Isetta Carro. 236cc. 1957.

Iso Isetta (1953)

 Isetta Carro. 236cc. 1957. Adaptado para barricas de vino.

La década del cincuenta 50, fue de alguna manera el equivalente del “Renacimiento”, para los diseñadores de micro carros, empezando por el Iso Isetta italiano, el cual era simultáneamente bizarro y miniatura.

El origen de este carro se dio gracias a la compañía italiana Iso SpA. A comienzos de la década de 1950, la compañía producía neveras, motonetas (scooters) y tricimotos de carga; un día el señor Renzo Rivolta, propietario de Iso, decidió que le gustaría fabricar un pequeño automóvil para las masas y ya para 1952, los ingenieros Ermenegildo Preti y Pierluigi Raggi, diseñaron el pequeño vehículo, el cual se propulsaba con el mismo motor de la motoneta y lo llamaron Isetta (diminutivo en italiano que significa pequeño Iso). Se dice que el diseño nació de poner dos motonetas una al lado de la otra, añadirle un refrigerador y darle forma de lágrima.

El Isetta causó sensación inmediata cuando fue introducido a la prensa especializada en Turín en 1953. Era algo nunca visto y su diseño provocaba tanto asombro como ternura. Se ofrecieron dos modelos: Turismo, que era el pequeño “huevito” muy angosto atrás (50 centímetros) y el Autocarro, con un eje trasero de ancho completo. El Auto carro, se ofreció en diferentes carrocerías como furgón, camioneta de platón con estacas, mientras que del Isetta salieron taxis y hasta un carro de bomberos.

El Auto carro Iso, fue extremadamente popular en Italia y muchos fabricantes produjeron diferentes variedades de este vehículo. El Auto carro Iso, era un poco más grande; diseñado con cuatro ruedas, eje trasero con diferencial convencional y ballestas y un marco tubular de gran tamaño. Era capaz de cargar hasta 600 kg (1323 libras). También era conocido como el Auto carro Isetta.

Al igual que un ‘prototipo’ liberado en la carretera, el Iso Isetta original tenía una carrocería tipo mono-volumen, micro-coupé o simplemente huevo, de tres ruedas y una puerta frontal, dos plazas con depósito de 13 litros y unas dimensiones de 2.250 metros largo x 1.340 metros de ancho x 1.320 metros de alto y un peso de 330 kilogramos. Iso prontamente añadió otra rueda para la darle mayor estabilidad y dio licencias de su distintivo diseño de dos plazas a otras compañías de todo el mundo para que lo fabricaran, incluyendo a BMW. La BMW, deseosa de ingresar a un mercado tan atractivo como el norteamericano, no titubeó en hacer algunas modificaciones a su Isetta para adaptarlo a las reglamentaciones de circulación vigentes en ese país. Por lo tanto, el modelo US Export contó con las siguientes adaptaciones:

El motor era de dos cilindros paralelos de dos tiempos y una sola cámara de explosión, el pistón principal iba conectado con su biela al cigüeñal y el secundario con una semi-biela conectado a la biela principal, era refrigerado por una turbina de aire de 236 cc, con una potencia que generaba casi 10 Hp. Transmitía la tracción a las ruedas traseras con una cadena doble (esta era la razón del menor paso de las ruedas traseras). Los cambios eran 4 marchas adelante y 1 atrás.

El bastidor era de tubos triangulares de acero soldados, la suspensión delantera independiente y ballestas en la suspensión trasera. Venía con frenos hidráulicos en las cuatro ruedas (tambores de 180 mm) y neumáticos 4,50 x 10". Alcanzaba una velocidad de 80 Km/hora, con un consumo de 4 litros por cada 100 Km.