 1 coches tenían un suelo plano y los cierres del capó externos. Al final de la Serie 1 ciclo de producción, hubo un pequeño número de coches producidos que son idénticos en todos los aspectos a otros 1 unidades de la serie ( incluyendo carbohidratos triples Su, botón de arranque accionado, interruptores de palanca, etc.), excepto que las cubiertas de los faros se eliminaron para una mejor iluminación. No se sabe exactamente cuántos de estos Serie 1 coches (a veces denominado por conveniencia como "Serie 1.25," pero por Jaguar, Serie 1) fueron producidos, pero dado que 1.508 coches de la serie 1 de la OET se produjeron en todo el mundo para el 1967, combinado con el hecho de que estos ejemplos se realizaron en tan sólo los últimos meses de la Serie 1 de producción, significa que éstos, al igual que los ejemplos de fondo liso que comenzó la serie 1 ciclo de producción, son el volumen de la serie 1 variante más baja, salvo, por supuesto, para el pesos ligeros especiales.

En todo el mundo, incluyendo tanto los ejemplos del volante a la izquierda ya la derecha, un total de 7.828 litros 3.8 Serie 1 roadsters fueron construidos, con 6.749 de la última Serie 4,2 litros 1 roadsters hayan sido fabricadas.

Mientras que los de la serie 1968 de 1,5 coches mantienen el diseño esencial de los modelos de la Serie 1, las regulaciones de emisiones causadas modelos de Estados Unidos a perder la Serie 1 carburadores SU triples; éstos fueron sustituidos en la Serie 1,5 por menos potentes unidades gemelas Zenith-Stromberg, cayendo de 265 caballos de fuerza a 246 y par motor de 283 a 263.

De los coches de la serie "1", Jaguar fabricado algunas variantes de edición limitada, inspirada en las carreras de coches:

  • El " 'ligero' E-Type", que fue concebido como una especie de seguimiento de la D-Type . Jaguar previsto producir 18 unidades, pero según los informes, en última instancia, sólo una docena fueron construidos. De ellos, dos han sido convertidas en forma de baja fricción y se conocen otros dos que se han destruido y que se considere estar más allá de la reparación, aunque uno ahora ha sido reconstruida. Estos son extremadamente raros y buscados por los coleccionistas. * El "Arrastre baja Coupé" era un ejercicio técnico de una sola vez, que fue finalmente vendida a un piloto de carreras de Jaguar. Se cree actualmente que es parte de la colección privada de la corriente vizconde Cowdray . En 2014, Jaguar ha anunciado su intención de construir los pesos ligeros seis restantes, a un costo de aproximadamente £ 1 millón cada uno.

Normas de seguridad y emisiones en la América del Norte mercado obligaron a la Serie 2 y 3 E-Tipos de perder la "pureza de la original, con una parrilla más grande, más anchos pasos de rueda y los parachoques más grandes están añadiendo que distorsiona la (Serie de 1) se ve."

La ciudad de Nueva York Museo de Arte Moderno reconoció la importancia del diseño del E-Type en 1996 por la adición de un roadster azul para su colección permanente del diseño, uno de los seis coches para recibir la distinción. El MoMA XKE es una serie 1 roadster.

Concepto versiones

E1A (1957)

Tras el éxito de la compañía en el Le Mans 24 horas a través de la década de 1950, departamento de carreras de Jaguar desaparecida recibió el encargo de usar el estilo de construcción de tipo D para construir un coche deportivo para carretera, sustituyendo el XK150 .

El primer prototipo (E1A) dispone de un diseño monocasco, suspensión trasera totalmente independiente de Jaguar y el probado " motor XK" . El coche fue utilizado exclusivamente para las pruebas de fábrica y nunca fue lanzado oficialmente al público. El coche fue finalmente desechada por la fábrica.

