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Motocicleta Peugeot. P108. 1928. 250cc.

204.3

Reformado

Año fabricación: 1928.

Presupuesto matrícula y/o histórica dependiendo comunidad autónoma.

Motor: 4 tiempos 250cc.

Estado original.

En perfecto estado de funcionamiento.

Presupuesto personalizado restauración en nuestros talleres.

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EstadoVENDIDO

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Motocicleta Peugeot. P108.   1928.  250cc.

Peugeot es un fabricante francés de coches de PSA Peugeot Citroën , sino también una marca de ciclomotor y una histórica marca de motocicletas .

Company

La compañía de motorfietstak Peugeot fueron: Les Fils de Peugeot Frères, Ciclos Peugeot SA, Valentigney, (Doubs), más tarde Motocicletas Peugeot, Paris, Neuilly-sur-Seine y Montbéliard.

Historia

Del siglo XIX

En 1810 el pacto Jean-Pierre Peugeot, un tejedor de Herimoncourt a sí mismo con sus dos hijos, Jean-Pierre II y Jean-Frédéric su hermano Jacques Maillard-Salin, en Sous-Cratet una fundición producido tenía que el acero laminado para herramientas y ver manantiales se convirtió. En 1819, después de una inyección de capital, la compañía fue nombrada "Peugeot Frères et Cie". En poco tiempo había 70 empleados. En 1825, la compañía ha crecido considerablemente y ha cambiado el nombre a "Societe Peugeot Frères AINES, Calame et Jacques Maillard-Salins". En 1832, Jean-Pierre II se separó y comenzó la firma de "Peugeot Frères AINEs". Sin embargo, renunció a la iniciativa en manos de su hijo y su sobrino Jules Emile.

Les Fils de Peugeot Frères

En 1871 se reestructuró la empresa y tomó la iniciativa en manos de dos primos: Eugene , el hijo de Jules, y Armand , hijo de Emile. En 1878 se cambió el nombre por el de "Les Fils de Peugeot Frères" (los hijos de los hermanos Peugeot). Hasta 1885 la compañía experimentó un gran desarrollo y se hizo un nombre como fabricante de todo tipo de herramientas en varios mercados europeos, sino también en los EE.UU., Turquía y Egipto.

En 1882 Peugeot hizo su entrada al mercado del transporte: Armand Peugeot tomó la iniciativa de bicicletas para construir. El "Gran Bi" (el nombre francés para la planta estaba en Beaulieu -comino ) hizo. En 1889 Armand Peugeot mostró cuatro triciclos con una máquina de vapor de Leon Serpollet en la Exposición Universal de París , el Peugeot Type 1 . Este triciclo era adecuado para transportar a dos personas. Armand había, sin embargo, ya tenía una visita de poco antes de la exposición Gottlieb Daimler y Emile Levassor . Buscaron, después de la muerte de Edouard Sarazin , concesionaria francesa de Daimler motores y nuevos clientes no convenció a Armand su vapor, pero la atmósfera del motor era el futuro. Panhard , co-fundada por Levassor, ¿el chasis para ofrecer. El primer coche de Peugeot fue construido en 1890, con un Peugeot cuerpo montado sobre un chasis y Panhard con un motor Daimler. En 1891 la producción de automóviles Peugeot despegó y el número de modelos se amplió.

SA des Automobiles Peugeot

Sin embargo, la familia Peugeot vio nada en los vehículos de motor, la producción de automóviles, incluso llevó a una disputa entre Eugène y Armand. Se decidió que Armand establecería su propia compañía, la "Société Anonyme des Automobiles Peugeot". Eso ocurrió el 2 de abril de 1896. Además, se acordó que "les fils de Peugeot Frères" no participar en la producción de vehículos de motor, mientras que "Automobiles Peugeot" produciría. No hay motos Sin embargo, este arreglo no duró mucho: ya en el Salon du Ciclos de 1898 presentado "les fils" Además de bicicletas, triciclos y cuatriciclos con De Dion-Bouton - y sus propios bloques de motores de 3, 3 ½, 4 ½ y 5 HP.

