Triumph .TR3 A. 1991cc. 1958

1ª Matriculación en España: 1998. Versión inglesa.

Tipo de cambio: Manual. Matrícula de Barcelona.

Motor: 4/ 1991cc. nº Serie: TS32981L.

Color: Verde inglés, interior de lujo: Original en cuero negro.  

En perfecto estado de funcionamiento. Itv al día. Documentación en regla.

Palmares de rally regularidad. Año de fabricación 1958.

Garantia.

Más detalles

266.1


Triumph TR3 A

Totalmente original. Talleres oficiales. Motor ajustado en inglaterra para gasolina sin plomo. Encendido electrónico. Ventilador eléctrico complementario al radiador. Ruedas originales de radios. Terratrip original de la época. Capota blanda, cubre capota  y capota plana incluidas, las hemos llevado a limpieza e hidratación. Laterales complementarios cierre puertas capota. Originales parabrisas intercambiables tipo deportivo. Discos de freno delantero, tambores traseros.

Porta equipajes cromado.

 

1955-1959 Triumph TR3A

Visión de conjunto

Fabricante

Standard Motor Company

Producción

1955-1962

Montaje

Coventry , Inglaterra
Melbourne , Australia
Lieja , Bélgica
Mechelen , Bélgica
Sudáfrica

Cuerpo y chasis

Clase

Coche deportivo

Disposición

Layout FR

Powertrain

Motor

1991 cc straight-4
2138 cc straight-4

Transmisión

Sobremarcha de 4 velocidades Manual [3]

Dimensiones

Distancia entre ejes

88 in (2.235 mm)

Longitud

151 in (3.835 mm)

Ancho

56 in (1.422 mm)

Altura

50 en (1270 mm)

Peso en vacío

955 kg (2.105 libras)

Cronología

Predecesor

Triumph TR2

Sucesor

Triumph TR4

 

 

El Triumph TR3 es un automóvil deportivo producido entre 1955 y 1962 por Norma - Triumph en Inglaterra. La variante facelift, popularmente, pero extraoficialmente conocido como el TR3A, entró en producción en 1957 y la versión final, de manera no oficial la TR3B, fue producido en 1962.

TR3

Aunque el coche se suministra habitualmente como un biplaza descapotable, un asiento trasero ocasional y atornillado de acero de techo duro estaban disponibles como extras.

El coche fue accionado por un cc 1991 straight-4 OHV motor de la producción inicialmente de 95 CV (71 kW; 96 PS), un aumento de 5 CV durante los TR2 gracias a los grandes carburadores SU-H6 equipados. Este se incrementó después a 100 CV a 5000 rpm  por la adición de un "puerto alto" cabeza del cilindro y el colector ampliada. El cuatro velocidades caja de cambios manual podría complementarse con una unidad de overdrive en los tres principales índices, eléctricos y controlados por un interruptor en el tablero. En 1956 los frenos delanteros se cambiaron desde los tambores a los discos, el TR3 convirtiéndose así en el primer coche de producción en serie para ser montados de tal modo.

La suspensión fue por doble Brazos , bronce de manganeso muñón , resortes helicoidales y amortiguadores de tubo en la parte delantera, opcional barra estabilizadora, y con el gusano y la dirección de palo. A diferencia de los MG de la misma época, el mecanismo de dirección y vinculación tenían considerable en el juego y la fricción, que aumentó con el desgaste.

La parte trasera era convencionales resortes de lámina , con eje sólido y de la palanca amortiguadores, excepto que los (caja) de rieles fueron colgados debajo del eje. Las ruedas eran de 15 pulgadas de diámetro y 4,5 pulgadas de ancho (aumento de 4 pulgadas después de las primeras TR2s ), con ruedas de alambre 48 radios opcional. Ruedas de alambre se pintan generalmente, ya sea color de la carrocería o de plata (plata), pero cromo mate y cromo brillo también estaban disponibles. El disco delantero o frenos de tambor y tambores traseros tenían ninguna servoasistencia.

El peso del TR3 fue significativamente mayor que el Morgan Plus Four y los Porsches 356, pero no mucho más que el MGA y el MGB. Todos excepto los de Morgan, que comparte el mismo motor, eran sustancialmente menos potente.