E2A (1960)

segundo concepto E-Type de Jaguar era E2A que, a diferencia del E1A, se construye a partir de un chasis de acero con un cuerpo de aluminio. Este coche se completó como un coche de carreras ya que se pensaba por Jaguar en el momento en que proporcionaría un mejor campo de pruebas. E2A utilizó una versión 3-litros del motor XK con un Lucas sistema de inyección de combustible.

Después de retirarse de la Le Mans 24 horas el coche fue enviado a Estados Unidos para ser utilizado para las carreras por Jaguar corsario Briggs Cunningham . En 1961, el coche volvió a Jaguar en Inglaterra para ser utilizado como un vehículo de prueba. La propiedad de E2A pasó a Roger Woodley (cliente de Competencia de coche de Jaguar) que tomó posesión sobre la base del coche no se utiliza para las carreras. E2A había sido programado para ser desguazado. La esposa de Roger propiedad E2A hasta 2008 cuando fue puesto a la venta en subastas de codorniz de Bonham, donde se vendió por US $ 4.957 millones.

Las versiones de producción

Serie 1 (1961-1968)

El Serie 1 se introdujo, en un principio sólo para la exportación, en marzo de 1961. El lanzamiento al mercado interno se produjo cuatro meses después, en julio de 1961. Los coches usados en este momento la triple carburador SU 3,8 litros de seis cilindros del motor Jaguar XK6 de la XK150S . A principios de coches utilizados externos construida capó aquellas cerraduras que requieren una herramienta para abrir y tenían un diseño de piso plano. Estos coches son raros y más valiosos. Después de eso, las plantas se repartió para proporcionar más espacio para las piernas y los cierres del capó gemelas trasladado a el interior del coche. El motor de 3.8 litros se incrementó a 4,2 litros en octubre de 1964.

El motor de 4.2 litros produce la misma potencia que el 3.8 litros (265 CV; 198 kW) y la misma velocidad máxima (150 millas por hora; 241 kmh), pero aumentó par motor de 240 a 283 libras pies (325 a 384 N ·metro). La aceleración se mantuvo más o menos la misma y de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) los tiempos eran alrededor de 6,4 segundos para ambos motores, pero la potencia máxima se alcanza a 5.400 rpm ahora en lugar de 5.500 rpm en el 3,8 litros. Eso significaba todo una mejor respuesta del acelerador para los conductores que no quieren cambiar a una marcha inferior. El litro 4.2 resultó en un aumento de par de aproximadamente 10% en toda la banda de potencia. Su nuevo bloque también fue más largo y fue completamente rediseñado para dar cabida a 5 mm orificios más grandes, y Jaguar también rediseñó el cigüeñal de utilizar los nuevos cojinetes. Otras mejoras del motor incluyen un nuevo alternador / generador y un ventilador eléctrico para el radiador.

Carretera Autocar probó un cupé central del Reino Unido especificación E-Type 4.2 fija en mayo de 1965. La velocidad máxima fue de 153 mph (246 km / h), el tiempo de 0-60 mph (0-97 km / h) fue de 7,6 segundos y el 1 / 4 millas (402 m) desde un principio tuvo 15.1 segundos. Se resumen a ella como "En su disfraz 4.2 el E-Type es un coche rápido (el más rápido que jamás hemos probado) y ofrece sólo de la forma más fácil de viajar rápidamente por carretera.".

Carretera de la revista Motor probó un cupé central del Reino Unido especificación E-Type 4.2 fija en octubre de 1964. La velocidad máxima era de 150 mph (241 km / h), el tiempo de 0-60 mph fue de 7 segundos y el tiempo de 1/4 millas fue 14,9 segundos .they resumirse como "el nuevo 4.2 reemplaza el 3,8 temprana como el coche más rápido del motor ha probado. la facilidad absurda cuales 100 millas por hora pueden ser superado en una milla 1/4 de nunca dejaba de asombrar. 3.000 millas de la prueba confirma que esto sigue siendo uno de los mundos coches en circulación ".