Noughties

Ets. Griffon

El suizo "Fabrique de Moteurs Zürcher, Lühti et Cie", que clip-en los motores con la marca ZL produjo fue de alrededor de 1901 en busca de un fabricante de bicicletas que sólido marco de esta bloques de motor podría hacer, y se calcula a partir de les fils Peugeot frères. La competencia en el mercado de la bicicleta iba en aumento, por lo que la tentación de responder a la solicitud de ZL fue aún mayor. Los bloques de motor ZL eran muy populares: podrían ser montados en cualquier marco robusto de bicicletas y fueron utilizados por Brion en Amberes, Frera en Milán, NSU en Neckarsulm y Pecourt en París. Por otra parte, se han copiado por otros fabricantes. Se hallaban reunidos inicialmente antes trapperas. Hoy en día el lugar habitual para el motor, la parte inferior del marco, a continuación, fue patentado por la gebroerders Werner (ver: Nuevo Método de Werner ). El mercado francés es muy importante por lo importante que tengan la marca ZL, que era "demasiado alemán" para los franceses, se convirtió en "Zedelge." Para Zürcher y Lühti, Para evitar problemas con la empresa Armand les fils de Peugeot Frères deposita la marca Griffon . A partir de ese momento en motocicletas fueron producidas bajo los nombres de Peugeot y leonados. Sin embargo, la fábrica Griffon estaba en Courbevoie y pronto consiguió una sucursal en Londres . A través de la cooperación de Eugène Peugeot con Zürcher y Lühti creado en 1902 la primera bicicleta motorizada Peugeot: el "Motobicyclette", que también fue llamado "Moto-Velo" llamado. Este modelo fue el motor clip antes de que los trapperas al tubo del chasis frontal, mientras que la parte inferior del motor montado en el bastidor era moderno en ese momento. Por lo tanto Motobicyclette estaba con su presentación obsoleto, allí estaba ella vendió mal. En el mismo año un modelo con el llamado "seguido Werner Nuevo método ", por lo que con el bloque en la parte inferior del bastidor. Peugeot Zedelge ordenó esto a la última versión de dos caballos de fuerza del modelo de motor con clip y la llamó "Peugeot Type B". En 1903, Peugeot presentó motores "propios". Sin embargo, éstas fueron de nuevo los motores Zedelge que Peugeot había comprado la exclusividad. Las letras "PF" (Peugeot Frères) se sitúa en el cárter del elenco, pero estos sumideros se ordenó en julio de 1903 por la fundición Zedelge Gautschi y Jéquier S. Graf. Desde octubre 1903 Peugeot ordenó directamente estos sumideros. El nuevo tipo C era el mismo marco que B, pero con este nuevo tipo de "Peugeot" 2 ½ caballos de fuerza. La colaboración entre Peugeot y Zedelge duraría hasta 1914.

Lion-Peugeot

A partir de 1905 les fils de Peugeot Frères también se fabrican automóviles. Fue sobre la base de los acuerdos de 1896 prohibidas, sino que también se encontró una solución: la marca era Lion-Peugeot SA y des Automobiles Peugeot recibió 1 millón al año francos . Probablemente el hijo de Eugène Peugeot, Pierre, Robert y Jules, fueron los iniciadores del proyecto. Allí motocicletas también se proporcionaron con esta marca, pero son extremadamente raros.

Griffon y Lion-Peugeot

El Zedel bloque vivía en las motos "normales" excelente, pero cuando sí Peugeot con las carreras por carretera sería participar, no era rival para la competencia. Emile Amstoutz, que desde 1897 se había llevado a la fábrica de bicicletas, desarrollado desde 1900 una pequeña de 1 ½ hp motor bajo el nombre de "AZ". Para evitar problemas con Armand Peugeot puso este bloque en las carreras bajo la marca " Griffon ". La máquina fue un éxito en París-Berlín (1901) y París-Viena (1902). Edmond Gentil fue el encargado de hacer. Máquinas para la París-Madrid en 1903 Esta carrera se puso punto por los muchos accidentes. La decisión ya se había caído al Griffon marca propia fábrica en Courbevoie conseguiría. Gentil quería ser presidente, pero cuando esto no sucedió, puso su propia marca Alcyon sucesivamente. Mientras tanto, él tenía los motores de juego desarrollan naturalmente los modelos "París-Madrid" 3 ½ hp.