Bajo la mayoría de condiciones el coche era muy sensible y de perdón, pero tenía un algunos de manipulación vicios. El chasis, que fue compartido por la TR2, TR3, TR4 TR3A y había limitado recorrido de la rueda, y el coche era un poco alto y estrecho para un verdadero auto deportivo. Como resultado de ello, en las curvas muy duro, la rueda trasera en el interior levantaría, causando repentina sobreviraje debido a la mayor carga en el neumático trasero exterior. Esto fue particularmente cierto con neumáticos radiales cada vez más comunes, la suspensión TR2/3/3A original fue construida con más edad, diseños de neumáticos diagonales en mente. La elevación de la rueda era más repentina que la de otros coches, ya que fue causada por llegar al final del recorrido de suspensión mientras todavía había cargar en el neumático, por lo que la carga en el otro (exterior) de la rueda trasera era una función discontinua de carga en las curvas, en lugar de simplemente cambiar la pendiente.

La TR3 es un verdadero roadster, diseñado para los días soleados, pero con protección contra la lluvia extraíble. Cuenta con una capucha convertible (EE.UU. superior ) que se ajusta dentro y fuera y extraíble cortinas laterales, permitiendo puertas muy bajas con el acolchado para el brazo del conductor para descansar. Hay agujeros en el suelo, con tapones de goma, por lo que el gato que se suministra inicialmente podría ser utilizado desde el interior del coche, al igual que el Jaguar XK120. El calentador opcional era pobre y la válvula de cierre estaba bajo el capó (EE.UU. campana ). Una tercera persona puede conseguir detrás de los asientos, si es absolutamente necesario.

13377  ejemplos de la "pre-lavado de cara" original TR3 fueron producidos, de los cuales 1.286 fueron vendidos en el Reino Unido, y el resto se exporta principalmente a los EE.UU.. A partir del Q1 2011 había aproximadamente 826 licenciados y 115 SORN registrado TR3/3a 's con la DVLA .

Hecho de archivo TR3

  • Período de producción - Octubre 1955 a Verano 1957
  • £ 950 - Precio Original (modelo básico)
  • Suspensión - Delantera: Independiente de doble trapecio de longitud desigual, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos, trasera: eje rígido, muelles semi-elípticos, palanca de amortiguadores del brazo
  • Frenos - 4.408 modelos de primera (1955-1956): 10 pulgadas (254 mm) en bidones de todo. Restante 9000 (1956/57): Front discos, tambores traseros
  • Originales extras opcionales - Cinturones de seguridad, ruedas de alambre, techo rígido de acero, asiento trasero ocasional, radio, calefacción, tapicería de cuero sobremarcha.

Performance

Un coche de techo duro con sobremarcha probado por la revista británica The Motor en 1956 tenía una velocidad máxima de 105,3 mph (169.5 km / h) y puede acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 10,8 segundos. Un consumo de combustible de 27,1 millas por galón imperial (10.4 L/100 km; 22,6 mpg-Estados Unidos) se registró. El coche de la prueba cuesta EUR 1103 con impuestos incluidos.

Otras cifras registradas fueron:

De pie al 1/4 de milla 18.1 segundos

"TR3A"

En 1957, el TR3 fue actualizado con varios cambios, incluyendo una parrilla del radiador de ancho total y este modelo facelifted se conoce comúnmente como el "TR3A" Triunfo. Sin embargo, los coches no se badged como tal y el nombre "TR3A" no se utilizó oficialmente, [11] [12] como se desprende de los folletos de venta actuales.  La "TR3A" fue construido entre 1957 y 1962.

Aunque el facelift TR3 se refiere a menudo como el TR3A, se badged como "Triumph TR3"

El "TR3A" fue una actualización menor de la TR3. Los cambios incluyen la nueva parrilla delantera amplia, manijas exteriores de las puertas, manija de arranque con llave y venía con un kit de herramientas completo de serie (esta era una opción en la TR3). La producción total de ejecución del "TR3A" era 58.236. Esto la convierte en la tercera TR de mayor venta después de la TR6 y TR7 . El TR3A tuvo tanto éxito que los moldes originales del panel finalmente llevaba a cabo y tuvo que ser reemplazado. En 1959 una versión ligeramente modificada salió que había planteado estampadas bajo las bisagras del capó y del maletero y en las manijas de las puertas, así como una sección del piso trasero rediseñado. Además, el parabrisas se fija con pernos en lugar de los conectores Dzus utilizados en los primeros modelos "A". Se estima que sólo 9.500 de los originales 58.000 construida sobrevivir en el mundo de hoy. [ cita requerida ]

El Triumph TR3 fue el primer coche de producción para incluir frenos de disco estándar, que fueron continuadas en el lavado de cara "TR3A". El coche fue conocido por su capacidad de frenado superior, por lo que es un favorito de autocross.