Todos los tipos E presentaron suspensión independiente trasera muelle helicoidal con extremos de barra de torsión delanteras y cuatro frenos de disco en las ruedas, en la pensión en la parte trasera, todos eran asistida. Jaguar fue uno de los primeros fabricantes de vehículos para equipar vehículos con frenos de disco de serie desde el XK150 en 1958. La Serie 1 (excepto para los modelos finales de 1967) se pueden reconocer por los faros cubiertos de cristal (hasta 1967), "boca" pequeña abertura en la parte delantera, luces de señalización y luces traseras por encima de los parachoques y las puntas de escape bajo el número de matrícula en la parte trasera.

Coches de 3.8 litros tienen asientos de cubo de cuero tapizados, un centro del panel de aluminio con adornos de instrumentos y la consola (cambiado de vinilo y cuero en 1963), y una caja de cambios de cuatro velocidades musgo que carece del sincronizador de la primera marcha ( "caja Moss"). coches de 4.2 litros tienen asientos más cómodos, frenos mejorados y sistemas eléctricos, y una caja de cambios de cuatro velocidades sincronizadas todas. coches de 4.2 litros también tienen una tarjeta de identificación en el maletero proclamando "Jaguar 4,2 litros E-Type" (3,8 coches tienen una sencilla placa "Jaguar"). Los accesorios opcionales que incluyen cromo ruedas de radios y un techo duro desmontable para la OTS. Al salir de la fábrica el coche fue equipado originalmente con Dunlop 6,40 × neumáticos RS5 15 pulgadas en 15 × 5K ruedas de alambre (con las traseras de montaje 15 × 5K½ ruedas suministradas con 6,50 neumáticos X15 Dunlop Racing R5 en cuenta de la competencia). Más tarde Una serie de los coches fueron equipados con Dunlop 185 - 15 185 SP41 o VR 15 Pirelli Cinturato . como neumáticos de estructura radial

Una versión 2 + 2 de la coupé se añadió en 1966. El 2 + 2 ofrecen la opción de una transmisión automática. El cuerpo es de 9 (229 mm) más largo y las inclinaciones de techo son diferentes. El roadster y el no 2 + 2 FHC (Fixed Head Coupé) se mantuvieron en dos plazas.

Menos conocido, justo al final de la serie 1 de producción, pero antes de la "Serie 1 ½" transitorio mencionado a continuación, un pequeño número de serie se produjeron 1 coches, con los faros abiertos. Estas series uno coches tenían sus faros modificados mediante la eliminación de las cubiertas y la modificación de las bolas que se sientan en, pero estos Serie 1 faros difieren en varios aspectos de los utilizados más tarde en el fechas de producción de estas máquinas puede variar, pero en la mano derecha de producción forma la unidad ha sido verificado fecha tan tardía como marzo de 1968. números de la producción exacta de estos más tarde Serie 1 abiertas coches son los faros no se conoce con precisión. No son "raros" en el sentido de la acumulación de los doce pesos ligeros, pero ciertamente son poco frecuentes; no se produjeron hasta enero de 1967, y su producción terminó ese mismo verano, con la producción de la serie 1.5 partir de agosto de 1967 como modelo del año 1968 modelos. Estas año calendario / año del modelo Serie 1 E-Type 's son idénticos a otros 4,2 litros Serie 1 ejemplos en todos los aspectos, excepto en los faros abiertos; todas las demás áreas de componentes, incluyendo el exterior, el interior y el compartimiento del motor son los mismos, con los mismos tres carburadores SU, cubiertas de levas de aluminio pulido, interruptores de palanca central del tablero, etc.