Tipo D, L, S, Y, y Moto Moto Légère MB Légère MD2

En 1904 dos nuevas motocicletas Peugeot salieron al mercado: el tipo D con una 300 cc 2 ½ hp motor que más tarde fue llevado a 333 cc y 2 ¾ hp pronto el Tipo E con un motor de 352 cc y 3 ½ CV Tipo H. Zedel presentó en 1904 su primer 45 º V-twin de 3 ½ -, 4 - y 5 ½ hp versión. Ya el 5 de noviembre puso Dominique Lamber Jack en Dourdan un tiempo muy rápido de 34,2 segundos sobre el kilómetro lanzado con un bloque de este tipo. Esto equivalía a 105,3 kmh. Fábrica Jinete Momo conducía una motocicleta en su Griffon AZ Deauville 102,3 kmh. El 3 de octubre, Vincenzo Lanfranchi tomó toda 123,3 kmh. En 1905 Peugeot introdujo los primeros tranvías con sus propias V-Twin desde: el 500 cc 3 ½ CV Tipo L, a 663 cc y 1000 cc 5 hp 7 CV Tipo S. En 1906 aparecieron los tipos Z e Y. La "Z" fue en realidad el motor de 333 cc con el año anterior, la "Y" es el sucesor del Type S, que fue producido por un año solamente. Sin embargo, el tipo Y era muy pesado y bien construido y también como motor de estimulación suministrada. Ambos modelos estaban disponibles hasta 1914. Motocicletas Peugeot esporádicos fueron también los Lion-Peugeot características de marca, a veces sólo se vierte en el cárter del motor, pero a veces en el tanque. Éxitos deportivos fueron esporádicos, tal vez fue la mayor victoria de Rem Fowler en la clase de dos cilindros del primer TT de Man en 1907, aunque con una Norton , pero que fue impulsado por un Peugeot V-twin . En 1909 decidieron probar. Junto a la ya conocida comúnmente como deportivo Peugeot Motos Una motocicleta calle barato Sí Peugeot tenía ningún motor adecuado y se contuvo en un 218 cc Zedelge motor que sólo 1 ¼ CV y equipados adicionalmente escasa. Estos Moto Légère MB por tanto no es exitosa. El Moto Légère MD en 1910 también recibió el mismo 333 cc V-twin Peugeot. Desde 1912, esta motocicleta Moto Légère MD2 se llamaría.

Diez años

SA des Automobiles et ciclos Peugeot

En 1910 Eugène Peugeot, que presidió la bicicletas y motocicletas fábrica tenía "les fils de Peugeot Frères", falleció mientras Armand Peugeot dirigir "SA des Automobiles Peugeot" en la que sus sobrinos Pierre, Robert y Jules. Por lo tanto, la familia y las empresas se reunieron en realidad, porque ellos son los hijos de Eugene. Peugeot llegó bajo bandera de la "Société Anonyme des Automobiles Peugeot et Ciclos". Pierre Robert y Jules habían estado con el fabricante de automóviles Peugeot Lion ya cierto éxito. La compañía Peugeot ahora tenía varias fábricas en el departamento de Doubs ( Audi Corte , Beaulieu Valentigney , Mandeure y Montbéliard ), sino también en Lille ( Departamento del Norte ), Issy-les-Moulineaux ( Hauts-de-Seine ), y más tarde también en La Garenne-Colombes ( Hauts-de-Seine ). Fue un mal momento para las ventas de motocicletas y hasta 1913 las ventas alcanzaron de nuevo el nivel de 1906. Hasta que en 1913 tenía todos los bloques de moto Peugeot y Zedelge cabeza de la válvula lateral / tenía, con la válvula de entrada como de costumbre como válvula sniffer se realizó. En 1913 apareció un prototipo del MD2 con un V-twin a 45 ° con accionamiento mecánico protectores laterales . La máquina se utiliza en la carrera París-Niza y el conductor Desvaux ganó la clase 350 cc con él. Esta fue la base para el Peugeot MC, apodado "la París-Niza" consiguió. En el corto período de la Primera Guerra Mundial que aquí se vendieron 5.000 copias.

500 M

Hasta 1911 Peugeot no interfirió con carreras de velocidad para motos, pero en ese año tomó el ingeniero Robert Peugeot Ernest Henry lejos en la marca del Trabajo . Tenía principalmente motores de aviones diseñados. Henry primera fue a trabajar a la autotak Peugeot, donde obtuvo un DOHC de cuatro cilindros en línea del motor con cuatro válvulas por cilindro y control de la válvula Desmodromic hecho. Esto fue para los corredores (L3 y L76) previsto. Su primera moto fue el Peugeot 500 M, un doble vertical, con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas . El primer juego de esta máquina en abril de 1914 en París , fue ganada por el piloto oficial de Desvaux. En junio Pean Pablo se basó en la Route Nationale 152 dos mundial de velocidad: 122,4 kmh en los kilómetros y 121,2 kmh en la milla. En 1919, el ingeniero Marcel Grémillon mejoró 500 M. Él construyó una caja de cambios de tres velocidades y se sustituye la unidad de la correa por la cadena de transmisión . Pean ganó en agosto de 1919, el Circuit de l'Eure ella.