El "TR3A" se ve a menudo en la vendimia y la producción de carreras de hoy. El "TR3A", a pesar de estar casi 50 años, sigue siendo competitivo en la clase E-Producción de SCCA ( Sports Car Club of America ).

En junio de 1977, la American Road & Track revista publicó un artículo titulado "Impresiones de conducción: TR3A y TR250 "en su edición del 30 aniversario. Publicó un tiempo de 0-60 mph en 12,0 segundos, la salida de potencia de 100 CV (75 kW) a 4800 rpm , peso en vacío observado de 2.090 libras (950 kg) y el consumo de combustible de 28 millas por galón imperial (10 L/100 km ;. 23 mpg-Estados Unidos)

"TR3B"

El "Triunfo TR3B" es un nombre no oficial dado hoy a la versión final de la TR3, que fue producido en 1962. Fue ofrecido concurrente con el TR4 , que inició su producción en 1961. El "TR3B" era una carrera especial corto de producción en respuesta a las preocupaciones de los concesionarios que el público comprador puede no recibir a la TR4.

Tenía el cuerpo de la "TR3A" más adelante. Se produjeron dos series, una con un número de comisión precedida por TSF de los cuales fueron producidos 530. Uno con los números de comisión precedidos por TCF de los cuales fueron producidos 2804. Ambas series fueron producidas en parte en paralelo. La serie TSF eran idénticos a la última ejecución de TR3As, así que con motor de 2 litros pero ya con la caja de cambios totalmente sincronizada TR4. La serie de TCF tenía el motor TR4 2.138 (2,2) litros. El motor es un, barra recta 4 de empuje-, 3-cojinete, con camisas húmedas. Tenía 09:01 de compresión y era muy rígido. Fue equipado con dos carburadores SU H6. Tenía 105 CV (78 kW) a 4.650 rpm y 172 N · m (127 lbf · ft) de par motor a 3.350 rpm. Llegó alrededor de 20 millas por galón EE.UU. (12 L/100 km; 24 mpg-imp) a 30 millas por galón EE.UU. (7,8 L/100 km, 36 mpg-imp). La velocidad máxima fue limitada a aproximadamente 110 mph (177 km / h) por la relación de transmisión, a menos que tuviera sobremarcha. Sobremarcha disparo eléctrico (Laycock-de-Normanville Tipo A) estaba disponible como una opción y operado segunda, tercera, y cuarta marchas. Apariencia era idéntica a la tarde US-versión de "TR3A", así que con diferentes llantas ligeras cabeza, el resto muy similar a la TR3, a excepción de unas asas de la parrilla y puertas más anchas. Pesaba 2,137 libras (969 kg).

Referencias

  1. ^ Irlanda Estándar Triumph Eire Ltd. Dublin Ireland.TR2% 263_History.html Triumph TR3 rollos de la Asamblea de Australia Plantas Obtenido on 19 May 2011
  2. ^ Jump up to: unbc Bill Piggott, Guía del Coleccionista Originalidad Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8, 2009, página 138
  3. ^ "1955 Triumph TR3" . carfolio.com. Consultado el 1 de enero de 2008.
  4. ^ Jump up to: un b c Manwaring, LA (1960). Observador Libro de Automóviles. London: Frederick Warne.
  5. ^ Jump up to: un b c "The Triumph TR3 hard-top Coupé". The Motor . 04 de abril 1956.
  6. ^ Triumph TR2 manual de instrucciones de servicio
  7. ^ Robson,. Graham (2006) de A a Z coches británicos 1945-1980. Devon, Reino Unido. Herridge ISBN 0-9541063-9-3 .
  8. ^ original Triumph TR, Bill Piggott, ISBN 978-1-870979-24-5
  9. ^ "Las estadísticas de matriculación de vehículos" . Departamento de Transporte. Consultado el 17 de julio de 2011.
  10. ^ pura sangre y Classic Cars Magazine, septiembre 1980
  11. ^ Bill Piggott, Guía del Coleccionista Originalidad Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8, 2009, página 139
  12. ^ "El Triunfo Roadster" . Consultado el 22 de junio de 2011.
  13. ^ "Triunfo Folletos" . Consultado el 20 de mayo de 2011.
  14. ^ El Standard Motor Company. Señor Henificadores Describe expansión y desarrollo The Times, Lunes, 24 de noviembre 1958, pg. 14; Emitir 54316
  15. ^ Bryant, Thomas L. (junio de 1977). "Impresiones de conducción: TR3A y TR250" Road & Track.

Enlaces externos

  • Sitio web informativo dedicado a la Triumph TR3

 

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