A raíz de la Serie 1 hubo una serie de transición de los coches construidos en 1967-68 como año modelo 1968 coches, no oficialmente llamados "Serie 1 ½". Debido a la presión estadounidense las nuevas características no eran faros apenas abiertos, sino también diferentes conmutadores (switches balancines de plástico negro en lugar de los interruptores de palanca Serie 1), de puesta a punto (utilizando dos carburadores Zenith-Stromberg en lugar de los originales tres SUS) para modelos de EE.UU., la leva acanalada cubre pintado de negro a excepción de la parte superior cepillado nervaduras de aluminio, marcos de campana en la OET que tiene dos arcos, y otros cambios. coches Serie 1 ½ también tienen ventiladores de refrigeración individuales y respaldos de los asientos ajustables. El mayor cambio entre 1961-1967 Serie 1 E-Tipos y 1968 Series 1.5 fue la reducción en el número de carburadores de 3 a sólo 2, lo que resulta en una pérdida de 265 caballos de fuerza a 246 y una pérdida de par desde 283 a 263 . Serie 2 características se introdujeron gradualmente en la Serie 1, la creación de coches la serie oficial de 1½, pero siempre con el estilo de la carrocería Serie 1. Una ley federal de seguridad que afecta a Estados Unidos 1968 coches modelo del año se venden en los EE.UU. fue la razón de la falta de cubiertas de los faros y el cambio en el diseño del interruptor del tablero de la "Serie 1.5" de 1968. Un cambio a menudo se pasa por alto, que a menudo es "modificada vuelta "al estilo antiguo, es la rueda de knock-off" tuerca ". ley de seguridad de Estados Unidos para 1968 modelos también prohibir la imitación de alas de ruleta, y cualquier año 1968 modelo vendido en los EE.UU. (o coches de entrega alemana anterior) debe tener una tuerca imitación hexagonal, al ser golpeado y se apaga con la ayuda de un especial " enchufe "incluido con el coche de la fábrica. Esta tuerca hexagonal llevado a cabo en la tarde Serie 2 y 3. La configuración del motor de la Serie de EE.UU. 1.5s era la misma que se encuentra en la Serie 2, y por guía de los jueces JCNA ', "Sólo mi '68 son los tipos E verdadera Serie 1.5s ".

Un coche de 3.8 litros abierta, en realidad la primera producción de automóviles para ser completado, fue probado por la revista británica The Motor en 1961 y tenía una velocidad máxima de 149,1 mph (240,0 kmh) y podría acelerar de 0 a 60 mph ( 0 a 97 km / h) en 7,1 segundos. Un consumo de combustible de 21,3 millas por galón imperial (13,3 l / 100 km; 17,7 mpg -US) se registró. El coche de prueba costó £ 2.097 con impuestos incluidos.

Los vehículos presentados para su examen de conducir por las revistas de automovilismo populares de la época (1961), como el motor, el Autocar y revistas Autosport fueron especialmente preparado por el Jaguar trabaja para dar una mejor que la estándar cifras de rendimiento. Este trabajo implicó el equilibrio del motor y el trabajo sutil como el gas que fluye de las culatas e incluso puede haber implicado montando una válvula de entrada de mayor diámetro.

Tanto de los conocidos 1961 coches de prueba de ruta: el E-Type Coupe Reg. Nº 9600 de HP y de tipo E Cabrio Reg. Nº 77 RW, fueron equipados con neumáticos Dunlop Racing en la prueba, que tenía un diámetro de rodadura mayor y menor coeficiente de resistencia. Esto va en cierta medida a explicar las velocidades máximas de 150 mph (240 km / h) que se obtuvieron bajo condiciones ideales de prueba. El límite de revoluciones máximo de seguridad para los motores estándar de 6 cilindros de 3.8 litros de tipo E es de 5.500 rpm. Las unidades posteriores de 4.2 Litros tenían una marca roja en el contador de revoluciones desde sólo 5.000 rpm. Por tanto, la velocidad máxima del motor seguro es de 127 millas por hora (3.31: 1 eje) y 137 millas por hora (3.07: 1 eje) en el límite de 5.500 rpm. Los dos coches de prueba deben haber alcanzado o superado 6.000 rpm en la marcha más alta cuando el ensayo en carretera en 1961.