Guerra

Peugeot fue durante la Primera Guerra Mundial, las grandes órdenes militares. Se produjo 2.997 coches, 60.000 bicicletas, 6.000 camiones en 8000 motores de los aviones y grandes cantidades de municiones , pero no tuvo ningún modelo de la motocicleta adecuada para su uso militar. El ejército francés ordenó esta inicialmente en el Reino Unido Sunbeam . Sólo a partir de 1916 motocicletas de Peugeot fueron el MT modelo, un 750 cc V-twin y el modelo MV, un cc V-twin 660, comprados, pero se limitan a sólo 1.069 copias. También escuché unas cuantas copias de los 350 cc monocilíndrico con MC.

Modelos MT y MC "París-Niza"

Después de la guerra la versión "civil" de la producción MT y MC, pero no había una competencia inesperada: han sido utilizados por varios ministerios de guerra e incluso poner las máquinas militares no utilizadas en el mercado, que tenían que ser un poco de renovación, pero muy bajo Se ofrecieron premios. Peugeot no tenía un gran nombre construida en campo de las motos, pero Harley-Davidson , Indian , BSA y Douglas hizo. Además eran estadounidenses motocicletas desarrolladas mucho más lejos que la europea , porque los Estados Unidos durante gran parte de los años de la guerra se había limitado a seguir trabajando en el desarrollo de sus máquinas.

Quadri Lette

Después del armisticio de 1918 creó una importante inflación y eran materia prima para la producción de vehículos difíciles de conseguir. Por lo tanto Peugeot volvió más en su producción de bicicletas, pero también había un coche muy pequeño, lo que llegó a ser llamado Quadri Lette. Este impuesto era técnicamente en la "clase de motocicleta", que todavía era algo asequible. , Motocicletas baratas ligeros no pudieron escaparse de la marca y el modelo TA fue retirado de la producción. El MC fue suministrado originalmente con un Truffault caro tenedor , pero fue reemplazado por un propio tenedor mucho más barato con un resorte de lámina .

Años veinte

A principios de los años veinte Peugeot quería traer una moto asequible en el mercado. Por lo tanto buscaron colaboración con Alfred Vurpillot, que ahora se había convertido en el dueño de las marcas Terrot , Magnat-Debon y Cottereau . Querían que el Tipo A Terrot vender. Bajo el nombre de "Peugeot" Terrot tenía su propio tenedor de propiedad, que, sin embargo, se mantuvo sujeto a sus propias motocicletas, que Peugeot aún tenía que aplicar. Simple hoja primaveral tenedor Además Vurpillot produjo muy pocos motocicletas.

Tipo de AP y SP

Basado en Terrot Tipo A Peugeot Modelo AP, que fue producido desde 1921 hasta 1923 fue un monocilíndrico 2 ¾ hp, que estaba equipado con leggings de proteger. Jinete de los elementos En 1923 Lucien Rosengart proporcionó una inyección de capital de cinco millones de Frank. Peugeot ya solicitó la colaboración de Auto Moto y Aiglon . Este utiliza los motores de dos tiempos que fueron diseñados por Marcel Violet, quien más tarde se convirtió en su propia marca de motocicletas Sevitame marca de coches y SIMA-Violeta establecería, pero su diseño de dos tiempos también fue vendido a La Francaise Diamant- y Soyer . Para conectarse a otras marcas de distinción montado Peugeot en este nuevo modelo de 3 ½ AP (1924-1925) debe inclinarse.

Escriba 500 Grand Prix M2 y 350 M2

En 1922, el ingeniero Lessman Antonesco era empleado de Peugeot. Él desarrolló un nuevo bicilíndrico en paralelo , pero tomó como base la parte inferior del bloque que ya para el 500 M fue diseñado. Ernest Henry en 1913 Fue de nuevo un (caro) moto deportiva , que en 1922 en 500cc versión Grand Prix como M2 vino en el mercado, pero en 1924 fue vendido como "Sport Moto especial." para 1926 Conductor Gillard ganó dominó el Gran Premio de Monza en 1923 y en 1925 condujo en Montlhery registros en los 10, 50, 100 y 200 kilómetros y 100 millas.

