BMW-Isetta. 300cc. 1958.

1ª Matriculación: 1958.

Motor: 1/295cc. ITV 5 años.

Matriculado como Vehículo Histórico. 2006.

Color: Azul y blanco, interior original a juego.  

En perfecto estado de funcionamiento.

Más detalles

207.30


BMW

 

BMW Isetta, construido en 1958

Isetta

período de producción:

1955-1962

clase :

vehículos ligeros

versiones de carrocería :

coupé

motores:

Los motores de gasolina :
0,25-0,30 litros
(8.8 a 9.6 kW)

longitud:

2285 mm

anchura:

1380 mm

altura:

1340 mm

distancia entre ejes :

1500 mm

Peso en vacío :

350 kg

predecesor:

ninguno

sucesor:

ninguno

 

El BMW Isetta fue un microcoche , que el bávaro Motor Works construyó 1955-1962. El fabricante indica que clasifican entre la motocicleta y el vehículo automóvil como un "coche de la burbuja".

contenido

Antecedentes

BMW tuvo durante la Segunda Guerra Mundial en los dos Múnich funciona Milbertshofen y Allach principalmente motocicletas y motores de aeronaves construidas. Después de la guerra terminó en 1945, la producción de automóviles no pudo reanudarse debido a que en la zona de ocupación soviética preferido fábrica de automóviles BMW en Eisenach fue parte de la sociedad soviética Awtowelo .

La producción de vehículos en BMW comenzó en 1948 con motocicletas . El primero de BMW después de la guerra de nuevo desarrollo y en 1952 produjo coche, conocido como el "Ángel Barroco" BMW 501 , fue un fracaso comercial, ya que el coche con motor de seis cilindros era sólo son asequibles para un pequeño círculo de compradores. Sin embargo, el precio de venta de 15.000 cubierta DM (1952) no es los costes de producción.

Inicialmente llegó para muchos clientes en el mejor de las motocicletas en la consideración de vehículos completos, como el. Volkswagen fue - también debido a la falta de conducción de automóviles licencia clase III - a menudo fuera de la cuestión. Sin embargo, la antigua licencia IV también era cierto para vehículos de hasta 250 cc. Esta norma entró productor inventivo con vehículos de rodillos (z. B. el Goggomobil o el Messerschmitt ). Sin embargo, BMW tenía entonces sólo motocicletas y vehículos de gama alta BMW 502 / 503 con motores V8 que se ofrecen.

Significado del Isetta de BMW

En Italia diseñada Renzo Rivolta, el director general del fabricante de motocicletas Iso Rivolta , un microcoche en una forma inusual: El Iso Isetta, que fue presentado al 1954a Al igual que con una nevera que trabajó en este vehículo hasta la puerta principal; Por último, si la Sociedad, nombrado anteriormente Iso-termo, a continuación, los que construyeron. El volante se volvió a la puerta principal al frente y al lado y así ofrecía una buena entrada en el interior suficiente para dos personas.

BMW se convirtió a mediados de la década de 1950 poco a poco en una grave crisis. Tiempo para la planificación y construcción de un mini-coche no estaba, sólo había otra opción: a fabricar bajo licencia . En el Salón de Turín, la delegación de BMW se dio cuenta del Isetta y vio en ella una oportunidad. Después de la terminación del contrato de licencia con Iso Isetta fue presentado uno a la fábrica y la construcción de la optimización. El Isetta era un motor de un solo cilindro del programa de la motocicleta de BMW, reconstruida en el ventilador de refrigeración y el alternador de arranque. El BMW Isetta, a diferencia de las tres ruedas dos ruedas traseras originales. Se encontró que los cambios estructurales para tener éxito.

El Isetta fue la crisis financiera en BMW no se apartó, pero trajo al menos ganar tiempo. El 5 de marzo de 1955, fue presentada al público a un precio de 2.580 DM. La prensa especializada se impresionó. Entre 1955 y 1962, 161 728 Motocoupé vendido. Este número sólo superado Goggomobil . El éxito de la Isetta de BMW dio las finanzas y el tiempo muy necesarios para desarrollar sus propios modelos como nueva clase de vino en el mercado. El Isetta es uno de los símbolos para la rápida reconstrucción de Alemania después de 1945, el llamado milagro económico .