 

Serie 1 4.2 Roadster, en la foto en Londres

Los números de producción de Robson:

  • 15.490 3.8s
  • 17.320 4.2s
  • 10.930 2 + 2s

Los números de producción:

 

FHC

OTS

2 + 2

Total

S1 3,8

7.670

7,828

0

15498

S1 4.2

5,830

6.749

3,616

16195

S1.5

1.942

2,801

1,983

6,726

Total

15.442

17,378

5,599

38419

Serie 2 (1968-1971)

 

La Serie 2 introdujo una serie de cambios en el diseño, en gran parte debido al diseño de los EE.UU. legislación. La característica exterior más distintiva es la ausencia de los faros de cristal cubre, lo que afectó a varios otros coches importados, como el Citroën DS , también. A diferencia de otros coches, este retroceso se aplicó en todo el mundo para el E-Type, no sólo para los estadounidenses que viven bajo la autoridad del Tráfico y Seguridad Administración Nacional .

Otras características de la Serie 2 coches son un paragolpes envolvente trasero, re-posicionado e indicadores delanteros más grandes y las luces traseras por debajo de los parachoques, una "boca" ampliada que ayudó enfriamiento, pero resultó perjudicial para la serie Yo diseño pureza, ventiladores eléctricos gemelos, plástico interruptores basculantes en lugar de la Serie I de interruptores de palanca, y, por supuesto, lo más importante, una degradación importante en el rendimiento resultante de un cambio de los tres carburadores SU utilizados en los modelos de la Serie I de tan sólo dos carburadores Stromberg "smogged", lo que reduce la potencia de 265-246 y la reducción de par de torsión de 283 a 263.

Una clave de bloqueo de la dirección de combinación y el encendido se monta en la columna de dirección, que sustituyó el interruptor de encendido en el salpicadero y el pulsador de arranque carismático. Una nueva columna de dirección fue equipado con una sección plegable en caso de un accidente.

Los nuevos asientos fueron equipados que permitió el montaje de los reposacabezas , como lo requiere la ley estadounidense comienzo en 1969. El interior y el tablero de instrumentos también fueron rediseñados; interruptores basculantes que cumplen las normas de salud y seguridad de Estados Unidos fueron sustituidos por interruptores de palanca. Los interruptores del tablero de instrumentos también perdieron su diseño simétrico.

El motor es fácilmente identificable visualmente por el cambio de levas pulida lisa cubre con una apariencia más industrial "acanalada". Se des-sintonizado en los EE.UU. con dobles Strombergs y holguras de las válvulas más grandes, pero en el Reino Unido conservó el triple SU y las holguras de las válvulas mucho más estrictos. (Vehículos de la serie 1½ también tenían cubiertas de levas de crucería). Este motor desafinado produce 245 CV (183 kW), una caída de 20 caballos de fuerza.

El aire acondicionado y la dirección asistida estaban disponibles como opciones de fábrica.

Producción de acuerdo con Robson es 13.490 de todo tipo.

Serie 2: números de producción

 

FHC

OTS

2 + 2

TOTAL

S2

4.855

8,628

5,326

18809

Los números oficiales de la entrega por el mercado y el año se enumeran en Porter, pero no se dan totales de resumen.

Serie 3 (1971-1975)

 

El E-Type Serie 3 se introdujo en 1971, con un nuevo doce cilindros 5.3 L motor Jaguar V12 , frenos mejorados y la dirección asistida de serie. Opcionalmente una caja de cambios automática , llantas de radios y aire acondicionado estaban disponibles. El nuevo motor V12 de la marca se desarrolló originalmente para las 24 Horas de Le Mans . Estaba equipado con cuatro carburadores Zenith . El motor final se reivindica producido 203 kW (272 CV), el masivo par y una aceleración de 0-60 mph en menos de 7 segundos, pero esta cifra se redujo CV en la producción posterior. El estilo de la carrocería FHC corta distancia entre ejes se suspendió y el V12 sólo estaba disponible como un convertible y coupé 2 + 2.