Societe Anonyme des ciclos Peugeot

En 1926 el grupo Peugeot se vino abajo de nuevo cuando "Les fils de Peugeot Frères", la parte de la bicicleta de cinco millones de francos franceses vendidos a la recién creada "Société Anonyme des Ciclos Peugeot", incluida la fábrica de Beaulieu .

M 350, P 104, P 107, P 108, P 109, P 110 y P 111

La nueva compañía ya llevó en 1927 un nuevo modelo con motor de bloque en el mercado, que inicialmente llamó 350 M, pero pronto recibió el nombre de P 104. Un montón de noticias no estaba bajo el sol: el motor de válvulas laterales era todavía la de Antonesco, y la caja de cambios fue una existente Zedelge diseño. La máquina era más pesado y más caro que los competidores, ya pesar de que estaba bajo los nombres de las marcas hermanas también Aiglon (A 504) y leonado (G 504) fue puesto en libertad, había más de 2.000 producidos. Sin embargo, el ingeniero Milone desarrolló nuevos, ligeros motores de cuatro tiempos 175 a 250 - y 327 cc, como P 109, P 110 y P 111 llegará al mercado. P 107 y P 108 eran 250 cc válvula lateral .

Años treinta

En los años treinta , los "Automóviles Comisión d'Experimentación du Materiel", fue creada para examinar los vehículos para el interés militar en el P 107 como un motor militar. Desde 1932 este modelo fue entregado al ejército francés. En 1936, este modelo como un motor militar seguido por el P 112, y desde 1939 por la versión "Tous Terrain" TT 112. Peugeot desarrolló en este período, el "Grande Puissance" (alta potencia) serie con kopklepmotoren , pero forzado por los efectos de la depresión económica también, válvula lateral , e incluso una serie de pesos ligeros como "BMA".

En 1930, los 350 cc P 111 consiguió un nuevo marco , y en 1933, la P 109 y P 110 renombrado P 209 y P 210. En 1931 la marca fue Automotoklub adquirió. Por lo tanto, los modelos de Peugeot fueron aún más "hermanos":

  • P 209 fue también el Aiglon A 509, Auto Moto Un Griffon 19 y G 509,
  • P 210 fue también el Aiglon A 510, Auto Moto A 14 y G 510 Griffon y
  • P 211 fue también el Aiglon T 511, Auto Moto A 16 y G-511 Griffon.

De P 109 y P 110 se produjeron 20 000 ejemplares.

P 115, P 117, P 515, P 517, P 415, P 417 y P 503

La (alta potencia) series Grande Puissance en 1933. Estos nuevos modelos todos tenían bastidor de doble cuna y 350 - y 500 cc bloque del motor . Originalmente eran los nombres P 115, P 117, P 515 y P 517, pero los tipos posteriores con los nombres P 415, P 417 y P 503 fueron puestos en libertad. Una vez más fueron puestos en libertad en virtud de otras marcas:

  • P 115 fue también el Aiglon A 435, G 435 y el Griffon Auto Moto hicieron dos versiones: la A 28 y A 28 L S
  • P 117 fue también el Aiglon A 437, G 437 y el Griffon Auto Moto A 27
  • P 515 fue también el Aiglon A 545, G 545 y los Griffon Auto Moto A 58 GTS, A 58 y A 58 L S
  • P 517 fue también el Aiglon A 537, G 537 y el Griffon Auto Moto A 57 L

Estos modelos no se desarrolla adecuadamente y tuvo que ser modificado con frecuencia después. Peugeot vendió sólo 3.150 copias. Cuando se conocieron mejor motor de juego: Además de un buen rendimiento en la París-Niza, París-Pyrenees París y el Bol d'Or era un convertidos P 515 tres nuevos récords mundiales en 1934.