Historia

A partir de abril 1955 a marzo 1956, la primera versión de la Isetta fue construido. Tanto el modelo 250 y modelo 300, así (presentada en diciembre de 1955) tuvieron una ventana trasera panorámica grande, ventanas laterales fijas que las ventanas abiertas y triangulares. En octubre de 1956, la segunda versión, en "Exportar" 250 y 300, en el mercado. Se diferenciaban del modelo anterior, en particular por las ventanas correderas en los laterales y una ventana trasera más pequeña de vidrio de seguridad. La bisagra representó y ambos modelos fueron también en los amortiguadores telescópicos frontales. El modelo estándar de 300 tenía amortiguador de fricción.

BMW había recibido de Iso el derecho a exportar a los países escandinavos, Austria y Suiza, mientras que los países del Benelux, España y Francia desde el licenciatario Español Iso España (idéntica a Iso Italia) y el licenciatario francesa Velam (del Vélam- Isetta se suministra como una estructura autoportante desarrollado). Además, en Brighton era una fabricación bajo licencia de la BMW Isetta como "Isetta de Gran Bretaña", donde RHD y versiones triciclo se ofrecen regularmente. Por otra parte Brighton abastecer el mercado escandinavo, así como Australia y Nueva Zelanda. En Brasil, la Romi-Isetta era de Industrias Romi luego construyó a partir de 1956 inicialmente como bajo licencia directamente de Iso Italia, a partir de 1959 en el BMW-forma con licencia de BMW.

También en los mercados de exportación del Isetta fue un éxito. Por ejemplo, había un modelo de Estados Unidos con los faros de haz sellado más grandes y las luces traseras más grandes y un modelo tropical con toma de aire ajustable a través de la puerta principal. El Isetta también estaba disponible en una versión convertible, en lugar del plexiglás de la versión estándar, una capota plegable puede ser doblado hacia abajo; tenía la versión descapotable de la exportación Isetta continuación, una tapa trasera plegable acortado y modificado la parte trasera de la estructura del techo de chapa para el mismo tamaño mantenido. Un derivado de la Isetta modelo de recogida convertible, en el que en lugar del capó trasero se utilizó una última construcción, encontraron pocos compradores.

En 1957, una versión de cuatro asientos del BMW 600 en el mercado, además de la puerta de entrada tiene una puerta lateral a la derecha y una banqueta trasera. En la puerta delantera y la rueda de repuesto se aloja. El BMW 600 tiene un motor de dos cilindros con 585 cc de 19,5 CV. ruedas delanteras y traseras se suspenden de la oscilación longitudinal. El motor del BMW 600 fue también un motor de motocicleta umkonstruierter, esta vez desde el modelo BMW R 50 con orificio ampliada.

Durante todo el período de construcción, la atención se centró en el Isetta principalmente en hacer frente a las deficiencias y la optimización de la producción. Los elementos clave siempre han permanecido igual.

La producción del BMW Isetta fue fijado en de mayo de 1962a Hasta principios de 1970, todavía estaba bastante bien representado en la escena de la calle.

La técnica

El motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por aire, había inicialmente 12 PS (245 cc), a partir de febrero 1956 con 13 HP (295 cc). Se instala en el lado derecho del coche transversal detrás del asiento. Hay una parada de motor de una sola transmisión seco y tienen un reborde. El Isetta tiene una marcha atrás, que no era evidente en el microcoche, y cuatro no sincronizada hacia delante velocidades de conmutación suave espalda entre cúpulas y gas intermedio de la demanda, y también cuando se pasa son más pequeños e intermedios Schaltpausen ventaja de acoplamiento. La palanca de cambios está a la izquierda al lado del conductor, vaya a la caja de cambios en los comandos de conmutación mediante un enlace complicado y un cable. El patrón de cambio con la parte posterior derecha miente primera marcha y la cuarta marcha, delantera izquierda se utiliza para.

Sobre un caucho transversal surgido toma de fuerza y una cadena dúplex en baño de aceite se accionan las ruedas traseras. Debido al pequeño ancho de vía del eje trasero de tan sólo 52 cm no se necesita ningún diferencial.