El rendimiento fue muy competitivo con los contemporáneos.

Rendimiento frente a los competidores (1972)

Haz un modelo

Caballos de fuerza 'SAE neto'

Velocidad máxima

Aceleración de 0 a 60 mph

Economía de combustible

Jaguar XKE serie III V12

254 PS (187 kW)

217 kmh (135 mph)

6.8 seg

5.5 km / l (16 millas por galón -imp; 13 mpg -US)

Citroën SM

170 CV (130 kW)

220 kmh (140 mph)

8.5 seg

8 kilometros / l (23 millas por galón -imp; 19 mpg -US)

Mercedes-Benz 450 SLC

192 PS (141 kW)

202 kmh (126 mph)

9.5 seg

6.5 km / l (18 millas por galón -imp; 15 mpg -US)

Jensen Interceptor

254 PS (187 kW)

217 kmh (135 mph)

7.5 seg

4,4 km / l (12 millas por galón -imp; 10 mpg -US)

BMW 3.0CS

180 CV (130 kW)

200 kmh (120 mph)

7.9 seg

7.6 km / l (21 millas por galón -imp; 18 mpg -US)

Cadillac Eldorado

238 CV (175 kW)

189 kmh (117 mph)

9.7 seg

4 kilometros / l (11 millas por galón -imp; 9.4 mpg -US)

Lincoln Continental Mark IV

215 PS (158 kW)

190 kmh (120 mph)

10.8 seg

4,8 km / l (14 millas por galón -imp; 11 mpg -US)

La mayor distancia entre ejes de reciente utilización ofrece ahora significativamente más espacio en todas las direcciones. La Serie 3 es fácilmente identificable por la gran parrilla frontal-transversal de rejilla, acampanados arcos de las ruedas, neumáticos más anchos, cuatro colas de escape y una insignia en la parte trasera que proclama que es un V12.

Coches a la de EE.UU. mercado fueron equipados con la proyección de gran parachoques de goma sobre-pilotos (en 1973 estos fueron en el frente, en 1974 la parte delantera y trasera) para cumplir con las regulaciones de impacto local 5 mph (8 km / h) , pero los de los modelos europeos eran considerablemente menor. modelos de Estados Unidos también tienen repeticiones de indicadores secundarios en las alas delanteras. También hubo un número muy limitado de la serie de seis cilindros 3 E-Tipos construidos. Estos fueron presentados en el procedimiento de venta inicial, pero la falta de demanda detuvieron su producción. Al salir de la fábrica el V12 abierto dos plazas y V12 2 ± 2 montado de origen Dunlop E70VR - llantas de 15 pulgadas en 15 × 6K alambre o ruedas macizas.

La fábrica de Jaguar afirmó que la colocación de un juego de neumáticos de estructura radial de acero arriostrados-berlina Jaguar XJ12 a un V12 E-Type elevó la velocidad máxima de hasta un 8 mph. La producción de automóviles fue equipado con los neumáticos de estructura radial textiles, con férula. Este hecho fue reportado por el editor de The Motor revista en la prueba a largo plazo de su edición de tipo E de fecha 4 de agosto de 1973, que tenía una cabeza fija V12 por un tiempo.

Robson enumera la producción en 15.290.

Serie 3 números de producción:

 

FHC

OTS

2 + 2

TOTAL

S3

0

7,990

7297

15.287

Ediciones limitadas

Dos variantes de producción limitada E-Type se hicieron como bancos de pruebas, el coupé de baja resistencia y ligero E-Type, ambos de los cuales fueron corriendo:

Coupé baja fricción (1962)