BMA P 50, P 51, P 53 y 53 TM

Cuando los efectos de la caída del mercado de 1929 a principios de los años treinta comenzaron a penetrar en Francia, Peugeot tuvo que reaccionar con la construcción de bicicletas de motor ligeros y baratos. Edmond Gentil había sido preparado para una "bicicleta con un diseño de motor auxiliar ", o una icyclette B a M oteur A uxiliaire. Debido Gentil ahora su propia marca Alcyon había llamado a esta 100 cc tweetaktje "Alcyonette". Peugeot dio Marcel Violet encargó de desarrollar. Una motocicleta Tal luz Esta fue la BMA P 50, que apareció en 1931. Para competir con otras marcas de esta pequeña máquina entre 1931 y 1933 tuvo que ser mejorado, incluso mediante el uso de una de aluminio del cilindro para reemplazar el hierro fundido uno. Esto dio lugar a la BMA 51 P, que aparecieron menos de 20 modelos diferentes. El P 53 CL 1939 había sido un modelo muy suave y deportivo. La BMA de fueron entregados con dos o tres marchas, y desde 1938 también con un pedal de arranque . En 1939 Peugeot dio a conocer un triporteur en el mercado con la 100 cc motor-BMA, el TM 53.

P 112 y TT 112

En 1935 Peugeot lanzó otro nueva serie de motocicletas en el mercado, que está lejos de los modelos de "Grande Puissance" eran. Teníamos que ser forzado por las consecuencias de la crisis. El 350 cc Tipo P 112, producido hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial , fue el sucesor del 250 P 108. El P 112 era más moderno, basado en el bloque del motor de la P 111. Fue en ese momento la mejor venta de moto Peugeot. En 1936, P 112, la nueva moto para el ejército francés, pero en 1939 el modelo fue adaptado a un sitio de la versión más hábil, TT (Tous Terreno) 112. De éstos, sólo uno fue prototipo construido.

P 135

La P 135 se produjo en 1935 en el mercado y, de hecho, una mezcla de la alta potencia OHV P 115 y P 111. La P 135 cuenta con el interés del ejército francés. Hay entre 1935 y el estallido de la guerra, más de 2.000 producidos.

Años cuarenta

Desde el verano de 1940, las fábricas Peugeot bajo la responsabilidad de un ingeniero Von Guillaume, y luego bajo Ferdinand Porsche . Producían piezas para el Focke-Wulf TA 15 y V1 . Sin embargo, la familia Peugeot no se unió al nazi 's. Hicieron varios intentos de sabotaje y fue responsable del contrabando de diseños V1 para el Reino Unido . El secreto era un prototipo de un 350 cc de dos tiempos gemelo verticales desarrollado. Dos modelos fueron probados, incluso en 1942. Esto no Peugeot (como la mayoría de otras marcas) que intervenga para preguerra modelos para empezar. Producción de vuelta de nuevo después de la guerra Pero debido a que es evidente que existe la demanda llegó de nuevo a la luz y el transporte asequible fue primero un modelo de 100 cc BMA, el P preguerra 53 CL en libertad.

CL P 54, P 54 B, 54 C y P P 54 TN

Pequeños cambios, como un motor ligeramente más grande (125 cc), una cubierta de transmisión triangular y tres engranajes, hecha de P 53 P 54, que fue entregado en versiones CL, B y C. Llegó un triporteur en el P TN 54. Especialmente este triciclo era que él tenía de hecho un contenedor de transporte en la parte delantera, pero un directivo con rótulas de dirección, al igual que un coche.

Entre los nombres Griffon y Aiglon P 54 también fue puesto en libertad, G 554 y CL 554 CL A respectivamente.

P 55 y 55 TN

Ya en 1946 declararon los Aliados el DKW -patentado por Adolf Schnürle inventado barrido de motores de dos tiempos no válidos. Este nivel mundial podría kamzuigertweetakten expirar. Peugeot aplicó este barrido sólo a partir de 1949, cuando apareció el 125 cc P 55. Quien también fue forzada de enfriamiento de aire con un ventilador que fue accionado por una correa. Este modelo también fue una nueva triporteur construidos, 55 TN, también conocido como Aiglon A TN 55 TN 55 y G como se vendió Griffon.

Fifties

A principios de los años cincuenta hubo de nuevo una serie de éxitos en competición, sobre todo porque George Lacour en 1949 con una máquina privada (un modelo de cc 125 156) una carrera en Vesoul había ganado. Fue por Louis Mialon Peugeot acercó con el piloto de Robert Palin para participar en la Vuelta a Suiza. Parte

