MG Midget MKIII 1275cc.

El MG Midget es un pequeño biplaza coche deportivo que fue producido por MG de 1961 a 1979. Se revivió un nombre que había sido utilizado en los modelos anteriores, como la MG de tipo M , MG de tipo D , MG J-tipo y MG T-tipo .

MG Midget Mk I (1961-1964)

La primera versión fue esencialmente un poco más caro insignia de la ingeniería versión del MkII Austin-Healey Sprite . El original 'Frogeye' Sprite se había introducido específicamente para llenar el vacío en el mercado dejado por el fin de la producción del tipo T MG Midget como su reemplazo, el MGA había sido un coche significativamente más grande y más caro con un mayor rendimiento. Muchos existente entusiasta de MG y los compradores volvieron a la Sprite para proporcionar un moderno bajo costo coche deportivo y lo que una versión MG insignia de la ingeniería reutilizar el nombre enano tenía sentido. El nuevo Enano difería del Sprite sólo en sus diseño de la parrilla, tarjetas de identificación, opciones de colores y que tiene dos asientos de cuero y molduras de cromo más externa de serie para justificar su alto precio de compra.

Mecánicamente el coche era idéntico a su homólogo de Austin-Healey, conservando la suspensión trasera con muelles de hoja de cuartos de elíptica y brazos de arrastre de la 'Frogeye'. El motor era un 948 cc de la Serie A con dos carburadores SU producen 46 CV (34 kW) a 5500 rpm y 53 libras pies (72 Nm) a 3000 rpm. Los frenos eran de 7 pulgadas (178 mm) en bidones de todo. Un rack de techo duro, calefacción, radio y maletas estaban disponibles como extras instalados en fábrica.

En octubre de 1962 el motor se aumentó a 1098 cc, aumentando la salida de 56 CV (42 kW) a 5500 rpm y 62 libras pies (84 N · m) a 3250 rpm, y frenos de disco sustituye la batería en la parte delantera. ruedas de radios de alambre llegaron a estar disponibles.

Las puertas no tenían asas o cerraduras exteriores y las ventanas se deslizaban de metacrilato secundarios pantallas. Un calentador era un extra opcional.

La producción fue de 16.080 de la versión pequeñas cilindradas y 9601 del 1098.

Un coche con el motor de 948 cc fue probado por la revista británica The Motor en 1962 y tenía una velocidad máxima de 87,9 mph (141,5 kmh) y podría acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 18.3 segundos. Un consumo de combustible de 40,2 millas por galón imperial (7,03 l / 100 km; 33,5 mpg _-US) se registró. El coche de prueba costó 689 £ incluidos los impuestos sobre el mercado del Reino Unido.

MG Midget MkII (1964-1966)

Externamente los principales cambios son para las puertas, que ganaron ventanas de manivela giran sobre un eje, luces de cuartos (también conocido como ventanas de las alas), manijas exteriores y cerraduras separadas. El parabrisas también ganó una ligera curvatura y se retuvo en un marco más sustancial. La campana (Estados Unidos - la parte superior), aunque modificada, continuó teniendo un bastidor extraíble que tuvo que ser levantado delante de la cubierta se puso. Los muelles traseros fueron sustituidos por más tipos semi-elípticos convencionales que dieron un mejor viaje. El bloque del motor se fortaleció y se ajustaron más grandes cojinetes principales, aumentando la potencia a 59 CV (44 kW) a 5750 rpm y un par de 65 lb · ft (88 N · m) a 3500 rpm.

Se realizaron un total de 26.601.

MG Midget MkIII (1966-1974)

El motor ahora aumentó a 1275 cc mediante el desarrollo visto en el Mini -Cooper 'S'. Entusiastas estaban decepcionados de que este era un desafinado versión del 76 CV (57 kW) a motor de 5800 rpm Cooper 'S', dando sólo 65 CV (48 kW) a 6000 rpm y 72 libras pies (98 N · m) en 3000 rpm. Una relación de compresión reducida de 8,8: 1 se utilizó en lugar del 9,75: 1 empleado en el motor de Cooper S. El enano se utiliza el cabezal moldeado 12G940 cilindros que era común a otros coches BMC 1300, mientras que el Cooper S 'tenía una cabeza especial con la entrada no sólo grande, sino también las válvulas de escape más grandes; Sin embargo, estas válvulas de escape causaron muchas cabezas 'S' fracasar, con grietas entre los asientos de las válvulas. El motor desafinado fue utilizado por razones de la colocación de la gama de modelos - con la especificación de motor Cooper "S", el Enano habría sido más rápido que el más caro MGB. El sistema hidráulico ganó un cilindro maestro separado para el embrague. La campana estaba ahora permanentemente unido al coche, con un mecanismo mejorado lo que es mucho más fácil de usar.

A finales de 1967 (año modelo 1968), los coches US-spec recibieron varias adiciones de seguridad: una faja acolchada (tablero de instrumentos) con medidores más pequeños principales, columna de dirección colapsable, de tipo tijera bisagras del capó, un tercer limpiador de parabrisas, luces de posición laterales adicionales, y anti-explosión quede cerrada. La relación de transmisión del eje trasero se aumentó de 4,22: 1 a 3.9: 1, dando 16,5 mph (26,6 kmh) por cada 1.000 rpm. Este aumento de la relación de transmisión final dio el 1275 modelo ligeramente mejor economía de combustible que el modelo 1098.

Se hicieron cambios menores a la cirugía estética del friso de la puerta a finales de 1969 (año modelo 1970), con los marcos de las pintadas de negro, una rejilla negro empotrado revisada, y se enfrentaron las luces traseras como en el MGB. Las llantas de 13 en Rubery Owen "Rostyle" fueron estandarizados, pero los de radios de alambre mantuvieron una opción.

En agosto de 1971, la relación de compresión en los motores de América del Norte se redujo a 8,0: 1. la potencia del motor se redujo a 54,5 CV (40,6 kW) a 5500 rpm y 67 libras pies (91 N · m) a 3250 rpm.

Los arcos de las ruedas traseras de forma cuadrada se redondearon en enero de 1972. También en este año, una cremallera de dirección triunfo fue equipado, dando un engranaje que era algo más bajo que los enanos anteriores. También se añadió un segundo silenciador de escape en 1972. Los alternadores fueron equipados en lugar de dínamos (generadores) a partir de 1973.

A los siete meses de 1974 el año del modelo, bloques de parachoques de goma de gran tamaño, apodado " Sabrina " después de que la actriz británica bien dotada, se añadieron a las defensas cromadas para satisfacer las primeras regulaciones del parachoques de impacto de los Estados Unidos.

Muchos consideran que los enanos de ida y arco con defensas cromadas producidos por los años modelo 1972-1974 para ser el más deseable. Estos coches de ida y arco empezaron a salir de la fábrica de Abingdon a finales de 1971. Entre 1966 y 1969 el ascensor cara, 22.415 fueron hechas, y otros 77.831 hasta 1974.