Poco después de la introducción del E-Type, la gestión de Jaguar quería investigar la posibilidad de construir un coche más en el espíritu del corredor de tipo D a partir del cual se derivaron los elementos del estilo y el diseño del E-Type. Un coche fue construido para probar el concepto diseñado como un coupé. A diferencia de las de producción de acero E-Type, el PMA utiliza aluminio ligero. Malcolm Sayer retuvo la bañera original con paneles exteriores más ligeros remachado y pegado a él. El sub estructura de acero frontal se mantuvo intacta, el parabrisas se le dio una pendiente más pronunciada, y la escotilla trasera se soldó cerrada. conductos de refrigeración de los frenos traseros aparecieron junto a las ventanas traseras, y los acabados interiores se desechó, sólo con aislamiento alrededor del túnel de transmisión. Con la excepción del parabrisas, todo el vidrio cabina era perspex . Se utilizó una versión afinada del motor de 3.8 litros de Jaguar con un diseño de la culata de gran angular probado en los corredores de D-Type.

El único coche banco de pruebas se completó en el verano de 1962, pero se vendió un año después de piloto de carreras Jaguar Dick Protheroe . Desde entonces ha pasado por las manos de varios coleccionistas de ambos lados del Atlántico y ahora se cree que residen en la colección privada de la corriente vizconde Cowdray .

Peter Lindner, el distribuidor Jaguar en Alemania, tuvo su peso ligero modificado por la fábrica para incluir el techo de baja resistencia Sayer y paneles traseros como parte de un esfuerzo para ganar la clase GT en LeMans. El coche de Lindner era más que un reto para el Ferrari 250 GTO, pero problemas mecánicos lo forzó fuera de la carrera. Lindner murió más tarde en un accidente de carrera que demolió su coche, que ha sido recientemente restaurado.

Jaguar esperó demasiado tiempo antes de comprometerse con un programa de carreras de verdad y lo que podría haber sido un campeón del mundo en 1962 no era competitiva en 1965.

Ligera E-Type (1963-1964, 2014-presente)

Doce coches más dos cuerpos piezas fueron hechas por Jaguar.

En cierto modo, esto era una evolución del coupé de baja resistencia. Se hizo un amplio uso de metal de aleación de aluminio, en los paneles de la carrocería y otros componentes. Sin embargo, con al menos una excepción, que seguía siendo un coche descapotable en el espíritu del tipo D a la que este coche es un sucesor más directo que la producción de E-Type, que es más de un GT que un coche deportivo. Los coches utilizan una versión afinada bloque de aluminio de la producción de 3,8 litros de Jaguar con 300 CV (224 kW) de salida en lugar de los 265 CV (198 kW) producida por la versión "normal". Pesos ligeros de fábrica-construida fueron homologados por Jaguar con tres 45DCO3 carburadores Weber , además de un sistema de inyección de combustible mecánica Lucas. Los primeros coches fueron equipados con una versión de relación cerrada de la caja de cambios de tipo E de cuatro velocidades, con algunos coches más tarde siendo equipados con una caja de cambios de velocidad ZF de cinco años.

Los coches se introdujeron en varias carreras, pero, a diferencia de los C-Type y D-Type coches de carreras, que no ganó en Le Mans o Sebring , pero fueron un éxito razonable en manos privadas y en las razas más pequeñas.

Una ligera se modificó en un coupé de baja resistencia (el coche Lindner / Nöcker), por Malcolm Sayer .

Otra de peso ligero se modificó en un diseño de baja resistencia única (el coche Lumsden / Sargent), por el Dr. Samir Klat del Imperial College . Junto con la fábrica de PMA, esta ligera ahora se cree que residen en la colección privada de la corriente vizconde Cowdray .

Muchos fueron equipados con motores más potentes que se produjeron los acontecimientos.

El 14 de mayo de 2014, dueño de Heritage de Jaguar anunció que sería la construcción de los seis pesos ligeros «restantes». El plazo original de los pesos ligeros estaba destinado a ser 18 vehículos; sin embargo, sólo 12 fueron construidos. Los coches nuevos, utilizando los códigos de chasis no utilizados, se construirán mano para exactamente las mismas características que los originales. Disponibilidad fue priorizada para coleccionistas establecidos de jaguares, con especial atención a aquellos que

tienen un interés en los coches de competición históricos.

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