176 T4 y T4 176 Especial

En 1950, el 176 T4, publicó un cc modelo 175 desarrollado durante la guerra, motor de dos cilindros. Con un corredor "simplificada" y por lo tanto la versión más ligera, una serie de éxitos en competición, pero en 1951, sin embargo fue construido, el 176 T4 Especial. Este corredor tenía suspensión trasera del émbolo . Peugeot no lo hizo el presupuesto para el desarrollo de motores de carreras disponibles, pero las máquinas se produjo a través del esfuerzo personal de Antoine Peugeot, director y jefe de máquinas Louis Reinhardt Mialon. Ha participado en el Bol d'Or 1952, que se logra el séptimo lugar. Mialon desarrolló la máquina (especialmente el motor) y más tarde en el año Andre Bouin ha ganado un partido en Arrault ella. Eso se trasladó Peugeot finalmente todo para poner en el desarrollo de cinco máquinas para la Bol d'Or 1953. Bouin también fue capaz de ganar este partido. Aunque el despliegue había sido razonablemente exitoso Peugeot se retiró en 1952 para bien atrás de la carrera de ruta .

176 GS

El éxito deportivo del 176 T4 Especial dio todo un modelo deportivo: en 1953 apareció la GS 176, que fue construido sobre el original 176 T4 significativamente más ligero y fue equipado con el plunjervering. Con sus 10 caballos de fuerza que tomó cerca de 110 millas por hora. Como referencia para el éxito deportivo fue en el tanque ("Bol d'Or et Championnat de France 1952"), este mismo equipo fue apodado "Bol d'Or". Obviamente Griffon y Aiglon también hicieron uso de la marca en la producción bajo el nombre de T 676 GS 676 y GS A. La máquina continuó a 1.956 producción.

256 TC 4 y 356 TB

Los modelos de 175 cc tuvieron bastante éxito. Peugeot produjo entre 1947 y 1953, 37.500 motocicletas. Por ello se decidió a traer. Una versión de 250 cc En 1954 se publicó una nueva de dos cilindros, 256 TC 4. El mercado ya no era adecuado. Los clientes se interesaban en ellos pequeño coche 's y entre 1954 y 1957 se vendieron., sólo 4.231 Sin embargo, ellos querían construir una versión de 350 cc. De este modo se podría competir con los modelos de 350 cc Motobécane y Terrot . Con este fin, a dos cuadras 175 cc fueron vinculados el uno al otro y así surgieron los 356 TB. De nuevo, esto no fue un éxito, debido principalmente al alto consumo de combustible y el aceite sólo se vendieron alrededor de 350.

S 55, S 57 y S 157 Scooters

A principios de los años cincuenta ventas subió scooters en Francia enormemente. ACMA tuvo entre 1950 y 1953 78.000 Vespas construidas bajo licencia y había aproximadamente 30.000 Lambretta importada 's. En 1954 Peugeot lanzó su primer scooter en el mercado, la S 55. Esto tuvo el 125 cc monocilíndrico de dos tiempos de la P 55, pero que estaba equipado con refrigeración por aire forzado . Sin embargo, la moto es demasiado pesado (105 kg, mientras que una Vespa a sólo 80 kg, producidos en la escala) y, por otra parte, no está diseñado demasiado fino. Había, por lo tanto, sólo 3,104 de producido. En 1956 un sucesor, apareció el S 57, que ya es 9.977 copias fueron vendidas. Poco después de que el exceso de peso fue abordado y apareció S 57 AL (alegan, más ligero) y también porque los scooters italianos generalmente 150 tamaños cc, el 150 cc S 157. Sólo en 1958, un scooter con una línea un tanto suave, la S 57 C. La producción aumentó de 3.913 en 1956 a 5.790 en 1958, pero en 1959 el Peugeot tiró la toalla y la producción de scooters y motocicletas detuvo.

Sixties - presente

AS 175 Rallye

Finales de los cincuenta Terrot vienen en un gran problema. Al igual que las otras marcas francesas no habían atractivas, modelos deportivos y, además, Terrot había perdido el auge de motos y el auge de los modelos de bajo costo, de luz. Se hicieron varios intentos para añadir, entre otras cosas con la marca junto Alcyon . En 1961 se fusionó de nuevo con Magnat-Debon (que en 1922 ya se hizo). En septiembre, ambas empresas fueron adquiridas por la Compagnie Générale des Moteurs, parte de Peugeot. Este último desarrollado por motocicleta Terrot, monocilíndrico de cuatro tiempos 175 Rallye, se comercializó. como Peugeot 175 Rallye AS Sin embargo, esto no fue un éxito. Peugeot comenzó a concentrarse en ciclomotores y luego en los años ochenta , los scooters eran de nuevo en alza, Peugeot se unió a ellos.

 

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