El Isetta tiene un marco de acero tubular, a una de dos plazas del cuerpo completamente de acero está equipado con entrada frontal. Las ventanas laterales y la ventana panorámica en la parte trasera de los modelos 1955 y 1956 eran de plexiglás . Para la ventilación, se produjo en un primer momento a excepción del techo solar sólo Dreiecksausstellfenster izquierda y derecha. El modelo de "exportación" a partir de 1957 tiene que dar un vistazo a las ventanas laterales correderas, dos válvulas de ventilación en la puerta, de la que se decía en el folleto que garanticen un "sin corrientes de aire de ventilación" "y la cara de otra característica interesante". La primera versión se continúe inicialmente para ser construido como un modelo "estándar". Carrocería y el chasis se pueden separar en el Isetta y el BMW 600 el uno del otro.

El BMW Isetta a partir de 1955 se puede ver en alojamientos de los faros de largo y un vaso luz de freno triangular; Desde 1956, la carcasa del faro eran ovoide.

Las ruedas delanteras son empujados a corto oscilación longitudinal suspendida por muelles helicoidales, inicialmente con amortiguadores de fricción y 1957 con amortiguadores telescópicos. Posterior ha Isetta guiada sobre un eje rígido basculante de largo con dos Viertelelliptikfedern absorbentes y de choque. El freno de pie actúa hidráulicamente en las cuatro ruedas, las dos ruedas traseras tienen sólo un tambor de freno común. El diámetro de los tambores de freno es de 180 mm, el total de la superficie de frenado 324 cm².

Interior

Entre la bancada y el motor, la rueda de repuesto se aloja. Freno de mano (desde 1956) y la palanca de accionamiento de la estrangulación y más tarde también para la calefacción se encuentran como la palanca de cambios en la pared exterior izquierdo. En la puerta delantera izquierda-colgado un pequeño tablero de instrumentos está montado en la columna de dirección y el mitschwenkende asegurada. Un calentador no se ofrece de serie en los dos primeros años de construcción. Los paneles interiores están hechas de cartón impreso que algunos extractos son por tuberías multados ópticamente.

A medida que el Iso Isetta también tenía el modelo BMW en la primera realización de serie una capota plegable. En la segunda realización y el BMW 600, un techo plegable no era parte del equipo estándar, pero podría como equipo especial, hecho por el oro, se ordenó.

Consumo

El tanque está instalado en la parte trasera de la Isetta encima del eje trasero; Él resume incluida la gasolina de reserva de 3 litros 13 litros y tiene una llave de combustible. Eso es suficiente para la teoría de la unidad hasta cuatro cientos de kilómetros. Con un estilo apropiado conducir o anillos de pistón desgastados, pero aumenta el consumo de más de 5 litros cada 100 km.

Con un consumo de combustible de (especificación de fábrica) "aproximadamente 3,45 litros / 100 km a los 57 km / st", el BMW Isetta en 1955 como la primera en la masa construida coche de 3 litros en el mundo se consideran. El motor de su cilindro y bajo peso lo hacían con moderación. Al mismo tiempo, es con 161.728 piezas es probablemente el coche de un solo cilindro de mayor venta en el mundo.

BMW Isetta Triciclo

Una versión de tres ruedas del BMW Isetta era 1959-1960 "300 Exportación BMW Isetta" hecho en cerca de 1500 piezas para la exportación sobre la base de; por lo tanto una imposición favorable ha sido explotado como una motocicleta, debido a la clasificación de los países afectados. La rueda trasera estaba en un eje de balancín guiada e impulsada por una cadena completamente cerrado en el lado izquierdo del vehículo.

El Isetta hoy

Hoy en día, el Isetta es un favorito del público, figura popular de la marca BMW y un tiempo históricamente pieza interesante de la historia del automóvil.

La compañía británica Tri-Tech, originalmente proveedor de repuestos, ventas una réplica Isetta como el "Tri-Tech Zetta 300".

Otra réplica de la Isetta 250 representa la compañía japonesa Duesen Bayern atrás. Esta versión se basa en la plataforma de la Nissan Hyper Mini . Los componentes utilizados para esta réplica provienen de BMW , Nissan y Toyota .

Una copia del BMW Isetta se encuentra en Bonn , en la Casa de la Historia , el Museo de Transporte de Karlsruhe y la versión de la policía en el 1er Museo de la Policía de coches de época alemana de Marburg .

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